Arabaları izlemek · Trend üzerine | Yeni araba üreticileri neden sık sık üst düzey markaları zorluyor? Çin Otomobil Haberleri
Weilai Automobile'in başkanı Li Bin ile Xiaopeng Automobile'in başkanı He Xiaopeng arasındaki 10.000 araçlık teslimat iddiasının yanı sıra, otomobil endüstrisinin dikkatini çeken şey, otomobil yapımındaki yeni güçlerin aynı anda üst düzey markaları piyasaya sürdüğü son fenomendir.
Dianjia Automobile, 31 Temmuz akşamı, ENOVATE markasının ilk ürünü olan, orta ve büyük saf elektrikli SUV olarak konumlandırılan ve Tesla Model 3 ve BMW i5 için bir referans noktası olarak konumlandırılan üst düzey markası "ENOVATE" i Pekin'de piyasaya sürdü. Yapım aşamasında olan Shaoxing üretim üssünde üretilecek olan otomobilin bu yılın ikinci yarısında Guangzhou Otomobil Fuarı'nda görücüye çıkması ve 2019'da satışa çıkması bekleniyor.
8 Ağustos akşamı, Qiantu Motor'un Qiantu K50'sinin ilk modeli resmi olarak piyasaya sürüldü, 754.300 yuan olarak fiyatlandırıldı ve sübvansiyonlardan sonra ulusal birleşik fiyat 686.800 yuan idi. Yeni otomobil, tamamen elektrikli, iki kapılı, iki koltuklu bir spor otomobil olarak konumlandırılmış.Kaporta alüminyum alaşımlı çerçeve ve karbon fiber malzemelerden yapılmıştır.Aynı zamanda, ön ve arka çift motorlarının birleşik maksimum gücü 435 beygir gücüne ulaşabilir.Resmi 0-100km / s hızlanma süresi 4.6 saniyedir. Kapsamlı seyir menzili 380km'dir.
Çinli yeni otomobil üreticisi Xinte'ye bağlı bir lüks elektrikli araç markası olan lüks elektrikli araç markası GYON, 9 Ağustos'ta ABD Los Angeles'ta resmi olarak lanse edildi. Markanın önümüzdeki 8 yıl içinde yüksek performans, akıllı ağ bağlantısı ve otonom sürüş olmak üzere üç ana özelliğe sahip 9 yeni otomobil çıkaracağı anlaşılıyor. İlk konsept otomobil önümüzdeki yıl Las Vegas'ta CES'te piyasaya sürülecek.
Buna ek olarak, Evergrande'nin sermaye enjeksiyonunu başlatan Faraday Future, ultra lüks FF91 markasını FF Guangzhou Nansha Ar-Ge ve üretim üssünde 2019'un sonundan 2020'nin başına kadar üretime sokmayı planlıyor. İlk aşama, yılda 100.000 araç üretmeyi planlıyor.
BYTONun ilk modeli olan BYTON Conceptin seri üretim versiyonu da, BYTONun Çin, Nanjingdeki tesisinde 2019un sonunda resmi olarak üretime sokulacak. Başlangıç fiyatı yaklaşık 300.000 RMB olacak.
Elbette arka arkaya teslim edilmeye başlanan Weilai ES8 de var ve yeni otomobil firmaları arasında teslimatı gerçekleştiren tek üst düzey marka modeli.
Üst düzey otomobil markaları, şüphesiz bir otomobil işletmesinin en yüksek üretim seviyesini ve aynı zamanda işletmenin imajını ve görünümünü temsil etmektedir. Hiçbir otomobil şirketi sadece düşük kaliteli modeller üretmeye istekli değildir. Üst düzey markaların şüphesiz daha yüksek ürün itibarı ve önemli primleri olabilir.
Avrupa, Amerika ve Japonya gibi otomobil güç merkezlerine kıyasla Çin'in otomobil endüstrisi, zayıf bir temelle geç başladı ve bağımsız marka otomobil işletmelerinin birikimi de oldukça farklı ... Hemen hemen hepsi alt sınıf markalardan başladı. Gerçekte boşlukla yüzleşen, kendine ait marka otomobil şirketleri her zaman marka gelişimini nasıl gerçekleştireceklerini düşünüyor.
Bununla birlikte, yakıtlı araçlar alanında tekrarlanan başarısızlıklar, tüm Çin otomobil endüstrisinin yas tutmasına neden oldu: Yakıt araçları alanında, yetişme şansımız yok.
Herhangi bir şans var mı? Yeni sanayi devrimi dalgası net bir cevap ve tarihi bir pencere açtı: akıllı ağ teknolojisi kullanan yeni enerji araçları. Özellikle Tesla'nın kısa vadeli başarısı, birçok yeni otomobil üreticisi için fırsatlar yarattı.
Pek çok yeni araba yapım kuvvetinin genellikle üç yola ayrıldığını bulmak zor değil: Biri düşük kaliteli modellerle başlamak, diğeri "düşük kaliteli + yüksek kaliteli" iki ayak üzerinde yürümek, diğeri ise üst sınıfla başlayıp sonra nüfuz etmektir. Düşük kaliteli modellere göre Tesla'nın rotasıyla tutarlıdır.
Bu yeni araba yapım kuvvetlerinin üst düzey rotayı seçmeleri için herhangi bir fırsat var mı? Yazar, fırsattan bağımsız olarak, üst düzey markaların gelişiminin yeni otomobil şirketlerinin gerçekliğiyle uyumlu olduğuna inanıyor.
Birincisi, Teslanın başarısının iyi belgelenmiş olması ve takibinin nispeten kolay olmasıdır. Tesla'nın şu anda yeni üretilen otomobiller için nispeten başarılı olan tek elektrikli marka olduğunu söylemeliyim. Tesla'nın ilk model 3'ü piyasaya sürdüğünü hayal edin, etkisi ve etkisi kesinlikle S ve X modelinden daha düşük olacaktır. Artık Tesla başarılı olabilir, bir sonraki "Tesla" için başarı olasılığı çok daha fazla olacak.
İkinci olarak, düşük kaliteli elektrikli araçlarda rekabet avantajı yoktur. Mevcut duruma bakıldığında, düşük kaliteli elektrikli araçların yakıtlı araçlarla rekabette belirgin avantajları yoktur ve genellikle doğrudan şehir içi scooter ve eski nesil scooter olarak tanımlanırlar. Şu anda, geleneksel otomobil şirketleri pazara önemli sayıda düşük kaliteli ve orta seviye elektrikli model sunmuştur.Yeni otomobil üreticileri yalnızca orta ve düşük elektrikli modeller yaparsa, kısa vadede çok az avantaj olacaktır.
Son olarak, sermaye piyasasında güzel bir hikaye anlatmak. Sürdürülen büyük ölçekli sermaye yatırımı, herhangi bir yeni otomobil şirketinin karşı karşıya olduğu gerçek baskıdır ve eğer yeterli sermaye toplamak istiyorlarsa, sermaye piyasasında iyi bir hikaye anlatmaları gerekir. Üst düzey markaların sermayenin dikkatini çekmesi kuşkusuz daha kolay olacaktır.
Öyleyse, üst düzey bir yeni enerji araçları markası olmak için bir oyun var mı? Benim mütevazi görüşüme göre, umut çok büyük değil, ancak aşılabilecek bir veya iki tane olmalı. Açıkçası, kısa vadede, özellikle ultra lüks marka modeller için, yüksek kaliteli elektrikli araçlara olan pazar talebi sınırlıdır.Kullanıcı tabanı nispeten küçüktür ve yerleşmek için bu tür modellere asla güvenemeyiz. Araba şirketlerinin hayatta kalması, hacim olarak hareket edebilen araçları piyasaya sürüp süremeyeceklerine bağlıdır, bu nedenle Tesla gibi yukarıdan aşağıya vurmak akıllıca bir harekettir.
Metin: Zhang Zhongyue Editör: Meng Xuan
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
