Almanlar "Normandiya Çıkarması" ile karşılaştı İkinci savaş alanı açılıyor
Otomobil pazarı, nadiren yavaşlama ve düşüşlerin yaşandığı bir krizde ve çeşitli pazar segmentleri yıldan yıla gerilemeye devam ediyor. Yine de, ihmal edilmemelidir, bu yüzden Guangzhou Otomobil Fuarı'nda yılın son karnavalı. Dinamikleri analiz ettik ve otomobil pazarındaki muazzam değişikliklerin arkasındaki derin anlamı keşfetmeyi umarak "ikinci savaş alanını açma" konusunu yenilikçi bir şekilde ortaya koyduk. Endüstri hevesle daha ilham verici düşünceler arıyor ve ortaklaşa otomobil pazarını zorluyor ve çekiyor.
Sözde "ikinci savaş alanını açmak", kayıp araba pazarı karşısında çeşitli ailelerin çeşitli tepkilerini ifade eder. Örneğin, Almanlar SUV pazarına derinlemesine dahil oldular, Japonlar otomobile bir sprint başlattılar ve Amerikalılar üç silindirli motora gönül verdiler ve otonom farklılaşma yoğunlaştı ... Tabii ki ikinci savaş alanı yeni bir terim değil, arkasında muhteşem bir tarih var.
İkinci Dünya Savaşı'nda Alman ordusu makineleşme çağına girdi ve sadece bir ayda bir milyon Polonyalı askeri mağlup etti ve bundan sonra yıldırım yöntemi meşhur oldu, ardından Fransa ve Belçika bir kez daha yıldırım taktikleri için test alanı oldu. "Sovyetler Birliği'ni düzleştirme" nin en önemli kısmı. Ancak kibirli Almanlar bu sefer başarılı olamadılar, daha önce görülmemiş bir birlik için komünist Sovyetler Birliği'ne girmişlerdi.Bu pişmiş toprak topraklar her türlü baskıdan korkmuyor.
Yeterince elbette, Sovyetler Almanların demir toynakını savuşturdu, bu da Almanların içine batmasına neden oldu ve savunmacı olarak karşı saldırıya başladı. 1941'de büyük Stalin, Churchill'e yenilikçi bir şekilde Alman ordusunun batı cephesinde ikinci bir savaş alanı açmasını teklif etti ve Alman ordusunu çömleğe savurdu. Haziran 1942'de Sovyetler Birliği, İngiltere ve Amerika Birleşik Devletleri, Avrupa'nın Batı Cephesinde ikinci bir savaş alanı açma konusunda fikir birliğine vardı. Mayıs 1943'te, Anglo-Amerikan Washington Konferansı, Mayıs 1944'te Avrupa kıtasına çıkmaya karar verdi ve resmi olarak ikinci savaş alanını açtı. Mayıs 1945'te Almanya yenildi. İkinci Dünya Savaşı'nın Avrupa muharebe alanındaki en büyük dönüm noktasının ikinci savaş alanının açılması olduğu görülmektedir.
II.Dünya Savaşı sona erdi, ancak otomobil pazarı bir savaş alanı kadar şiddetli. Otomobil pazarındaki büyük değişikliklerin arifesinde, diğer otomobiller "Normandiya" yı yeniden başlatma ve Almanların kurallarını çaresiz ve acil bir şekilde devirme fırsatını kullanmak istedi. Almanlar bu sefer savunabilir mi?
Yeni enerji: imparatorluğun çöküşündeki boşluk?
Politikaların yardımıyla, yeni enerji piyasası çok canlı ... İster yeni otomobil yapım güçlerinin yükselişi ister kendi sahipli markaların kuşatması olsun, derinden farkındayız: Yeni enerji araçları çağı gerçekten geliyor mu? Bizim de bu uluslararası otomobil şirketlerine benzer şüphelerimiz var, elektrikli araçların kârlılığı için mücadele ederken, onlar da mücadele ediyor, dünyanın bir numaralı otomobil pazarı trendini görmezden gelemezler. Bu tür çelişkiler altında, toplu olarak stratejik tutarsızlık göstermeleri şaşırtıcı değildir.
Ancak şu anda halk için sadece yavaşlamakla kalmıyor, aynı zamanda dönüşümü hızlandırıp ikinci savaş alanının açılmasını hızlandırıyor "Emisyon kapısı" giderek bulanıklaşsa da halk üzerindeki etkisi sürekli ve geniş kapsamlı. Eylül ayı satış verileri, Volkswagenin küresel satışlarının, yeni Avrupa emisyon politikasının ikili etkisi ve Çinin geleneksel otomobil pazarındaki gerileme nedeniyle çalkantılı olduğunu gösterdi; yurt içi satışları 400.000 adedin altında, yıllık bazda% 5.7 düşüş; küresel satışlar 827.700 adedi, yıllık bazda düşüşle % 18.1. Bunun etkisi altında, Volkswagen'in üçüncü çeyrekte düzeltilmiş işletme karı% 18.6 düşüşle 3.51 milyar Euro'ya (yaklaşık 27.67 milyar yuan) düştü.
Bu nedenle, emisyon krizi, geleneksel otomobil pazarının müteakip düşüşü ve yeni enerji pazarının hızla tomurcuklanması ve gelişmesiyle karşı karşıya olup olmadığı, Volkswagen dönüşümsel bir seçim yapmak zorunda kalıyor.Bu seçim Guangzhou Otomobil Fuarı'nın arifesindeki iletişim toplantısında ortaya çıktı. . Ford ve Toyota'nın daha önce artık tek bir otomobil üreticisi olmayacaklarını belirttikleri gibi, Volkswagen de marka vizyonunun yeni bir yorumunu yaptı: "tüketicilere insan odaklı mobilite hizmetleri sağlama" ve ardından Volkswagen Grubu'nun iş merkezi de odaklanacak. Elektrikli mobilite, dijital ağlar ve otonom sürüş teknolojileri piyasaya sürüldü.
Evet, gelecekle karşı karşıya, halk da silahsızlandırıldı. En önemli yeni enerji konusunda, Volkswagen Grubu (Çin) Başkanı ve CEO'su Heizmann, önümüzdeki iki yıl içinde Volkswagen Grubu'nun markalarının 30'dan fazla yeni enerji modeli piyasaya süreceğini ve 2020 yılına kadar Çin'de 400.000 yeni enerji aracı teslim edeceğini duyurdu. Enerji araçları ve sonunda 2025 yılına kadar 1,5 milyon araç teslim edecek. Bu aynı zamanda Volkswagen'in cepheyi çoktan birleştirdiği ve ikinci bir savaş alanı açmaya ve yeni enerji pazarına savaş ilan etmeye karar verdiği anlamına geliyor.
İdeal yüksektir, ancak gerçek durum halkı hayal kırıklığına uğratabilir. 2015 yılında yeni enerji araçlarının ilk yılından bu yana, yeni enerji pazarı Volvo S60 plug-in hybrid, Mercedes-Benz E-class plug-in hybrid gibi Avrupa ve Amerikan yıldızı yeni enerji modellerinin yanı sıra dünyada olağanüstü bir performansa sahip olan BMW i3'ten yoksun değil. Kasvetli son, aylık satışlar sadece düzinelerce birim seviyesinde gerçekleşirken, o sırada 300.000 olarak fiyatlandırılan BYD Tang'ın en yüksek aylık satışları 5.000'i aştı. Peki, bu büyük boşluğun nedeni nedir?
Bu büyük lüks markalarla karşılaştırıldığında, zayıf BYD Tang markası 300.000 yuan'a sattı, bu da bunun marka ve fiyat faktörleri değil, şu anda herkesin ilgilendiği yeni enerji araçlarının kalitesi gibi gerçek ürün gücü açığı olduğu anlamına geliyor. .
Ağustos ortasında, Land Rover'ın Şangay karargahı düzinelerce Range Rover Sport P400E plug-in hybrid otomobil sahibi tarafından savunuldu. Araç sahipleri, otomobilin elektrik sisteminde ciddi kalite kusurları olduğundan ve ani kilitlenme ve park etme, güç eksikliği ve sürüş sırasında şarj olmama gibi sorunlardan şikayet ettiler. . BMW 5 Serisi plug-in hibritlerinde de benzer sorunlar ortaya çıktı.Ekim ayında, BMW 5 Serisi plug-in hibritlerinin kalitesiyle ilgili bir WeChat raporu geniş çapta dağıtıldı. Sorunun özü, sürüş sırasındaki güç kesintisiydi. Bu kalite sorunu için BMW China, kullanıcılar için bir ön kontrol yayınladı. Farkına varmak. Ve Che Hejia'nın kurucusu Li Xiang da konuyu analiz etti.
Dolayısıyla yakıtlı araçlar iyi iş çıkarsa yeni enerji araçları da yapabilecekleri anlamına mı geliyor? Korkarım ki durum bu değil. Volkswagen 2020'de yılda 400.000 yeni enerji aracı satacak. Kendi yeni enerji araçlarının seviyesi konusunda fazla mı emin? Biliyorsunuz, Ekim ayı itibarıyla, ortak girişim yeni enerji araçlarının satışları, yeni enerji binek araçlarının toplam satışlarının yalnızca yaklaşık% 2,8'ini oluşturuyordu.
Buna ek olarak, Ekim ortasında, "Volkswagen test sürüşü Tang DM'nin iki üst düzey yöneticisinin Şanghay'da yasadışı bir şekilde fotoğraflandığı" haberi sektörde popüler oldu ve bunun önemi açıkça ortadadır. Her halükarda, uzaktan dikkatsiz sürüş yapan iki misafire güldüğümüzde, yerli otomobil ile de gurur duymalıyız. Yüz yıldan fazla bir süredir, otomobillerin doğum yerinden gelen gururlu Cermen, sonunda Çin arabalarına güçlü bir ilgi gösterdi.
SUV: Bir kahraman mı yoksa kendini kıran bir ışın mı?
Çin otomobil pazarı 2012'den beri "SUV turuna" girdi. Otomobil tüketim bilincinin ilk kez uyandığı bu pazarda, sayısız insanı SUV'larla ilk karşılaştığı anda bu uzun, ferah, şık ve çok yönlü modellerin ilgisini çekiyor. SUV'nin en iyi yılları, "Bir SUV olduğu sürece iyi satabilir ve ayda beş bin satması yaygındır." Bu tür bir fenomen yaygındır, ancak anormaldir.
Doğaldır ki, SUV temettülerinin çoğunu yutan otomobil üreticilerinin kendilerine ait otomobil şirketleri olması ve "halkın SUV'larından yoksun", sektör tarafından uzun yıllardır inanılmaz bir fenomen olarak bahsediliyor. Doğal olarak, uzun bir süredir, Mercedes-Benz ve BMW'nin yalnızca bir yerli SUV'si, GLK ve X1'i vardı. Diğer lüks otomobillerle karşılaştırıldığında, B sınıfı ve C sınıfı pazarlara giren otomobillerin aksine, yerli SUV serisinde hiçbir avantajları yok.
Almanların bu doğu topraklarını ele geçirmesini asla küçümsemeyin. Honda, GM ve Hyundai'yi SUV stratejisinde bir adım geri yavaşlattılar, ancak Almanların odaklandığı ikinci savaş alanlarından biri olmaya mahkumlar.
Volkswagen, benzeri görülmemiş devasa SUV serisiyle eksikliklerini kapatıyor. Yalnızca 2018 yılında, FAW-Volkswagen A sınıfı SUV Tange, A + sınıfı SUV Tanyue, SAIC-Volkswagen A sınıfı SUV Tuyue, genelleştirilmiş A sınıfı SUV serisinde mevcut Tiguan / Tiguan L ile yoğun bir matris oluşturan yeni bir ürün adı altında piyasaya sürüldü. . Bugünlerde Tange, "bana ait olan her şeyi geri almanın" büyük bir ivmesiyle, 10.000 yuan'ın üzerinde aylık satış ölçeğine işaret etti.
Guangzhou Otomobil Fuarı'ndan hemen önceki Volkswagen Gecesi etkinliğinde bu dev, önümüzdeki yıl üç yeni SUV'un piyasaya sürüleceğini duyurdu. "Daily Car" a göre, bu üç yeni otomobil şu şekilde olmalıdır: 2019'un ilk yarısında halkla buluşan / listelenen SAIC Volkswagen küçük SUV T-CROSS, FAW-Volkswagen Discovery Coupe, SAIC Volkswagen B SUV Coupe ( Tourang Coupe versiyonu?).
Jack London'ın "Love of Life", "inatçı bir aç" imajını canlandırıyor.Kurtarıldıktan sonra, kahramanı yiyecek için aşırı açgözlülük gösteriyor. Bu canlı ve garip tasvir, SUV pazarındaki Alman sistemine oldukça iyi karşılık geliyor. Bununla birlikte, Çin'de yerel olarak üretilen SUV'lerin eklenmesi konusunda gerçekten bir endişe yok mu?
Yazarın "Çin'de BMW Plus SUV" haberine işaret ettiği gibi, Alman SUV'u en az iki gizli risk bekliyor.
Her şeyden önce, Çin'deki SUV dalgası bir bütün olarak geçti.
Bu yılın Nisan ayından bu yana, SUV'nin yıllık büyüme oranı sedanlara geriledi ve perakende satışları art arda beş ay boyunca düştü. Ekim ayı itibarıyla, SUV toptan satışları ve perakende satışları, otomobillere kıyasla yıllık% 15.4 düşüşle 872.000 araca ve% 13.2 düşüşle 856.000 araca ulaştı (toptan satışlar ve perakende satışlar sırasıyla% 8.6 düşüşle 1.009 milyon araca ve% 11.6'ya geriledi. 962.000 araca), yalnızca perakende satışlar yıllık performansın gerisinde kalmadı, aynı zamanda satışların mutlak değerinde de büyük bir boşluk vardı.
Bu yılın Eylül ayından itibaren, otomobillerin ve SUV'lerin büyümesinin karşılaştırılması yeni bir aşamaya girdi: İlk üç çeyrekteki toptan satışlara bakarsanız, SUV'lerin yıllık% 3,9'luk büyümesinin, sedanların yıllık% 1,3'lük büyümesinden daha iyi olduğu görülüyor; ancak terminal perakende satışları açısından, SUV'ler yıldan yıla biraz arttı. % 0.4 ile 6.82 milyon araca ulaştı, ancak arabalar yıllık% 0.6 artarak 8.05 milyona çıktı. Büyüme oranındaki fark çok küçük, ancak bu, daha yüksek bir taban tarafından sürülen sedanın "SUV'nin binek otomobilinin yarısını geçmesine" ve gerçekliğin kademeli olarak geçmesine izin vereceği anlamına geliyor.
İkinci olarak, Alman SUV'larının mevcut yükselişi henüz pek çok dış genişleme belirtisi görmedi, bunun yerine, yeni SUV'lerin büyümesi karşılığında eski modellerin satışlarını tüketen daha çok "iç tüketim" biçimindedir.
4S mağazalarında yaptığımız anketin sonuçlarına göre, birçok Tange alıcısı Golf veya Sagitar'ı satın almayı düşündü.Tange'nin "Golf SUV" kimliği özellikle bu "gerçek Volkswagen" in yerine geçiyor. . Bu nedenle, Tange'ın aylık 10.000 birimlik satış rakamına ulaşırken, golfün uçurum benzeri bir satış düşüşü yaşadığı görülebilir. Benzer şekilde, Tanyue Qianke sadece Tiguan L ile değil, aynı zamanda bir dereceye kadar Magotan ile de örtüşüyor. Koluok / Komik'in yükselişine gelince, Octavia heyelanı ve diğer fenomenler, birbiri ardına bırakın.
Pazar talebi gerçekten yükseliyor ve iyileştirme peşinde koşuyor, ancak Volkswagen ürünlerinin dahili yakınsaması Japon ve Amerikan ürünlerinden daha iyi. Bu nedenle, otomobiller ve SUV'lar arasındaki ikamenin diğer güçlü serilere göre daha önemli. Doğal olarak, Çin'in SUV'si otomobil pazar payına düşecek.
SUV'lar bir zamanlar Çin'in bağımsız markalarının bir yer edinmesi için bir silah ve lüks markaların hisselerini genişletmeleri için gizli bir hazine ve Alman arabaları için bir boşluk ve boşluktu. Bununla birlikte, SUV Çin pazarında yavaş şeride girdiğinde, Alman sistemi bunu gerçekten telafi ediyor mu, yoksa "yaşlı bir bebeği" feda etmenin başka bir yolu yok mu? Korkarım her iki faktör de var.
Bununla birlikte, otomobil endüstrisinin kendi evrimsel döngüsü vardır.Genelleştirme ve modüler tasarımın otomobiller ile SUV'lar arasındaki boşluğu daraltacağı ve karşılıklı ikameyi artıracağı çok umulmaktadır.Bu, Alman SUV'larını dışarıdan daha içsel kılar. Genişleme, açıkça A sınıfı otomobil yarışlarının etkisini alamadı. Bu bağlamda, SUV ilerlemeyi desteklemek için Almanlar tarafından koltuk değneği olarak kullanılabilir, ancak çok bağımlıysa, susuzluğu gidermek için zehir içmenin bir başlangıcı bile olacaktır.
Metin / Shi Jie Feng Jingang
-------------------------------------------------- -------------------------
["Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" için WeChat araması, WeChat resmi hesabını takip edin veya sektör hakkında daha fazla bilgi edinmek için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
