Japonlar ciddi, diğerleri korkuyor Açılın · İkinci Savaş Alanı
Geçtiğimiz birkaç ayda, Çinin devasa otomobil pazarı yoğun kış sisi ile örtüldü ve düşüş ana tema haline geldi. İster Çin pazarını en iyi bilen yerel bir marka ister en güçlü markaya sahip bir Alman arabası olsun, istisna yoktur. Satışlarda yıldan yıla düşüş var.
Ancak sadece Japon arabaları büyüyor.Geçtiğimiz Ekim ayında Honda ve Toyota'nın güçlü büyümesi ile Japon markaları% 6,4'lük büyüme ile binek otomobil pazarına liderlik ederken, ilk 10 ayda bir önceki yıla göre% 4,1 arttı. Daha da önemlisi, Japon marka Ekim ayında 401.000 adet sattı ve bu da 430.000 adetle Alman markasına sonsuz yakınlık gösterdi ve fark ilk 10 ayda 600.000 adede yaklaştı.
70 yıldan daha uzun bir süre önce Normandiya çıkarmasıyla açılan İkinci Dünya Savaşı'nın ikinci Avrupa savaş alanının dünya anti-faşist savaşında zaferin anahtarı haline geldiği söylenirse, o zaman Japonların Çin pazarındaki radikalleşmesi ve saldırısı Normandiya çıkarması gibidir. Aynı şey, otomobil pazarının ikinci savaş alanında resmen yeni bir rekabet turu başlattı.
Evet, geleneksel olarak muhafazakar Japonlar pazar için yeni bir rekabet turu başlatıyor, ister satış performansındaki aykırı büyüme, ister Toyota Honda'nın saldırganlığı, TNGA sistemi altında yeni ürünlerin tanıtımı olsun, pazar yapısını yeniden şekillendiriyor. , Ya da Japon orta-üst düzey otomobil pazarı ile Almanlar arasındaki üç ayaklı savaş ya da Çin pazarının elektrifikasyon ve üretim kapasitesi düzenindeki hızlanma olsun, tasarım stili daha genç ve daha radikaldir, istisnasız Japonların Çin pazarına yönelik aşırı arzusunu yansıtır. Çin pazarında bir kez daha kök salmaya hazırlar.
Siyasi karamsarlıktan çıktıktan sonra, Japon markaları son iki yılda güçlü bir gelişme ivmesi gösterdi. Trende karşı yükselme durumu, piyasayı ve rakiplerini şok edecek kadar ciddi olduğunu göstermeye yetiyor. 2012 öncesine dönmeyi dört gözle bekliyor. Eyalet, ortak girişimi yeniden yönet.
Ötesinde, en iyi zaman
Pazar ne kadar zor olursa, bir şirketin kabiliyetini o kadar fazla test eder ve bu sefer diğerlerini geçmek için en iyi zamandır. Tıpkı mevcut Japon otomobil pazarının genel karşı saldırısında olduğu gibi, diğerleri soğuk kıştan muzdaripken, Japonların pozitif büyümesi özellikle belirgindir ve bu dikkatli düşünme veya plan, Japon markalarının kalbinde uzun zamandır kök salmıştır.
Geçen yılın başlarında Toyota Motor Başkanı Akio Toyoda'nın Sina Weibo'da "Herkese merhaba, ben Akio Toyoda, Sina Weibo'yu açtım. Bugünden itibaren sizinle burada arkadaş olmayı umuyorum" dediğini hala hatırlıyorum. ? Toyota lideri aktif olarak Çin pazarına ve Çinli tüketicilere başka bir taraftan yaklaşıyor ve düşünceleri net. Daha önce Dongfeng Nissan, ortak girişim markalarının İlk 3'ü arasına girme hedefini de önerdi ve bunun üçüncü değil ilk üç olduğunu vurguladı. Bu tür doğrudan ve saldırgan sözler etkileyici ve önceki Japon otomobil şirketlerini değiştiriyor Dikkatli ve nazik olun.
İnsanların izlenimine göre, Japon arabaları her zaman düşük anahtar ve hatta aşırı muhafazakar olmuştur, ancak Toyota ve Nissan tesadüfen 2017'de bu tür duygusal konuşmalar yapmışlardır, bu da bir dereceye kadar Japon şirketlerinin stratejilerinin ve hedeflerinin Çin'e uyarlanmasını yansıtır, yani tamamen dışındadırlar. Diaoyu Adası olayından sonra, Japon otomobil şirketleri ellerini ve ayaklarını bırakıp Çin pazarında daha agresif bir strateji uygulayabiliyor.
Dolayısıyla bugüne kadar Japon otomobillerinin Çin otomobil pazarının tatminsiz ortamında olağanüstü bir büyüme kaydettiğini de gördük.Tüm bunlar Japon markalarının planladığı yola göre tek tek yerine getiriliyor, yenilenmeyi bekliyorlar. Çin pazarının zirvesine dönme hedefi benim kontrolüm altında görünüyor.
Japon sistemindeki değişiklikler ve Çin pazarının genişlemesi geçen yıldan bu yana tam anlamıyla kanıtlandı. Tasarım açısından Nissan Bluebird ve Sima'nın temsil ettiği tasarım dili ve stili Nissan'ın gençleşmesinin önünü açtı. Daha sonra, Toyota'nın TNGA'sı altındaki Camry ve C-HR, iki pazar segmentinin en güçlü temsilcileri oldu.Mazda Atez'e dayanan orta-üst düzey otomobiller, orijinal ölçülülük ve stabiliteden hareket etmeye başladı ve yavaş yavaş spor ve tüketime yöneldi. Gruplar ve yaş seviyeleri de birkaç vitesle düşürüldü.
Ve C-HR'ın Toyota'nın çok kişiselleştirilmiş bir stille küresel stratejik SUV'si olarak gelişi, genç tüketicilerin artık otomotiv ürünlerinin alanını ve boyutunu takip etmemesini sağladı ve yavaş yavaş nihai kişisel karakter ve stil arayışına dönüştü. Otomobil estetiği ve tüketimi çağı yeni bir değişimi beraberinde getirmiş, aynı zamanda otomobil endüstrisinin yeni bir rekabet ve büyüme alanına doğru gelişmesine de yol açmıştır.
Nissan Bluebird ve Sima abartılı tasarımlarının faturasını ödediyse de, sekizinci nesil Camry, onuncu nesil Accord ve yeni nesil Teana'nın gelişinin yanı sıra pazar ve tüketiciler tarafından memnuniyetle karşılanan geri bildirimler bu yolun doğruluğunu kanıtladı. Seks. Geçtiğimiz Ekim ayında, orta-üst segment otomobil pazarı şampiyonu Magotan'ı ezici bir şekilde bastıran 19.000 satışla onuncu nesil Accord, uzun süredir kaybedilen şampiyonluğu kazandı ve pazarın endişelendiği Honda 2.0T motorunun tanıtılmamış olmasından duyulan pişmanlık ortadan kalktı.
Sekizinci nesil Camry, Ekim ayında% 618 artarak üçüncü sırada yer alarak Passat'ın birkaç rakamını geride bıraktı. Daha da şaşırtıcı olan, Camry'nin bu yılın başından bu yana ortalama 225.000 yuan işlem fiyatı ile otomobil pazarında bir gerileme haline gelmesi. Nadir bir fenomen, önceki nesil Camry'nin satışlarının sonunda fiyatın 170.000 yuan'ın biraz üzerinde olduğunu bilmelisiniz. Hiç şüphe yok ki, Camry'nin olağanüstü performansı TNGA'nın güçlü büyüsünü daha da yansıtıyor ve Japonların gücünü ve çalışkanlığını yansıtıyor.
Rüzgarla iyi giden Japon markaları, diğerlerini geçmesi ve hatta kendini aşması için en iyi zamanı başlatıyor.
Çin, Japonların kutsanmış ülkesi
Çin pazarına en yakın ve en güçlü yabancı marka olarak Japon arabaları, mesafe ve Çin yerel pazarını anlama açısından doğal avantajlara sahip. Elbette insan uygarlığının gelişme tarihi açısından bakıldığında, Japon uygarlığının ithalatı, Çin pazarı ile Japonya arasındaki görünmez bağlantıyı daha da yakınlaştıran Çin kökeninden kaynaklanmaktadır.
Aslında bu performans, bu yıl ağustos ayı piyasa satış verilerine de yansımıştır. Bu yılın Ağustos ayında, ikinci bağımsız Changan Çin Seddi'nin çıkışıyla birlikte, ilk beş Japon şirketi yakaladı ve nadiren ilk onda dört koltuk işgal etti. Özellikle Toyota, gayretli görünmeye başladı.Ayın satış hacmine ek olarak, Kuzey ve Güney Toyota'nın toplam aylık satışları sezon dışı 100.000'i geçti ve bir önceki yıla göre% 47,1 ve% 6,9 arttı.
Satış performansına ek olarak, Çin pazarındaki Japon eylemleri giderek daha sık hale geldi. Örneğin öldürülen ve yurt içinde yapılmayan Lexus'un da son dönemde yerli üretimin olduğu bildirildi.Lexus'un FAW ve GAC ile yerli üretim olasılığını görüştüğü ve Lexus'un ilk olarak Changshu, Jiangsu'yu seçtiği de bildirildi. Lexus'un şahıs mülkiyeti olasılığının dışlanmadığına dair haberler bile var.
Lexus'un yerli üretimini tartışmak için çok erken, ancak Çin pazarında Japon üretim kapasitesinin genişletilmesi söz konusu olduğunda, bu kesin. Bu yılın başlarında, Japon şirketleri Çin'de kapasite artırma planlarını açıkladı. Nissan, Çin'de yeni bir araç fabrikası kuracak ve mevcut iki fabrikanın üretim kapasitesini artıracak ve 2020 yılına kadar Çin'deki binek otomobillerin yıllık üretim kapasitesini% 30 artırmayı planlıyor. Toplam yatırımın yaklaşık 100 milyar yen olması bekleniyor.
Honda, Honda'nın Çin'deki üretim kapasitesini 2019'da% 20 artırmayı planlıyor. GAC Honda, Guangzhou'daki Zengcheng fabrikasında yıllık üretim kapasitesini 600.000'den 720.000'e çıkaracak yeni bir üretim hattı kurmayı planlıyor. Dongfeng Honda, Wuhan'da yeni bir fabrika inşaatına başladı. Sonuç olarak, Honda'nın Çin'deki toplam üretim kapasitesi 1.08 milyondan 1.32 milyona çıkacak.
Toyota, Çin'deki toplam satışlarının bu yıl 1,4 milyon aracı aşmasını bekliyor, ancak mevcut 1,16 milyon araçlık üretim kapasitesi şimdiden satış büyümesi ile mücadele ediyor. Bu amaçla Toyota, Çin'deki üretim kapasitesini 1.392 milyon araca yükseltmeyi planlıyor; bunun 100 milyar yen'i elektrikli araçlar ve plug-in hibrit araçlar gibi çevre dostu modellerin geliştirilmesi ve üretimine yatırılacak.
Öte yandan, Çin'in yeni enerji politikasının genel arka planı altında, çoğunlukla hibrit olan Japon arabaları da Çin'in saf elektrik çözümlerine geçiş yaptı. Avrupalı ve Amerikalı otomobil şirketlerinin elektrifikasyon stratejisi üzerine tekrar tekrar yaptığı konuşmalar ve Çin pazarında değişmeden güçlü engellerin oluşması ile Japon otomobil şirketleri nihayet muhafazakarlarını yırttılar ve kendilerine karşı yeni bir "isyan" başlattılar.
Her zaman temkinli ve muhafazakar davranan ve her zaman hibrit elektrikli araçların sıkı bir hayranı olan Toyota'nın geçen yıl birdenbire "kendini en kısa sürede seri üretilen saf elektrikli araçların araştırma ve geliştirilmesine adayacağını" söylediğini söylersek, bu biraz beklenmedik oldu, o zaman bu yıl Tokyo Motor Show'da CONCEPT-i Ride saf elektrikli konsept otomobil ile gelen Toyota, içten yanmalı motorun "2040 yılında tamamen ortadan kalkacağını" resmen duyurdu ki bu daha da şaşırtıcı.
Tamamen elektrikli araçları göz ardı eden Honda, üç model getirdi: Sports EV konsept otomobil, Urban EV konsept otomobil ve elektrikli araçların teknolojisini ve tasarım yönünü gösteren NeuV konsept otomobil. Dünyanın dört bir yanındaki ana akım otomobil üreticileri, katı emisyon düzenlemeleri ve çift nokta politikalarıyla başa çıkmak için elektrikli araçları piyasaya sürerken, en ısrarcı Mazda, bekledikten ve izledikten sonra resmi olarak elektrifikasyon çağına girdi. İlk elektrikli aracın 2018'de piyasaya sürülmesi planlanıyor. 2030'a kadar tüm modelleri, saf elektrikli ve hibrit modeller de dahil olmak üzere elektrikli modelleri piyasaya sürecek ...
Aslında, zamanın 2018'e girdiğini ve "Japon ilk üçü" Toyota, Honda ve Nissan'ın aynı anda Çin pazarının yıllık stratejisinin ön saflarına elektrifikasyonu teşvik ettiğini görebiliyoruz, ancak Japonya artık 2050'ye kadar yeni saf içten yanmalı motorlar satmayı planlamıyor. Elektrikli araçlar değil modeller, yakıt hücreli araçlar veya hibrit araçlar ve daha da önemlisi Çin pazarı, geliştirilmesi gereken ve sınırsız potansiyele sahip bir elektrikli araç pazarı. Çin'in hâlâ Japon elektrifikasyon stratejisinin ana savaş alanı olduğuna şüphe yok.
Japon markalarının Çin pazarındaki ilerlemesi ve Japon markalarının bir süre önce Çin'de üretim kapasitesini artırması ile birlikte, gelişmiş Japon markalarının Çin pazarındaki konumunu daha da sağlamlaştıracağını kanıtlamak yeterlidir.Japon markaları Çin pazarında şiddetli bir şekilde mücadele etmektedir.Üretim kapasitesi ve elektrifikasyon ile İkinci savaş alanındaki savaşın uygulaması yeni başladı.
Metin / Du Yuxin
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün", "Cümle Yorumu" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomatik" haber ağında oturum açın.
