Lüks marka: İdeallerden bahsetmeyin, sadece satış Açılın · İkinci savaş alanı
2018 otomobil pazarı için soğuk bir kış mı? Görünüşe göre lüks markalar öyle düşünmüyor.
Genel dar binek araç büyüme oranı% -4,0 iken, Temmuz-Ağustos döneminde lüks marka üretimi bir önceki yıla göre% 12,0 artarken, sadece bu değil, Eylül ayında toplam yerli lüks otomobil satışları bir önceki yıla göre% 12,92 artarak 191 bin adede ulaştı.
Bu yılın sonbaharında, lüks markaların üretimi ve satışı genel otomobil pazarını geçti. Pazar ne kadar kötü olursa olsun, "tüketim düşürme" hardalı buharda pişirilmiş çörekler hakkında ne kadar hevesli olursa olsun, lüks arabalara olan talep azalmamış gibi görünüyor.
Ama lüks markaların rekabetinin bu kadar şiddetli olmadığını düşünüyorsanız? Bu çok yanlış olur. Audi, Ağustos ve Eylül aylarında lüks marka satış şampiyonasını kazanmak için çaba sarf ettiğinde, hem Mercedes-Benz hem de BMW, son iki ayda Hu şampiyonunu nasıl keseceklerini düşünüyorlardı ve diğer yandan, Lexus da yepyeni olmasını umuyordu. ES'nin listelenmesi, dördüncü konumunu sağlam bir şekilde ele geçirdi.
Lüks markalar için ilk savaş alanı savaşı Çin'e girdikleri ilk günden günümüze kadar devam etti.Büyük markaların yerleşimi daha detaylı hale geldikçe lüks markalar bu pazarda ağlayabilmek umuduyla ikinci savaş alanını açmaya başladı. Devam etmenin ortasında başka birinin "cesedine" basmak.
200.000 ila 300.000 şu anda lüks markalar için ikinci savaş alanıdır
Tavuk kafası mı yoksa Phoenix kuyruğu mu? Bu sorun, tüketicileri otomobil seçiminde sıkıntıya sokan nihai sorundur ve 2018'de daha da önemli hale gelir.
2018'de lüks markalar genel rotayı keşfetmeye başladılar.İlk savaş alanındaki şiddetli ve endişeli savaş alanlarını kolayca büyütmek zaten zor olduğunda, ortak girişim markası orta ve üst sınıf otomobil ve SUV pazarı mevcut lüks marka haline geldi. İyi bir ikinci savaş alanı.
Audi Q2L, BMW X2 ve Mercedes-Benz GLB gizem perdesini ortaya çıkardığında, bugün Guangzhou Otomobil Fuarı'nda tanıtılan Lexus UX de denemeye hevesli ve bu yıl 31 Ağustos'ta aynı anda lanse edilen Jaguar E-pace ve Cadillac XT4 buna girmek için keskinleştirildi. "İkinci savaş alanı", hatta yurt içinde üretilmeyen XC40 bile, yerli üretimden sonra Volvo'nun "öncüsü" olarak bu pazara yeni bir saldırı turu başlatmaya hazırlanıyor.
Neden lüks markaların tümü ikinci savaş alanı olarak bu seviyeyi seçiyor? Aslında anlamak zor değil, ilki SUV ortamının iyileştirilmesi. SUV pazarı önceki yılların hızlı büyümesini yaşamamış olsa da, lüks markalara her zaman talep vardı, ancak daha önce pek fazla seçenek yoktu ve Q3, GLA ve X1 dışında başka kişiselleştirilmiş ürünler de yok. Tüketicilerin pazar ihtiyaçlarını karşılamak için.
İkinci olarak, az önce söylendiği gibi, Çin otomobil pazarındaki tüketim yaşı da gençleşiyor. 90'ların sonrası yavaş yavaş 30'lu yaşlarına girerken ve 90'lardan sonraki son parti bile büyüdüğünde, 90'ların sonrasındaki kişiselleştirme talebi giderek güçleniyor. Lüks markalar için bunlar, pazarın yeni mavi okyanusları. Bu pazara agresif bir şekilde girmek onların asıl niyetidir.
Artık tüm markalar için, Çin pazarındaki her ek otomobilin satışı diğer markalardan kazanıyor. Özellikle Çin'in lüks markalarının, ortak girişim markalarının ve bağımsız markalarının sürekli gelişme halinde lüks markalar kadar güçlü olsalar bile bu tür konuları göz önünde bulundurmaları gerekmiyor, onlar için yüksek profilli marka değeri ve ürün kalitesi ortak girişimleri sıkıştırabilir. Markanın yıllık pazar payı, böylesi bir sıçrama saldırısı lüks markalar için en keskin silah ve ortak girişim markalarının görmek istediği son sahne.
Lüks markaların yatırım yaptığı ürünler açısından iki bölüme ayrılabilir.Üç birinci sınıf lüks marka, ABB, artık ürün talebini rafine ediyor. GLA, Q3 ve X1'e sahip olduktan sonra, ana lüks kompakt SUV'ye ek olarak bir kez daha yeni bir pazar segmenti yaratın, Q2L'nin Q3'e eki, GLB'nin GLA eki, X2'nin X1 eki, araç modellerinde dağıtım ve Tüketiciler, ABB'nin her zaman tüm lüks markaların önünde olduğunu anlıyor.
İkinci kategori, bu pazara yeni giren markalar: Çin'de üretilecek olan Lexus UX, Jaguar E-pace, Cadillac XT4 ve Volvo XC40, bu pazara kendi marka satışlarını teşvik etmek için bazı yepyeni seçenekler sunmaya çalışıyor. Daha fazla büyüme. SUV ürün serisinin sürekli genişlemesi ile, lüks markalar için sadece bir zaman meselesi olan otomobillerde daha fazla genişleme olacağı düşünülebilir.
Lüks markalar Çin otomobil pazarında küçük bir kırmızı çiçeğe dönüştüğünde, arkalarındaki rekabet daha yoğun hale geldi. Böylesine şiddetli bir ortamda ideallerden bahsederken biraz olgunlaşmamışlık olması kaçınılmazdır. Lüks markalar için, son yıllarda düşen otomobil pazarında ayakta kalmanın en iyi yolu, sadece satışlardan bahsetmek, ancak ideallerden bahsetmemek.
Bununla birlikte, bu tür bir pazar genişlemesi, darboğazlarla da karşılaşacaktır.Modellerin ve pazar segmentlerinin limitleri olması gerekir.Sınırlar geldiğinde, gelecekte nasıl büyüyecekler? Bu sadece bağımsız markalar için bir sorun değil, aynı zamanda lüks markaların, özellikle ABB gibi birinci sınıf lüks markaların dikkate alması gereken bir sorundur.
Yeni enerji için rekabet yeni başladı
Kendine ait markalarda ve ortak girişim markalarında yeni enerjinin rekabeti, orijinal arzusuzluktan günümüzdeki hızlı artışa doğru gitti.Lüks markalar da görünürde ve endişeli. Lüks markaların yeni enerji üretimi ortak girişimlere ve bağımsız markalara göre daha yavaş olsa da, geleceği temsil eden bu pazarda diğer markaların sahip olmadığı fırsatları elde etmek istemedikleri anlamına gelmez.
2018 yılında yeni enerji, lüks markalar arasındaki benzersiz önemini yavaş yavaş göstermeye başladı. 200.000 ila 300.000 yuan pazarı lüks markaların hayatta kalması için birinci ve ikinci savaş alanıysa, yeni enerji, lüks markaların gelecekte hayatta kalmasının garantisidir.
BMW şüphesiz şu anda bu sektörde faaliyet gösteren en iyi marka. Geçen yıl, BMWnin yeni enerji markası i dünya çapında 100.000 satışı aştı ve Mercedes-Benz ve Audi yeni enerji modelleri olan Mercedes-Benz EQ ve Audi e-tron, BMW'den yiyecek almak istiyor.
Bu pazardaki lüks markaların şu anki satış şampiyonu olarak, aslında önde gelen satışlar diğer ikisi tarafından kolayca absorbe ediliyor, çünkü Mercedes-Benz ve Audi için kendilerini yeni otomobil üreticileri gibi kanıtlamaları gerekmiyor. Birinci sınıf lüks bir marka olarak, yakıtlı araçların performansı, yeni enerji sektöründeki gücünü kanıtlamak için yeterlidir.Yeterli ürün yatırımı olduğu sürece, BMW'nin yeni enerji modellerinin satışlarının bir kısmını yönlendirebilir.
Ürün açısından bakıldığında, lüks markaların yeni enerjideki mevcut düzeni üç yola ayrılabilir. Öncelikle Çin'de satılan BMW, Volvo ve hatta Land Rover gibi yeni enerji araçları daha çok PHEV modelidir.Genellikle bu modeller mevcut modellere pil ve motor eklenerek geliştirilir.Bunun faydası şüphesiz ki tüketim artışıdır. Okuyucuların kabulü satış hacminin daha iyi olmasına yardımcı olacaktır.
Mercedes-Benz, Audi ve Jaguar'ın yeni planlanan yeni enerji modelleri çoğunlukla tamamen elektriklidir.BMW, Volvo ve hatta Land Rover ile karşılaştırıldığında, bu tasarım tüketiciler için biraz daha cesur ve daha taze. Japon lüks markası Lexus, fişsiz THS-ll sistemine daha fazla odaklanmaya devam ediyor. Bu, şu anda devlet sübvansiyonlarından en az yararlanabilen sistem olmasına rağmen, yığınlar ve ultra düşük yakıt tüketimi ile sınırlandırılmasına gerek yok. Emisyonları azaltmak için en gerçekçi yeni enerji çözümü haline geldi.
Yeni enerjide çaba sarf etmeyen bazı lüks markalar da var ki bu da istemedikleri anlamına gelmiyor, akaryakıt araçlarında henüz belli bir ölçeğe ulaşmadıkları, Acura ve DS gibi yeni enerjide çaba sarf etmeleri zor. Ancak Acura, Honda'nın mevcut dünya standartlarında i-mmd sistemine sahip.Yeni enerji sektörüne girmek istediğinde markası onun en büyük engeli haline geliyor. DS için hayatta kalmak en önemli şey.
İster geleneksel akaryakıt sektöründeki rekabet ister yeni enerjideki çatışma olsun, lüks markaların satış büyümesi için eskisinden daha radikal yöntemler kullandığını görebiliriz. Bu "zengin aile" de araba satmak için daha çok çalışmaya başladığında, otomobil pazarı rekabetinin de ikinci yarıya girdiğini gösteriyor. Biri hala elinden gelenin en iyisini denerse, o zaman hangi marka olursa olsun, sadece mümkün. Göze çarpmayan bir dalga haline gelin.
Lin Jiahao tarafından
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
