Başlangıç fiyatı Palamera'dan 43w daha pahalı ve bu araba 5,2 metreden uzun ve Maybach'tan daha iyi.
"CE0 olmak, Bai Fumei ile evlenmek ve hayatın zirvesine ulaşmak" çoğu Çinli için rüya gibi bir şeydir. Ancak, bunları her zamanki gibi yapabilen bazı insanlar vardır. Bu grup mikro ticarettir. Bu insanların her fırsatta muazzam bir geliri var ve zenginliklerini göstermenin çeşitli davranışları, arkadaş çevrelerindeki pek çok arkadaşın kıskançlığını cezbetti.Herkesin bildiği gibi, bu tam olarak mikro ticaretin yolu. Mikro işletmelerin yükseldiği çağda, bir dizi "mikro işletme kuruluşu" da çevrimiçi olarak yayıldı. En yaygın versiyonlardan biri şudur: Bay X'e tebrikler, Tim Maserati. Doğru, bugün tanıttığım şey, başarılı erkek otomobil başkanı Maserati olarak da bilinen bir zamanlar İnternet ünlülerinin favorisi.
Nedenini bilmiyorum.Çin'de belli bir süre için, büyük lüks modeller söz konusu olduğunda, Mercedes-Benz S-Class, BMW 7 Serisi ve Audi A8'in üç BBA modeli artık piyasadaki ilgi çekici noktalar değil. Bunun yerine Başkan Maserati, pazarda sıcak bir nokta haline geldi. En yüksek model. Maserati adı da pek çok kibirli tüketicinin gönlünde derinden yansıyor. Mikro işletme kültürünün yükselişiyle Maserati, Çin'de ilk kez bir çılgınlık dalgası başlattı.
Verilere göre, Çin pazarına girdiği 2004 yılından itibaren satış hacmi 100 adetin altına indi ve 2017'de zirveye ulaştı. Maserati'nin küresel satışları o yıl 48.700'e ulaştı ve Çin, küresel satışların yaklaşık% 30'unu oluşturuyordu. O yıl Şangay'ın "En Büyük 100 Yabancı Şirket" listesinde 14.498 araç satan Maserati (Çin) 53. sırada yer alırken, IBM gibi birçok Fortune 500 firmasının dikkatleri üzerine çekdiği söylenebilir.
Aslında, Maserati'nin kaynağına göre, gerçekten lüks bir markadır, "dört kapılı lüks otomobil" bir zamanlar Maserati ile eşanlamlıydı. En eski tarih, 1960'ların başlarına kadar uzanabilir. 1963'te Torino Otomobil Fuarı'nda piyasaya sürülen Tiop107, ilk nesil Maserati başkanıydı. Bu modelin lansmanı, lüks dört kapılı spor sedan için de bir emsal oluşturdu. Maserati, doğumunun başında üst düzey pazarda konumlanmıştı ve Mercedes-Benz, Porsche ve Jaguar ile rekabet edebilecek güce sahipti. Tabii ki, Maserati de beklentileri karşıladı ve dört kapılı lüks bir otomobilin özellikleri ile kısa sürede dünyaca ünlü ultra lüks markalardan biri haline geldi.
Modern zamanlarda yerli otomobiller görece iyi gelişti, bu nedenle Maserati Çin pazarına 2004 yılında girdi. Başlangıçta gelişme dönemi nedeniyle yurt içi satışlar pek iyi değildi. Ancak, bir milyona varan fiyatı, BBA'dan daha üst düzey bir marka konumlandırması ve büyük film ve televizyon programlarının desteğiyle ("Ulaşılamaz" ve "Hızlı ve Öfkeli 7") Maserati, giderek birçok küçük patronun favorisi haline geldi. Özellikle trident logosu bir statü sembolü haline geldi.
Ve bunda Maserati'nin başkanı satış temsilcisi oldu. Şu anda piyasada satışta olan 2019 Maserati başkanı için resmi fiyatı 1.4058-1.6.88 milyon, Palameira'nın başlangıç fiyatından 430.000 daha pahalı olsa bile, bu arabayı geçtiğimiz birkaç yıl içinde satın aldım. Tüketicilerin de acelesi var.
Ama bugünlerde kesinlikle yeterli değil. 17 yıl sonra zirveye çıktığından beri, İtalya'dan bu lüks spor otomobil markası Çin'de gözden düştü. 18 yılda, Maserati'nin yıllık satış hacmi yıllık% 26,2 düşüşle 10,696 oldu. Ana modelleri Maserati President ve Ghibli sırasıyla% 42 ve% 41 düştü.
İç pazardaki düşüş nedeniyle Maserati'nin küresel satış hacmi o yıl% 20 düştü. Tabi şu anda bile Maserati'nin toparlanma eğilimi göstermemesi bu markanın iç pazarda tamamen gözden düştüğünü gösteriyor.
Maserati başkanı söz konusu olduğunda, arabanın en popüler yanı, arabanın görünümü ve aurasıdır. 5262/1948/1481 mm gövde parametreleri ve 3171 mm dingil mesafesi araca çok güçlü bir aura verir. Şelale ızgarası, aerodinamik gövde, köpekbalığı solungaçları ve 20 inçlik tekerleklerin kutsamasıyla, Maserati başkanının tutarlı bir şekilde üst düzey otoriter görünüm tasarımıyla birleştiğinde, araba sürüldüğünde Maybach'tan daha fazla yüze sahip. Bir zamanlar çekildi. Birçok genç tarafından sevildi. Tabii ki, Maserati'nin başkanıyla ilgili bir başka ünlü şey de, 430 beygir gücü ve 580 Newton sağlayabilen, Ferrari tarafından sağlanan 3.0T V6 ikiz turbo motor sayesinde, arabanın şiddetli ve güçlü sesidir. Mi'nin güç çıkışı, performans canavarı olarak adlandırılmak için yeterli.
Öyleyse neden Maserati'nin cumhurbaşkanlığı İtalyan lüks arabası gözden düştü ve şimdi bile 19 model fiyatı yaklaşık 200.000 yuan düşürüldü? Birincisi, "Wechat Özel Amaçlı Araç" gerçekten de arabanın kalitesini düşürdü.Bu aynı zamanda 4S mağaza pazarlamasının başarısızlığından da kaynaklanıyor. Sonuçta, Wechat'ı fotoğraf için poz vermeye davet eden lüks otomobil markası tek Maserati olmalı.
İkincisi, Maserati son yıllarda sık sık kalite sorunları yaşadı. 2017'de Maserati, Çin'deki bazı Levante ve President modellerini geri çağırdı.Ocak 2019'da düşük basınçlı yakıt dağıtım boru hattı düzeneğinin varlığı nedeniyle motor güvenliği tehlikeleri geri çağırmanın ana nedenlerinden biriydi. Kusurlar, yangın riski var, Çin'de 4.300'den fazla otomobilin geri çağrılacağı ve geri çağırmanın Temmuz ayında genişletileceği açıklandı. Bu aynı zamanda "sözde lüks marka" ve "ikinci sınıf lüks marka" şapkalarının Maserati'ye bağlanmasına neden oldu ve 2002'den beri Maserati'ye motor sağlayan Ferrari, sözleşmenin süresinin dolacağını duyurdu. Sözleşme daha sonra yenilenmeyecek ve 2022'den sonra olmayacak, bu da Maserati'nin gelecekteki gelişimini daha da kötüleştirecek.
