WEY P8 ürününün analizinde öne çıkan özellikler: mükemmel frenler / iyi görünüm + yüksek sürüş verimliliği
Geçen yıl Şangay Otomobil Fuarı'nda WEY markasının lansman etkinliğini haber verdim. O zamanlar, ilk plug-in hibrid hala bir konsept otomobildi ve ilgi odağı resmi VV7 tarafından tamamen gölgelendi, bu yüzden ilk tanıştığımda derin bir izlenim bırakmadım. Ancak meslektaşım ilk önce P8'i test ettikten sonra, verilen değerlendirmede "gökyüzüne karşı" anahtar kelimesi kullanıldı ve bu da onunla ikinci temasımı beklentilerle doldu. Sözde bağımsız markanın sözde "entegre şaheserinin" öne çıkan özellikleri nelerdir? Aşağıda netizenler ile tek tek paylaşın.
P8'in üretim versiyonu Frenler hala mükemmel
Meslektaşımın P8'in "gökyüzüne karşı" değerlendirmesi fren performansından geliyor. Gerçek test, piyasaya sürülmeden önce P8'in seri üretilen versiyonuna sonsuz derecede yakın. Yurt içi otoban sürüşünü simüle eden 120km / s-0 verisi 49.4m. Bu, süper otomobiller ve bu yolda iyi olan performans otomobilleri dahil yüzlerce aracı test ettikten sonra. 50 metre içinde sürüş puanı olan tek araba.
WEY P8'in önceki fren sonuçları
Ve bu sefer gerçek seri üretilen P8'i aldım, 100km / s-0 verisi 36.7m, çoğu ulusal yolun veya şehir içi otoyolların hız sınırını simüle eden 70km / s fren performansı 18.0m ve yüksek hızlı sürüş simülasyonu 120km / H-0 verileri 52.6m'dir ve tam frenleme performansı biraz düşürülmüştür. "Gökyüzüne karşı" olmasa da, yine de ortalama performansı veya aynı SUV seviyesinin genel seviyesini çok aşmaktadır.
Video yükleniyor ...
Süper yüksek geri dönüş oranına sahip tasarım
"Gökyüzüne karşı" frenleme performansı meslektaşımın kapalı bir alanda yaptığı değerlendirme ise, bunu günlük şehir içi yollarda test ettim ve şu sonuca vardım: P8, aracın keskin bir taslağına ve belirgin bir şekilde farklılaştırılmış bir dış tasarıma sahip. Geri dönüş oranı çok yüksek. P8 ile bir haftadan fazla süren temas sırasında sayısız kişi izlemeyi bıraktı ve 7 kişi bana P8'in fiyatını sordu.Bu durum daha önce test ettiğim araçlarda görüldü ama en çok P8.
VV7 değil Basitçe güç verin Ama tipik bir elektrikli dört tekerlekten çekiş
P8'in görünümüne verilen ilk tepkiden bahsettikten sonra, birçok kişi P8 ile aynı aile tasarım diline sahip olan VV7'yi düşünecek.İkisi benzer boyutta, aynı tasarım diline sahip ve tüm araçtaki ortak modüllerin çoğu. Doğaldır. "Birbirlerine göre" bir araya getirilecek ama iki arabanın "orijini" aynı değil, şasi mimarisinde küçük farklılıklar yok.
Bir yandan, P8 yepyeni Pi4 platformundan geliyor, P, PLUG-IN (plug-in hibrit için), i smart ve 4 tekerlekten çekiş anlamına geliyor.Bu, bir motorla tahrik edilen bir ön tekerlek ve bir elektrik motoruyla tahrik edilen bir arka tekerleğidir. Tahrik mili olmayan elektrikli dört tekerlekten çekişli model. Öte yandan, piller, elektrik motorları ve elektrikli sürücü modülleri eklendikten sonra, çeşitli temel bileşenlerin konumları ve hatta çeşitli elektrikli bileşenlerin "kablo bağlantıları" geleneksel yakıtlı araçlardan farklıdır.
Ağırlık 2.3 Ton P8 Elektriksiz iyi yakıt tüketimi
"Elektrikli" bileşenlerin kullanılması, elektrikli dört tekerlekten çekişi P8'e getirir ve aynı zamanda ağırlığı artırır. P8'in bataryası, motoru ve elektrikli sürücü modülünün toplam ağırlığı yaklaşık 246 kg olup, bu 200 kg'dan daha ağır iki şişman adama eşdeğerdir. Gerçek ölçümümüze göre , Üstten takılan modelin öz ağırlığı 2316 kg'a ulaştı, bu da taşımayan Prado'dan (3.5L model 2285kg) daha ağır.
Örneğin, daha önce test ettiğimiz plug-in hibrit modelin performansı ve yakıt tüketimi güçlü noktalarken, elektrik olmadığında sürüş verimliliği büyük ölçüde azalacak.Ağırlık verilerini gördüğümde, P8'in gerçek sürüş performansı değil İyimser değil, ancak gerçek test sonuçlarına bakılırsa, P8'in yakıt tüketimi endişelerimi dağıttı. Elektriğin olmadığı durumda, önce self servis tankere atlama tabancasını ekleyin ve ardından 106.4 km sürün ve ardından aynı self servis tankere geri dönün. Atlama tabancasına giden yakıt hacmi 12.11L ve ortalama yakıt tüketimi yaklaşık 11.4L / 100km'dir.
6.4 sn'yi tam güçte hızlandırın Yüz kır Elektrik 3.2L / 100km ile ölçülen ortalama yakıt tüketimi
Yukarıda bahsedildiği gibi, plug-in hibridin günlük verimli sürüşünün ön koşulu elektriğe sahip olmaktır.Yakıt tüketimi elektriksiz test edildikten sonra, hızlanma ve yakıt tüketimi ölçümleri yapmak için pili iki kez doldurduk. Her şeyden önce, P8 motorunun performans kazancı, ağırlık artışının olumsuz etkisinden çok daha fazladır. 8 ızgaradan (% 80) fazla 0-100 km / s hızlanmanın ölçülen sonucu 6.4 saniyedir. 2.0T motor ve motor birleştirilir ve başlangıç aşaması Patlayıcı gücü, orta bölümün sürekliliği ve ikinci bölümün güç rezervi dikkat çekici.
Video yükleniyor ...
İkincisi, P8, 130 km / s veya daha düşük bir hızda saf elektrikli araçlarla sürülebilir, yani elektrikle sürüş neredeyse hiç yakıt kullanmaz. Gerçek elektrik ölçümü, elektriksizlik ölçümüne benzer, tek fark, kendi kendine yakıt ikmal makinesi atlama tabancasına eklendikten sonra, yakındaki şarj istasyonunda akünün tamamen şarj edilmesi gerekir. Otomatik modda 60,8 km sürerken ve batarya yalnızca son çubuktur, aynı self servis tankere geri dönün Atlama tabancasına eklenen yakıt hacmi 1,95 L'dir ve ortalama yakıt tüketimi, sürüş bilgisayarı tarafından görüntülenen yaklaşık 3,2L / 100km'dir. Veriler benzerdir.
sonuç olarak
Yüksek görünüm ve yüksek sürüş verimliliği gibi WEY P8'in öne çıkan ürün özelliklerinden derinden etkilendik. Sübvansiyonlu fiyat 259.800 ila 279.800 yuan. Bu aşamada, elektrikli dört tekerlekten çekişli plug-in hibrit SUV bu fiyata yalnızca Bu veya bu, doğrudan rakibi olmayan bir modeldir. Ek olarak, bu makalede ele alınmayan iç mekan, konfigürasyon, kullanım ve hatta sürüş deneyimi hakkında kapsamlı bir deneyim de gerçekleştirdik. Daha fazla içerik için, önümüzdeki hafta yayınlayacağımız ayrıntılı test makalesi için bizi izlemeye devam edin.
