610.000 araçlık kümülatif satışla, yurt içinde üretilen "kutsal arabalar" nesli nihayet üretimi durdurdu. Bu bir düşüş mü yoksa yeniden doğuş mu?
Çin otomobil pazarı büyülü bir yer ve Baojun gibi pek çok büyülü marka doğdu.
Baojun markası, 2010'daki resmi sürümden itibaren 8 yıl içinde 3 milyondan fazla kümülatif satış gerçekleştirdi. Pazar segmentleri açısından bakıldığında, Baojun 510 SUV satış şampiyonu oldu; Baojun 310, otomobil pazarında ön sıralarda yer alarak 215.600 araç biriktirdi; Baojun 730270.000 araç biriktirerek MPV pazarında ilk beş sırada yer aldı. Arabada, MPV'de veya SUV pazarında olsun, Baojun kendi gücünü kanıtlamış görünüyor.
Ancak son zamanlarda, Baojunun resmi haberlerinden Baojunun ilk SUV'si Baojun 560ın üretiminin durdurulduğu öğrenildi ve yerel bayilerden Baojun 560ın "takas" aşamasında olduğu öğrenildi. Baojun'un ilk SUV'si olarak, bir zamanlar tüketicileri "yüksek maliyet performansı" ünvanıyla fethetti. Temmuz 2015'teki lansmanından bu yana, aylık satış hacmi 40.000'i geçti; 2016'da yıllık satış hacmi yaklaşık 30.000 aylık ortalama performansla 320.000 oldu; 2018 itibarıyla Baojun 560'ın kümülatif satışı 610.000 oldu. Araçlar. Ancak bu muhteşem veriler, Baojun 560'ın 2017'deki düşüşünü gizleyemez ve satışlar 2018'den beri sıfırda durdu.
Aslında hiçbir şey temelsiz değildir. Baojun 560 satışlarının durması veya üretimin durdurulması da çeşitli etkilerin sonucudur.Örneğin, Baojunun ürün stratejisi de 560ın ürün gücüne sahiptir. Bu bağlamda, Brother Jiang da herkesle analiz edecek ve analiz edecek!
Her şeyden önce, eski "mavi okyanus" "kırmızı okyanus" haline geldi;
Baojun 560'ın bulunduğu pazar "Kızıldeniz" olarak nitelendirilebilir. 560'ın sıcak satışları büyük ölçüde o yıl "kamyonet sahiplerinin" tüketim yükseltmesiyle belirlendikten sonra, Wuling Hongguang tarafından biriktirilen tüketici grubu, Baojun'un ilk SUV'sine kâr payı getirdi. Ancak Trumpchi GS4 ve Geely Boyue gibi güçlü oyuncuların ortaya çıkmasıyla Baojun 560'ın karşılaştığı rekabet daha yoğun hale geldi.
İkincisi, kendi kusurları büyütülür;
Baojun 560 aslında ürün gücünde bazı kusurlara sahiptir. Örneğin, görünüm açısından, diğer bağımsız SUV'lara kıyasla 560'ın şişirilmiş gövdesi, SUV ile minibüs arasında serbest kalmasını sağlıyor. Maliyet kontrolüne tabi olan Baojun 560, uzun süredir manuel olarak bloke edildi Otomatik şanzıman konfigürasyonunda bile, 90.000 yuan'ın üzerindeki fiyatı, fiyat / performans oranını çok daha düşük hale getiriyor. Bu nedenle, bir zamanlar güvenilen "geniş alan" ve "düşük satış fiyatı" özellikleri, çeşitli kahramanların ortaya çıkmasıyla ortadan kalktı. Geely Boyue ve Changan CS55'in fiyatına, alanına ve konfigürasyonuna baktığımızda, Baojun 560'ın 100.000 sınıf SUV pastasının nasıl aşındığını anlayabiliriz.
Sonunda, Baojun 560'ın değiştirilmesi!
Ve bu nokta birçok netizen tarafından da tartışılıyor Baojun 560 ve Baojun 530 arasında konumlandırmadaki fark nedir? Birçok kişi dolunayın kaybedeceğini ve suyun taşacağını söyler.Ürünün yaşlanma durumunda 530, yeni bir kaplamaya sahip 560 ve Baojun 560'ın ruhu hala var. Öyleyse doğru mu?
Birkaç ürün özelliğine bakalım: Birincisi, fiyat; Baojun 530 aslında Baojun 510 ile 560 arasında konumlandırılması gereken Baojun SUV ürün gamında ikinci lider. Ürün hattı iyileştirme ve birçok yönden pazarı kapsama ilkesine göre, Baojun 510 fiyatının 54.800-75.800 ve Baojun 560 fiyatının 69.800-117.800 olduğu fiili duruma göre, Baojun 530 fiyatı 6 olmalıdır. 10.000 yuan ile 100.000 yuan arasında. Ama aslında, Baojun 530'un fiyatı 75.800 ila 115.800 yuan'dır ve bu fiyat temelde Baojun 560'ın fiyat aralığını kapsamaktadır.
İkincisi, bedene bakın; çoğu zaman beden hakkında konuşmaya hazırız çünkü bu aynı zamanda ürünün konumunu da gösterir. İki arabanın boyutlarının karşılaştırılmasından Baojun 530, temelde 560 seviyesini aşıyor. Üçüncüsü, platforma bakın; Baojun 530 ve 560 aynı platformdur ve bu, dingil mesafesi, güç ve konumlandırmanın tutarlılığı ile açıklanabilir.
Herkesin çoğu OEM'e bakması ve aynı pazar düzeyinde aynı platformda birden fazla ürünü piyasaya sürmesi nadir görülen bir olgu olmalıdır. Var olsa bile, iç sürtünme olmaması için ürünler arasındaki farkın artırılması gerekir. Aslında, Baojun 530 ve Baojun 560 temelde yalnızca konumlandırma, satış fiyatı veya ürün gücü açısından örtüşmez.
En büyük farkı söylemek isterseniz, Baojun 5607 koltuklu bir versiyona sahipken Baojun 530'da olmayabilir. Ancak daha önce de belirtildiği gibi, Baojun 560 rakiplerle karşı karşıya ve kendi ürün gücü geride kaldı. Sadece bir süre önce Jiang Ge, Baojun 530'un test sürüşü faaliyetlerine de katıldı. Genel anlamda, Baojun 530, şasi ve sessizlik açısından 560'dan daha da yükseltildi. Bu nedenle, Brother Jiang'ın bakış açısından, Baojun 530'a yükseltilmiş bir Baojun 560 demeyi tercih ediyorum.
Bu nedenle, Baojun 560'ın sonlandırılması aslında Baojun'un genel ürün stratejisinin makro bir kavrayışıdır.Genel pazara odaklansa bile, aynı zamanda bağımsız marka otomobil üretimindeki ilerlemenin önemli bir tezahürü olan tüketici talebine dair bir fikirdir.
