Kore arabalarını satamazsanız, bir ticaret savaşı başlatırsınız Güney Kore'deki Amerikan arabaları ne kadar sefil?
Çin-ABD ticaret savaşı, herkesin yakın zamandaki günlük sosyal etkileşimleri için sahip olunması gereken bir konu olmalıdır. Küresel bir perspektiften bakıldığında, Birleşik Devletler bu ticaret savaşını kışkırttı ve Çinin karşı saldırısı daha da kışkırtıcı. Bu ticaret savaşında, denizin karşısında bize bakan Güney Kore gibi herkesin dürüst olmadığını fark ettiniz mi bilmiyorum.
Güney Kore "araba pazarına" ihanet etti!
Aslında Jiangın Güney Koreye boyun eğmesi pek şaşırtıcı değil, ancak Güney Kore ile ABD arasındaki serbest ticaret anlaşmasında yapılan değişikliklerin Jiangı daha ilginç hissettiren bir maddesi var, yani Güney Kore, ABD otomobil şirketlerini Güney Korenin araba kotasına ithal etmeyi kabul etti. 25.000'den 50.000'e çıkarıldı. Bu neden Brother Jiang'ı özellikle ilginç kılıyor? Önce Kore'deki Amerikan arabalarının satışına bir göz atalım.
Bu tablodan, yerel Amerikan arabalarının konumunun bile çok yetersiz olduğunu ve düşüşün geçen yılın aynı dönemine göre çok ciddi olduğunu,% 50'den fazla azaldığını görebiliriz. Tabii ki, yerli Amerikan arabalarının satışlarındaki düşüşün ana nedeni de Güney Koreli GM'nin işinin yeniden yapılandırılmasından kaynaklanıyor.Tüketicilerin Güney Koreli GM'nin satış sonrası ve değeri hakkında biraz şüphesi var. Geriye dönüp baktığımızda, Güney Kore GM de Güney Kore'de ilk üç satış pozisyonunu işgal etti ve şimdi altıncı sıraya düştü. Elbette bu tablo GM'nin Güney Kore'deki satış hacmi ve anlaşmanın değiştirilmesinin bunda bir etkisi yok ama aynı zamanda Koreli tüketicilerin Amerikan arabalarına güven duymadığını da doğrudan gösteriyor.
Güney Kore'de yerli Amerikan arabalarının satışlarındaki düşüş ideal değil ve ithal Amerikan arabalarının satışları buna doğrudan bakmaya dayanamaz.
Bu tabloyu görünce biri Korelilerin yerel markaları pek desteklemediğini söyleyebilir mi? İthal Amerikan arabalarının satışı normal değil mi? Aslında, Güney Kore'de yerli otomobillerin yüksek payı, tamamen Korelilerin vatanseverliğinden ve Kore'deki yerel markalara verilen destekten değil, aynı zamanda hükümet politikalarıyla da ilgilidir. Politika açısından, Güney Kore'nin yerel otomobillerin satın alınmasına yönelik sübvansiyonları çok yüksekken, ithal otomobiller için ağır vergiler uyguluyor ve ithalat sayısını sınırlandırmak için çeşitli politikalar kullanıyor. Sonuç olarak, Güney Kore'de ithal otomobiller çok pahalıdır ve satış sonrası hizmet garanti edilemez.
Kore'de ithal arabalar hayatta kalabilir mi?
Pek çok engele rağmen, Kore'den ithal otomobiller hala iyi satışlara sahip.Örneğin, Mercedes-Benz ve BMW Mart ayında sırasıyla 7954 ve 7053 sattı ve ithal Mercedes-Benz'in satışları şimdiden yerli Renault Samsung (7800) ve Güney Kore'den daha yüksek. General Motors (6272) çok daha yüksek ve tek başına 4498 Mercedes-Benz E-Class'ın satışları neredeyse Kore otomobil pazarının ilk 10'unda. Güney Kore ile çatışan Japon arabaları bile iyi satıyor Camry, Kore ithal otomobil pazarında ilk üç arasında 1.187 adet sattı ve diğer Japon arabaları da iyi performans gösterdi. Buna karşılık, Amerika'dan ithal edilen arabaların Güney Kore'de kasvetli olduğu söylenebilir.
Güney Kore'de ithal Amerikan arabalarının satışlarının çok kasvetli olduğunu gören herkesin bir sorusu olabilir: Bu nedenle, Brother Jiang özellikle ilgili bilgileri aradı.Güney Korelilerin ithal arabalara karşı tavırlarına ilişkin önceki "Dong-A Ilbo" anketlerinden biri çok ilginç. Bu ankette Güney Kore'de 1.000 erkek ve kadınla niyetleri ve ithal araba satın alma nedenleri ile görüşüldü. Bu ankette en çok 20-30 yaşındakiler ithal araba satın almakla ilgileniyor ve bu oran yaş arttıkça giderek azalmaktadır.
Ve bu anket aynı zamanda neden marka, performans, güvenlik ve görünüm dahil toplam 11 seçenek (tekrarlanan seçimler) dahil olmak üzere ithal otomobilleri satın almayı seçtiklerini de araştırdı ve bunların arasında güvenlik seçimi, en yüksek oran olan% 38,2'lik bir paya sahipti. , Ama bu seçeneği tercih edenlerin çoğunluğu 40 ve 50 yaşındakiler. 30 yaşındakiler ortalama nedeni seçti: Güvenlik% 39,3, marka% 36,4, görünüm% 35 ve performans% 33,2 olarak hesaplandı. 20 yaşındakilere gelince, Koreli gençlerin araba seçiminin biraz yüzeysel olduğunu hissedebilirler; marka etkisi% 41,2, görünüm tasarımı% 40 ve güvenlik performansı yalnızca% 25,8'dir. Bir cümle, 20-30 kişinin markalara ve 40-50 kişinin güvenliğe değer verdiğini gösteriyor.
Koreliler ABD'den yapılan ithalatları ödeyebilir mi?
Koreli tüketicilerin ithal otomobilleri seçmelerinde en önemli faktör marka ve güvenlik olduğundan, Brother Jiang, eşleşip eşleşemeyeceklerini görmek için bu iki ürünü ithal Amerikan arabalarına koyacak. Öncelikle Ford ve Chrysler gibi markalar yerel Kore markalarından çok daha üst seviye görünmüyor ve fiyatlar çok pahalı. Lincoln ve Cadillac gibi markalar için, gerçekten de yerel Kore markalarından daha üst düzeydedirler, ancak yine de Mercedes-Benz ve BMW'nin varlığına güven duymuyorlar.Lexus ile karşılaştırılsalar bile, bir satış noktası olarak karma hareketle tüketicileri çeken ES300h modelleri de var. Genel olarak, Amerikan markaları Güney Kore'de yeterince yüksek değil, sadece Jeep'in hala bir satış noktası olarak bazı hisleri var.
Marka iyi olmadığına göre ne kadar güvenli? Başlangıçta Brother Jiang, ABD-Güney Kore'nin gözden geçirilmiş anlaşmasının otomobil güvenlik standartlarını gevşetmek ve ABD'li otomobil üreticilerinin ABD güvenlik standartları kapsamında ithal edilen araç sayısını 50.000'e çıkarmalarına olanak sağlamak olduğunu söyledi. Diğer bir deyişle, Amerika Birleşik Devletleri'nin güvenlik standartları Güney Kore'ninki kadar katı değildir ve General Motors ayrıca Güney Kore'ye bir otomobil tanıtılacaksa ve Güney Kore güvenlik standartlarını karşılayacaksa GM'nin Güney Kore güvenliğini sağlamak için onu modifiye etmek için 75 milyon dolar harcayacağını belirtti. Bu nedenle, Kore pazarındaki ithal edilen tüm Amerikan arabaları Kore güvenlik standartlarını karşılamıyor. Güvenlik standartları karşılanmadığı için, Koreli tüketiciler satın alırken kesinlikle endişelenecekler. Hem güvenlik hem de markalaşma Amerikan markaları tarafından doğrudan kullanılamadığından, ithal Amerikan arabalarının Kore'de neden iyi satılmadığı anlaşılıyor.
Güney Kore hiç "taviz vermedi"
Amerika Birleşik Devletleri ile Güney Kore arasındaki bu anlaşmaya bir göz atalım: Amerika Birleşik Devletleri, bu anlaşma ile kesinlikle Amerikan arabalarının rekabet gücünü artırmayı umuyor. Bununla birlikte, Jiang Ge, ABD'nin bu yaklaşımının ABD arabalarının rekabet gücünü temelde artıramayacağına inanıyor. Nedeni basit. 2017'de, Güney Kore'ye otomobil ithal eden üç ABD otomobil şirketi 11.000'den fazla satmadı, bu da Güney Kore'nin ABD'ye 2,5 kısıtlama getirdiği anlamına geliyor. On bin araç ve 50 bin araç aslında anlamsız.
Son olarak, Brother Jiang, Amerika Birleşik Devletleri'nin otomobil endüstrisinin ihracatını kolaylaştırmak için ticaret savaşını kullandığını söylemek istiyor, ki bu aslında bir sonraki adımdır. Günümüz piyasa ekonomisinde bükülmüş kavun tatlı değildir.Tüketicinin kalbini kazanmak istiyorsanız rekabet gücünüzü artırmak son sözdür.Güçlü iseniz ticaret savaşlarından yararlanmanıza gerek yok.
