Onuncu nesil Accord çok çalıştı, ancak adil davranılmadı
Onuncu nesil Accord, Guangqi Honda ve yerel orta boy otomobil pazarı için ağır bir modeldir. Piyasaya sürülmeden önce, Jun Zhe ilk deneyimini yaşadı (portal: "On nesil Accord'dan, Hondanın" yaşam felsefesini "anlayalım), on nesil Anlaşmanın önceki Anlaşmadan daha eksiksiz olduğu söylenebilir. farklı.
Ancak bazen kabul edilmesi kolay olmayan bu türden bir radikal yıkım ve değişimdir. Dolayısıyla Onuncu Kuşak Mutabakatı övülürken ve alkışlanırken şikayet ve eleştirilerin çıkması kaçınılmazdı.
Onuncu Nesil Anlaşmanın "orijinal günahlarından" biri, görünüşü olmalıdır. Civic'in büyütülmüş bir versiyonu olarak kullanılmasının yanı sıra, Accord'un hala oldukça güzel göründüğünü ve coupe'ye sonsuz derecede yakın olan kavisin en göz alıcı varlığı olduğunu kabul etmeliyiz. Bazı insanlar Accord'un hatchback'inin biraz "deve" göründüğünü söylüyor, ancak Junzhe'nin gözünde öyle hissetmiyor. Bunun nedeni, Honda'nın hâlâ küçük bir kuyruk bırakması ve bu da hatchback'in kuyruğa ulaştığında çizgisinin pürüzsüz olmasını sağlıyor. .
Şekil Uzlaşmanın kamburlaşmaması için biraz kuyruk tutun
Şekil Tüm modellerin yalnızca üst kısmında tam LED farlar bulunur, diğer modeller LED kısa far + halojen uzun far
Ön yüzdeki geniş alanlı krom kaplama her zaman Honda'nın gözdesi olmuştur.Onuncu nesil Accord'un krom kaplaması farlara entegre edilerek ön yüzü önceki nesle göre daha entegre hale getirmiştir. Bu sefer Accord'un en üst versiyonunu deneyimledim Tam LED farlar çok etkileyici ve C şeklindeki arka lambalar bagaj kapağına kadar uzanıyor. Arka çevrenin şekli biraz basit ve bazı çizgiler eklerseniz daha sportif görünmelidir. Kuyruğun tamamının görsel etkisi o kadar uzun değil ve daha kararlı şekil, aracın konumlandırmasıyla daha uyumlu.
Şekil Geliştirilmiş krom kaplama çerçeve tasarımı daha entegre
Şekil Kuyruk görsel ağırlık merkezini kontrol eder ve bu seviyenin sahip olması gereken sakinliği yansıtır.
En kolay şikayet edilen Onuncu Nesil Anlaşması'nın ortaya çıkmasıyla ilgili olarak, korkarım ki Civic'e çok benziyor. Aslında bu konuyu daha derinlemesine analiz etmek gerekiyor Honda'nın orijinal model geliştirme rotasında aslında iki grup var. Bir grup spor ve gençliğe odaklanan Civic ve Fit tarafından temsil edilirken, diğer grup sakinlik ve işe odaklanan Accord ve Legend tarafından temsil edilmektedir.
Şekil Legendin diğer kimliği Acura RLXdir
Ancak bu nesil Accord ve diğer yeni arabalardan başlayarak, Honda kafalarını karıştırıyor. Civic gittikçe büyüyor ve Anlaşma gittikçe daha sportif hale geliyor. Bunu bir ilke kaybı veya formdaki bir atılım olarak düşünebilirsiniz. Aslında görünüm, Mutabakat'ın çok iyi bir örneğidir. Onuncu nesil Accordun yeniden doğan değişiklikleri, insanların kendilerini biraz hazırlıksız hissetmelerine neden oluyor. Bu nedenle, iki farklı değerlendirme alacak.
B-sınıfı otomobilin görünümüyle ilgili olarak, Accord bize yeni bir tanım verdi. Ve iç kısımdaki değişiklikler gerçekten kapsamlı. Merkezi kontrol dokunmatik ekranının hassasiyeti çok iyi.Deri kaplama iç mekan harika hissettiriyor. Düğmeler çok hafif hissediyor. Düğmenin berrak metal sönümleme hissi Alman Audi ile bile karşılaştırılabilir. Model. Plastik benzeri kapaklı güç arayüzü dışında, iç atmosfer tam olarak doğru.
Şekil | İç mekan değişiklikleri çok kapsamlı
Şekil Düğmelerin düzeni makul, el iyi hissettiriyor, aşağıdaki saklama bölmesinin açılır kapağının plastik hissi biraz güçlü
Honda'nın "Space Magician" unvanı onuncu nesil Accord'a da yansıyor.Arka sıradaki uzunlamasına bacak boşluğu sonunda aynı seviyede bir avantaja sahip ve yastığı kısaltarak değil, uylukları iyi destekliyor. Uzunluk, alanı sıkıştırmak zordur.
Şekil Arka sıra sadece büyük değil, aynı zamanda bacak desteği de rahat
Şekil Arka yolcular için konfigürasyon daha uygundur
Çeşitli saklama alanları da çok düzenli, hatta ön merkezi kontrol bardak tutucusunun boyutu ortalama bardak tutucudan daha büyük ve arka orta kol dayama yeri biraz daha uzun hissediyor.
Şekil Bardaklıkların ön sırası normalden daha büyüktür, bazı küçük saklama bölmeleri tasarlamak daha iyi olur
Şu anda, yerel olarak üretilen onuncu nesil Accord, Honda'nın yüksek ve düşük güçlü versiyonlara bölünmüş 1.5T motorunu kullanıyor. 260 Turbo yüksek güçlü versiyonun güç performansı da görünümüne yakışır. 194 beygir gücü ve 260 Nm, veriler açısından oldukça etkileyici. Ancak gerçek güç performansında başlangıçta ve erken aşamalarda güç tepkisi biraz sakin ve aynı seviyedeki Alman DSG modelleri kadar hassas değil, bunun da Accord tarafından kullanılan CVT dişli kutusu ile ilgili olduğu tahmin ediliyor.
Derin bir adımın ardından, güç çok daha tazeleyici gelecek ve yine de biraz geri çekilme hissedebilirsiniz. 8 saniyenin başındaki 100 kilometrelik hızlanma süresi günlük kullanım için yeterlidir. Onuncu Nesil Anlaşmanın direksiyonu sevimli bir yer: Direksiyon simidi iyi hissettirmekle kalmaz, direksiyon esnekliği insanlara güçlü bir hareket hissi verir.
Bir de şasinin becerisi var Onuncu nesil Accord'un şasi ayarı sıkılık ve konfor arasında bir denge buldu. Arka sırada oturan genç bayan çok üzülmemişti ve araba kullanırken süspansiyonun yavaş olduğunu hissetmiyordu ve şerit değiştirirken ve şerit değiştirirken vücuda verdiği desteği hissediyordu, buna denge deniyor.
Şekil Merkezi kontrol ekranının görüntü doğruluğu ve yanıt hızı, ekranın her iki yanında bulunan fiziksel düğmelerle iyidir. Bu en iyi donanımlı modelde Honda CONNECT var, bu yüzden CarPlay'i desteklemiyor. CarPlay'i istiyorsanız, sadece düşük kaliteli modelleri seçebilirsiniz.
Ve Honda'nın sık sık eleştirildiği bir başka yer - ses yalıtımı, Onuncu Anlaşmada iyileştirildi. Aslında Honda ses yalıtımı veya NVH konusunda iyi değil, sadece Acura modellerine bakın. Sadece Çin pazarı bunlara giderek daha fazla önem veriyor, bu yüzden Honda sessiz tekerlekler, çift cam ve diğer silahları kullanarak onuncu nesil Accord üzerinde çaba göstermeye başladı, kabindeki genel sessizlik seviyesi önceki nesil modellerden daha belirgindir. Gelişme. Bununla birlikte, hala "Honda" olan yoldan ve şasiden biraz gürültü var.
Tamam, hepsi bu, özetleyelim. Güzel görünüm, sportif iç mekan, geniş alan ve bol güç, onuncu nesil Accord'un tüm avantajlarına sahip olduğu görülüyor, ancak tüketiciler onu satın almıyor gibi görünüyor. Listelemeden sonra satışlar dört hanede yükseliyor.Yan kapı Toyota yeni nesil Camry'yi de çok sportif hale getirdi.Neden ayda 10.000'den fazla satış yapabiliyor?
Şekil Nisan ayındaki değişimden sonra, Accord'un satışları hala Camry'ye yetişemedi
Çok önemli bir nokta, Honda'nın başlama fırsatını kaybetmesidir. Yeni Camry, orta boy otomobil "Japonya'nın En İyisi" nde ilk olarak geçen yıl Kasım ayında lanse edildi ve yeniden tasarlanan tasarımıyla tüketicilerin zihninde yeterince derin bir etki bıraktı. Onuncu nesil Accord, bu yılın Nisan ayında piyasaya sürüldü ve aralarında beş aylık bir zaman aralığı var.Bu, Camry'nin pazarlamayı genişletmesi, itibar biriktirmesi ve satışları artırması için yeterli, Camry'nin ürün gücünün fena olmadığını söylemeye gerek yok.
Resim Ryota bu sefer aynı yolu seçti
Elbette geç gelenlerin de avantajları var. Sözde kendini ve düşmanı tanımak savaşta asla sona ermeyecektir. Son on nesil Accord, başlangıçtaki Camry'yi net bir şekilde görebilir ve kendi ayarlamalarını yapabilir. Bunlardan en önemlisi fiyatlandırmadır Onuncu nesil Accord 169,800 - 229,800'ün resmi fiyatlandırması kesinlikle Camry içindir.Girişin rahat versiyonu Camry'den 10.000 yuan daha düşük. Fiyat / performans oranı açısından Onuncu Nesil Anlaşması, Hiromoto'nun samimiyetini yansıtıyor.
Şekil ACC uyarlanabilir seyir, panoramik görüntü, birleştirme yardımı, şeritten ayrılma uyarısı, vb. Onuncu nesil Accord, zengin aktif güvenlik yapılandırmalarına sahiptir.
Son olarak, Onuncu Nesil Mutabakat'ın konumuna dönelim. Araç tasarımının yeniden canlandırılması, tüm otomobil çemberinde genel bir eğilimdir ve amacı gençleri çekmektir. Sonuçta, günümüzün orta büyüklükteki arabaları artık tamamen iş odaklı değil. Birçok alıcı, onlara sadece aile arabası muamelesi yapıyor. Bu nedenle, önceki gülmeyen basmakalıp imaj doğal olarak günümüzün orta boy arabaları için atılmalıdır. Bunların arasında "Üç Japon" orta boy arabalar da aynı seçimi yaptı. Onuncu nesil Accord, Camry ve New Teana olsun, gençlik hareketine yaklaşmak için ellerinden geleni yaptılar.Yeni nesil Teana Çin'de yapıldıktan sonra, bu tur rekabet daha da ilginç olacak.
Çalışkan insanların şansının çok da kötü olmayacağı söyleniyor, bu yüzden onuncu nesil Accord'un son derece rekabetçi orta boy otomobil pazarında ne kadar büyük olabileceğini görelim.
Sadece orijinal araç içeriğinin üretimine odaklanıyoruz.Arabalar hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, WeChat herkese açık hesabımıza abone olabilirsiniz: cartracks (ID: cartracks). Şimdiye kadar yüz binlerce hayran toplandı, sizi bekliyor!
