4S mağazaları para kazanmadan araba satıyor, bayilerin yaklaşık% 40'ı sıkıntı içinde, 6.8 milyarlık büyük bir kayıp ve iflas ve yeniden yapılanma için başvuruda bulundu.
Metin | Li Yiman
Editör | Zhang Shuo
Bu makale orijinal olarak AI Finance and Economics tarafından hazırlanmıştır. Lütfen herhangi bir kanalda veya platformda izinsiz olarak yeniden basmayın. Suçlular araştırılmalıdır.
"Ulusal VI" standardı resmi olarak uygulanmadan önce, Qoros bayisi Fangtong'un yarım yıldan fazla bir süredir elinde tuttuğu 30 stok araba nihayet Baoneng'in üçüncü taraf platformu Linkage Cloud tarafından kurtarıldı, ancak her biri hala 10.000 yuan kaybetti.
Bu, birkaç aydır haklarını savunduktan sonra zaten zor bir sonuç. Çalışanların maaşları, mağaza kiraları ve ipotekleri iki aydan fazla bir süredir ertelendi, ev sahibi elektriği ve suyu kesmekle tehdit etti ve onu yıllarca izleyen çalışanlar bizzat protesto etti. Geçen ay, yüzünü tamamen değiştirmek için 6 milyon yuan borç alan akraba, onu mahkemeye çıkardı. 2016'daki açılışından bugüne kadar toplamda yaklaşık 16 milyon yuan kaybetti.
Ailesine şu anda gerçek ekonomik durumunu anlatmaya cesaret edemedi, ancak "varlıklı durumdan yoksulluğa" yaşam standardı, çok fazla ayrıntı örtbas etmek istedi. Bahar Şenliği'nden sonra, çocuklar aristokrat okullardan ücretsiz devlet okullarına transfer edildi Lüks Mercedes-Benz arabaları 1,2 milyon yuan indirimle satıldı ve 400 metrekareden fazla büyük bir ev 3,8 milyon yuan'a satıldı, yerine aylık 2500 yuan kira ile sıradan iki yatak odalı bir daire aldı. O, 20,000 ila 30,000 yuan aylık eğlence masraflarını kesti ve evinde şımartılmış karısı da aileye para yardımı yapmak için bir iş buldu Aylık yaşam masrafları 100,000 yuan'den 30,000 yuan'e düştü.
Üreticinin gereksinimlerine göre, Fang Tong, en az Eylül ayına kadar indirim hesabından 400.000 yuan alabilir, ancak mağazayı açtığı sürece her ay en az 200.000 yuan yakmak zorunda. Zaman içinde "kaderini kabullenmek" ve kaybı durdurmak niyetindedir. Envanter kamyonu temizlendikten sonraki adım, çalışanları işten çıkarmak, iflas ve tasfiye başvurusu yapmak ve mahkeme tarafından sabit kıymetleri açık artırmaya zorlamaktır.
Başlangıçta varlıklı olan aile bir gecede iflas etti ve Fang Tong'un kalbi kargaşa nedeniyle oldukça karmaşıktı. Yarı zamanlı çalışmaya ve "yaşlı adam" olmaya hazırdı, ancak ileride yüksek hızlı tren uçağına binemeyeceğini ve çocuğunun devlet memuru sınavına giremeyeceğini düşündüğünde çaresizdi. Ailesi olmasaydı, "yüz kişiden birini" bile düşündü.
Para kaybeden tek satıcı Fang Tong değil. GAC Honda, 1998 yılında Çin'de ilk 4S otomobil mağazasını açtığından bu yana 21 yıl geçti. Zamanın gelgiti geçti. Hızla gelişen otomobil endüstrisinin tatlılığını tatmış bayiler artık karşı konulamaz bir şekilde karşı karşıya. Kader tersine döndü. Kanlı değişikliklerde neredeyse hiç kimse geri çekilemez.
2011'de otomobil bayiliği sektörüne girmeden önce Li Heng, Çin'in güneyinde dördüncü sınıf bir şehirde, tüketici kredilerini garanti altına almak için bankalarla işbirliği yapan bir finansal garanti şirketi işletiyordu ve odak noktası otomobil tüketimiydi. Arabayı satacak para hızlı ve büyüktür, bu da onu açgözlü yapar.
2010 yılı civarında, Volkswagen markasının bayilerinin yılda 10 milyon yuan net kâr elde etmeleri abartı değil. BMW ve Audi "yılda bir milyar yuan'dan fazla satış yapmak normaldir." Mercedes-Benz'in yükselişi, 2015 yılı civarında C sınıfı otomobilin başarılı bir şekilde değiştirilmesinin ardından geldi. Bir bayi, Çin'in güneyindeki ikinci sınıf bir şehirde bir Mercedes-Benz mağazasını devralmak için yaklaşık 200 milyon yuan harcadı ve parayı bir yıldan biraz daha uzun bir süre içinde iade etti.
Resim / Görsel Çin
2010 yılındaki girişimcilik başarısızlığının ardından pazarlama planlaması için bir araba satış şirketine giren Chen Chen, o dönem araba arzının sıkışık, fiyatların istikrarlı, müşteri tercihlerinin az olduğunu ve ürün arzının yetersiz olduğunu hatırlıyor.Yıl sonuna kadar mağazada sergilenen arabaların bile soyulmuştu. Üreticiden bir araba istemem gerekiyor. Sıradan ortak girişim markalarının tek bir mağazada yedi veya sekiz milyon yuan kar elde etmesi normaldir.
O zamanki araba satış pazarını tanımlamak için "ham" kelimesini kullandı, "arabalar, üreticilerden satın alınır ve müşterilere para kazanmak için satılır." "Çıplak arabalar yok. Navigasyon, deri koltuklar ve güzel dekorasyonlar eklendi. Satın almayı ya da sevmemeyi seviyorum." AI Finans ve Ekonomi'ye verdiği demeçte, "2.000 yuan'a mal olan bir navigatör 5.000 yuan'a satıyor ve 1.000 yuan için bir deri koltuk en az 3800 yuan'a sat. "
O dönemde 4S mağazası açmak "çok büyük ve talihli" bir şeydi, hem güzel hem de yüzdü ve bayilerin hepsi yakışıklı "büyük patronlar" idi. Li Heng'in bulunduğu şehirde bir BYD satıcısı var, tanınmış bir yerel varlıklı adam, her yerde cephe evleri satın alıyor ve Buffett ile fotoğraf çekiyor. 2005 yılı civarında kurulan birçok büyük bayi grubu da bu aşamadan sonra çılgınca genişlemeye başladı.
Muazzam faydalar, birçok insanın "sonuçları ve maliyeti ne olursa olsun" bu sektöre girmesine neden oldu. Dağıtıcılar ve ana bilgisayar üreticileri arasındaki ilişki böylece hassas hale geldi, "diz çöküp sormanız gerekiyor." Sıradan insanlar, aile geçmişini ve yolunu bilmeden, otomobil şirketlerinin eşiğine bile dokunamazlar.
Güçlü ekonomik güç, asgari gerekliliktir. "Üst düzey" bir marka edinmek istiyorsanız, ilk yatırım on milyonlarca yuan, mağaza maliyetinin ve ekipmanının yarısı, envanter finansmanı% 25 ve geri kalanı işletme sermayesi olarak kullanılır.
Mercedes-Benz bayisi Wang Yang, AI Finance and Economics'e, Mercedes-Benz 4S mağazasının arazi alanının 10.000 metrekareden fazla olması gerektiğini ve üreticinin bunu birleşik bir standarda göre tasarlamak için özel personel ayarladığını söyledi. Mağazayı sadece inşa etmenin maliyeti 30 ila 40 milyon yuan kadar yüksek. Malezya'dan ithal edilen yer karoları ve personelin takım elbiseleri ve kravatları kadar irili ufaklı ahşap mobilyalar, imalatçı tarafından atanan tedarikçiden satın alınmalıdır ve sözleşme ve ödeme kayıtlarını kontrol etmekten sorumlu bir kişi vardır. Farklı seviyelerdeki 4S mağazalarının, üretici sertifikası almış karşılık gelen sayıda işçi ile donatılması ve her yıl belirlenen eğitime katılmak için Pekin, Şangay ve Guangzhou'daki eğitim merkezine gitmeleri gerekiyor.
Bayi adaylarının güçlü sermayeye, otomotiv endüstrisi deneyimine ve kişisel kaynaklara sahip olmasını istemenin yanı sıra ilişki de son sözdür. Her ana bilgisayar üreticisinin bir ağ geliştirme departmanı vardır ve hiç kimse birbiriyle eşleşmez ve dahili ilişkiler kurmaz. "Uygulamalar aynı zamanda beyaz uygulamalardır." İşe alma bilgileri ve malzeme gereksinimleri bile bilinmemektedir.
"İlişkilerin" farklı seviyeleri, ödenmesi gereken ekstra gri maliyetlerin farklı olduğu anlamına gelir.Bu, büyük markalar arasında zaten "açık bir sır" dır. Bir bayi, AI Finance and Economics'e, tanıdığı Mercedes-Benz bayilerinin minimum 8 milyon yuan ile 20 milyon yuan'a kadar özel işlemler yapma yetkisine sahip olduğunu söyledi. Diğerleri, ilk yıllarda Audi yetkisi almak için en az 20 milyon yuan istediklerini iddia ettiler.
2011 yılında, Li Heng, kendisiyle sık sık iş ilişkileri olan ikinci sınıf bir şehirde bir bayi buldu ve o, satış temsilcileriyle buluştuğu Import Hyundai genel merkezine "yönlendirildi". Detaylı bilgileri ve yerinde incelemeyi gönderdikten sonra, yetkiyi başarıyla aldı.
Bu mağazayı açmak için Li Heng, 14.7 mu (yaklaşık 9.800 metrekare) bir arazi parçası satın almak için 10 milyon yuan'dan fazla para harcadı.İnşaat maliyeti metrekare başına 1.000 yuan'dan fazla, artı dekorasyon, toplam bütçe 40 milyon yuan. Üretici tarafından Almanya'dan sipariş edilen 200.000 yuan'dan fazla değerinde bir logo haricinde başka sübvansiyonlar almadı. Aile şirketi iyi gitmesine rağmen, parayı kısa sürede toplamak için Li Heng gayrimenkulünü ipotek ettirdi.
Chen Chen, 2013 yılında kendi işini kurmaya karar verdi. Akrabalarından ve arkadaşlarından 1 milyon yuan'dan fazla borç aldı ve diğerleriyle ortaklaşa bir Kia 4S mağazası açtı. Yedi veya seksen sekizde toplam 7 milyon yuan'den fazla yatırım yaptı ve parasını bir yıldan biraz daha uzun bir sürede geri ödedi.
Şiddetli yemeklik yağların ve tanık oldukları çiçek açmalarının endüstrinin son refahı olmasını beklemiyorlardı.
2011'den sonra, ana akım markalar hala nispeten istikrarlı, ancak hızlı büyümeleri sonsuza dek gitti. Hyundai, Fiat, Peugeot ve "denebilecek ancak çok popüler olmayan" diğer ana akım olmayan markalar yavaş yavaş yokuş aşağı gitti. Chen Chen'in Kia mağazası 2016'da 4 milyon yuan'dan fazla kar elde etti ve karı 2017'de 2.9 milyon yuan'a düştü ve 2018'de 2.8 milyon yuan kaybetti.
Wang Yang ayrıca 2018'i "bariz bir dönüm noktası" olarak gördü. 28 yıldır yeni otomobil satışlarında ilk düşüşle birlikte üreticilerin satış politikaları da değişti. Görevi tamamlamak ve iadeyi almak için, bayiler yanlış bir şekilde satış performanslarını rapor ettiler, envanter gittikçe daha fazla baskı altına girdi ve finansal maliyet korunamadı, bu yüzden sadece daha düşük fiyatlarla satış yapabildiler. "Sonraki aşamada oynamak zor, yatırım çok büyük."
Acı kış burada, geçmişin gururu kayboldu, yerini şirketten bir hayal kırıklığı ve memnuniyetsizlik duygusu aldı.
Wang Yang, AI Finance'e verdiği demeçte, "Distribütörler ve ev sahibi üreticiler her zaman eşit olmayan konumlarda olmuştur. Sadece otomobil endüstrisi hızlı bir gelişim aşamasındadır. Çok para kazanan bayiler yutmaya isteklidir. İki taraf arasındaki anlaşmazlıklar iletişim kurabilir. Bu sadece giderek daha az kazanma meselesidir." Toplumda envanter boğulmuş ve sonunda deveyi ezen son saman haline gelmiştir.
Chongqing Lifan karargahındaki hakları savunmak için 4 Mayıs'tan bu yana 20 günden fazla zaman geçti ve Guan Sizhe ana liderin gölgesini bile görmedi.
Güvenlik görevlileri kapıda durdular ve içeri girmeyi reddettiler. Küçük bir katlanabilir bank satın aldılar ve her gün yakınlarda kontrole geldiler. Ülkenin her yerinden düzinelerce bayi geceleri onlarca yuan'a mal olan küçük otellerde kalıyor ve yaklaşık 20 yuan yiyebiliyorlar ve her kişi günde yaklaşık 150 yuan harcıyor, hatta beyaz saçlı ebeveynleri olan insanlar var.
Onu daha da endişelendiren şey, Lifan Motors geçen yıl üretimi durdurduğundan beri, çeşitli bölgelerdeki bölge yöneticilerinin bile geri çağrılması ve görevden alınmasıdır.Üreticiden kişiler, şirket yeniden düzenlenmedikçe, bayinin indirim hesabındaki parayı kesinlikle iade edemeyeceklerini iddia etti. Bu yılın Şubat ayından bugüne, "birisi% 30 ila% 40 indirim istediği sürece" ilkesi doğrultusunda bile, o, aylık yaklaşık 100,000 yuan zararla, sadece 10 arabadan daha az sattı.
Otomobil pazarında soğuk kış devam ediyor ve Guan Sizhe'nin deneyimi yalnız değil. Çin Otomobil Üreticileri Birliği tarafından açıklanan verilere göre, bu yılın Mayıs ayında otomobil üretimi ve satışı sırasıyla 1.848 milyon ve 1.913 milyon olurken, yıllık% 21.2 ve% 16.4 düşüşle yıllık düşüş arttı. Ocak ayından Mayıs ayına kadar otomobil üretimi ve satışı sırasıyla 10.237 milyon ve 10.26 milyon oldu ve bir önceki yıla göre% 13 düşüş gösterdi.
Satılık yüzlerce yeni araba, bir 4S mağazasının üst ve alt katlarına park edildi. Fotoğraf / Vision China
Guan Sizhe, 4S mağazasının "dipsiz çukurunu" doldurmak için hem kardeşlerinin hem de kardeşlerinin evini bankaya ipotek ettirdi. Daha uzaktaki akrabalar, ev sorunu ya da paraya ihtiyaç nedeniyle risk alma konusunda isteksizler. ödünç alındı ". Bundan sonra ne yapmalı, "kapıyı kapatıp kaçıp gitmenin" dışında başka seçeneği yok, "düşünemiyor".
Üreticilerle iletişimin her detayından yavaş yavaş büyük bir psikolojik boşluk ortaya çıktı.
BAIC Magic Speed bayileri, haklarını savunmak için BAIC Group'un genel merkezine gittiler, birkaç kez güvenlik tarafından dışarıda tutuldular ve yalnızca çimlere oturabildiler. Su yemek ve içmek paket sipariş verebilir, ancak tuvalete gitmek en büyük sorun haline geldi. "Bizimki gibi bir patron" bu suçla her zaman haksızlığa uğradı.
Wang Yang'ın çalıştığı satış grubunun CEO'su, başlangıçta Mayıs ayı sonlarında Mercedes-Benz Çin'in eski CEO'su Nicholas Speeks ile görüşmeyi planladı.Özel zamanı ve toplantı odasını tamamlamak için iki haftadan uzun bir süre önce bir e-posta gönderdi ve Pekin'e bilet ve otel de geliştirildi. Toplantıdan bir gün önce bana aniden Ni Kai'nin merkeze gidecek bir şeyi olduğu ve randevu saatini değiştirmesi gerektiği söylendi.
Fujian Benz'in ticari araç pazarlama ağı Beijing Benz Satış ve Servis Şirketi'ne dahil edildiğinden beri, Mercedes-Benz ticari araçlarının 4S mağazasını işleten Wang Yang, orijinal iletişim ve üreticilerle uyumun tamamen değiştiğini gördü.
Mercedes-Benz'in ülke çapında 600'den fazla 4S mağazası var ve bayiler buna genellikle "büyük sistem ve güçlü bürokrasi" diyor. Genel olarak, distribütörler en fazla yalnızca bölge müdürü ile iletişime geçebilir ve genellikle yalnızca "çok verimsiz" e-postalar aracılığıyla iletişim kurabilir ve nadiren zamanında yanıt alır. İndirimi kontrol edecek finans departmanını bulursanız, normal şartlar altında aynı gün kontrol edebilmeniz gerekir, ancak inceleme ve onaydan sonra sonucu almak bir haftadan fazla sürer.
Wang Yang, AI Finance and Economics'e, yetkili satış bölgesi müdürünün kartları yemesi ve alması yaygınsa, iyi satış modeli almak veya üreticiden destek almak istiyorsa "bir şeyler göstermesi" gerektiğini söyledi. Her Yeni Yıl tatilinin bir anlamı vardır ve karşı tarafın "az olmayan bir iştahı" vardır. Bazen bir ziyafette onu eğlendirmek zorunda kaldı.Bir defasında, diğer taraf o kadar sarhoş ve bilinçsizdi ki, beş yıldızlı bir otelin lobisinde yatıyordu ve sonunda bir valiz arabasıyla odaya geri gönderildi.
Yıllar süren hızlı büyümenin ardından otomotiv pazarı, üreticilerin hakim olduğu bir endüstri ekolojik zinciri oluşturdu. "O sırada, bir distribütör olmak para kazandırabilirdi ve ev sahibi imalatçı ustaydı ve ustası söylediği şeydi." Wang Yang duygu yüklü bir şekilde söyledi. Bugünlerde, satıcı para kaybetmekten korkuyor, ancak "usta hala usta".
Li Heng, ilk otomobil satıcılarının çoğunun aynı anda birden fazla marka için hareket ettiğini ve güçlü anti-risk yeteneklerine sahip olduğunu fark etti.İlk günlerde biriken sabit varlıklar da bugün değerli. Birçok kişi ilk altınlarını 4S dükkanlarından elde etti ve yeniden emlak işine başladı.
2011'den sonra sektöre giren çoğu bayi ağır kayıplar yaşadı. O dönemde pek çok küçük marka, sermaye itici gücüyle piyasaya sürülmüş ve pazarı hafife almış ancak beklentileri yüksek, satış kanallarını hızlı bir şekilde kurabilmek için bayilere yatırım promosyonu sürecinde çok sayıda tercihli politika sözü vermişlerdir. "Ev sahibi üretici büyük bir pasta çekti ve krupiye üzerine her şey bahse girdi, ancak boyanan pasta sonunda onurlandırılmadı."
Li Heng, AI Finance and Economics'e verdiği demeçte, "Bağımsız markalar ve daha fakir ortak girişim markaları çoğunlukla sefil kayıplara maruz kaldı." Birçok insanın tüm yatırımlarını çok para kazanma umuduyla yatırdığını söyledi. Evleri ipotek kredisi için kullanan az sayıda insan yok, ancak şimdi parasızlar. , Borç.
Bu yılın Nisan ayında, Tüm Çin Sanayi ve Ticaret Federasyonu Otomobil Bayileri Ticaret Odası tarafından yayınlanan "Otomobil Bayilerinin Üreticilerden Memnuniyetine İlişkin 2018 Yıllık Anket Raporu", 2018 yılında ortalama otomobil bayilerinin üreticilerden memnuniyetinin 66,2 olduğunu, yani 2014 yılı olduğunu gösterdi. Raporun yayınlanmasından bu yana en düşük değer. Bayilerin otomobil firmalarından memnuniyetsizliklerinin temel nedeni, depolarını zorla bastırmaları, satış hedeflerinin gerçekçi olmaması ve satış fiyatlarının ciddi şekilde tersine dönmesidir.
Bayiler geçen yıldan beri mağazalarını kapattı ve hatta kaçtı. Li Heng'in batı eyaletinde bir Jeep 4S mağazası işleten ortağı, kişisel kredi kayıtlarının kara listesine dahil edildi ve "eski lai" oldu. Sincan'daki bir tüccar, kardeşinin evini ipotek olarak aldı ve parayı geri ödeyemedi, bu da kardeşinin evliliğinin bozulmasına yol açtı. Eskiden kıyafet ve yiyecek bakımından zengin olan BYD satıcısı iflas etti ve iz bırakmadan ortadan kayboldu.
Fang Tong'un zihninde, OEM her zaman, "nerede savaşılacağına atıfta bulunarak" savaş alanındaki bir general gibi bayilerle olan ilişkiye hakimdir. Ama şimdi Qoros yeniden başlamak istiyor, ama dağıtıcının "ateş çukuruna atlamasına" izin verelim, "Ne tür bir general böyle bir general? Ne tür bir taktik böyle bir taktik?"
20 Mayıs'ta, birkaç bayi arkadaş çevrelerinde bir alay konusu yaptı: "520 nedir? Yani, ulusal beş envanter iki ay içinde temizlenmeli."
Çin Otomobil Bayileri Derneği istatistiklerine göre 10 Mayıs itibarıyla 15 il ve ilde bu yıl 1 Temmuz'dan itibaren Ulusal VI standartlarını ilgili departmanların gereksinimleri doğrultusunda önceden uygulamaya koyacaklarını belirledikleri belirtilen bölgeler, geçtiğimiz yıl ulusal binek otomobil sektörüne katkı sağlamıştır. Toplam satışların% 65'i.
Bu bölgelerdeki bayiler için, orijinal envanter baskısı altında, China V modellerinin birikmiş iş yükünü en kısa sürede ve bunun sonucunda ortaya çıkan yavaş satış riskini çözmeleri gerekiyor.
Çin Otomobil Satıcıları Derneği ayrıca, bayi sektörünün taleplerini yansıtan ve üreticilerin ilgili bölgelere rapor vermeyi derhal durdurmalarını tavsiye eden "Ulusal VI Emisyon Standartlarının Otomobil Pazarına Erken Uygulanmasının Etkisine İlişkin Rapor ve Öneriler" i 29 Mayıs'ta beş büyük bakanlık ve komisyona sundu. Distribütörler "National V" standart ürünlerini tedarik ediyor ve 1 Temmuz 2019'da ve geçiş döneminden sonra, üretici satılmamış National V standart ürünlerini geri satın alacak.
Hakları savunmaya yönelik önceki çabaların ve Ulusal Altıncı Standardın erken uygulanmasının yardımıyla, Fang Tong'un 30 stok arabası nihayet evlerini "sağ elini solak" şeklinde buldu. Her araç 10.000 yuan kaybetmesine rağmen, bu hala "ulusal altı bölgenin" ayrıcalığıdır. Diğer markaların daha fazla bayisi, uzun süredir devam eden bir araba envanteriyle karşılaştıklarında çaresiz ve endişeli.
National V modellerinin birikmiş iş hacmine ek olarak, geçen yıl otomobil pazarındaki genel düşüş nedeniyle bayi envanter endeksi de yeni bir zirveye ulaştı. China Automobile Dealers Association anket verilerine göre 2018 yılında bayilerin aylık ortalama stok katsayısı 1,73 ile 1,5 olan uyarı çizgisinin üzerinde oldu. Bu yılın Nisan ayında, bayinin envanter katsayısı 2.0'a kadar çıktı ve sektörün envanteri 3 milyondan fazla araca ulaştı, bu da iki aylık satışa denk geliyor. Sirkülasyon bağlantı envanteri 500 milyar yuan'a kadar işgal etti.
Oto pazarının genel zayıflığından ve yüksek stoklardan etkilenen bayilerin karlılığı da hızla kötüleşiyor. "2018 Otomobil Satıcısı Hayatta Kalma Anketi" verilerine göre bayilerin yeni arabalarının 2018 yılında brüt karı bir önceki yıldaki% 5,5'ten% 0,4'e düşerken, hasar yüzeyi de bir önceki yıldaki% 11,4'ten% 39,3'e yükseldi. 2019 yılına kadar, birkaç marka haricinde, bayilerin yeni otomobil brüt karı genellikle negatif olacak ve zararlar daha da artacak ve bayiler benzeri görülmemiş bir baskı ile karşılaşacak.
Satışlardaki düşüş, OEM'lerin ağlarını genişletmeye devam etmesini engellemedi. 2018 yılında otomobil satışları yıllık bazda% 3,5 düşerken, otomobil 4S mağazaları yıllık% 3,9 artışla 29.664'e yükseldi. Distribütörler, yüksek envanter yükünü yüklerken aynı şehirdeki aynı markanın distribütörleri arasında şiddetli çatışmalarla yüzleşmek zorunda.
Satmak da kaybetmek, satmamak, çoğu bayinin karşılaştığı utanç verici bir durum haline geldi. Li Heng, AI Finance and Economics'e, bazı markaların birkaç yüz bin yuan değerinde bir araba satarak en fazla "10.000 yuan" kazanabileceğini, sıradan markaların ise para kaybettiğini söyledi. İndirimler ve onarımlarla birleştiğinde, brüt kar marjının% 10'u aşması zordur.
Onu daha da şaşırtıcı kılan şey, tüketiciler sorunları bulduklarında ve üreticileri şikayet etmeye çağırdıklarında, üreticilerin bunları doğrudan yanıtlayabilmeleri, ancak bunları çözmeleri için bayilere aktarmaları gerektiğidir. Şikayetin içeriği ne olursa olsun, satıcıya puan düşülecektir, bu da indirim hesabından doğrudan para düşülmesine eşdeğerdir.İyi bir şekilde çözerseniz, "biraz daha az indirim yapabilirsiniz".
Wang Yang ayrıca AI Finance and Economics'e Mercedes-Benz'in değerlendirme sisteminin çok karmaşık olduğunu ve tüketici memnuniyeti, şikayetleri ve otomobil kalitesi sorunlarının nihai olarak bayiler tarafından alınan indirim miktarını doğrudan etkileyeceğini açıkladı.
Guan Sizhe'nin şu anda en çok endişelendiği şey gelecekteki satış sonrası problemdir. Eyalet minimum üç yıllık 100.000 kilometre "üç garanti" şart koşuyor Lifan'ın Xuanlang modelleri de ömür boyu garanti veriyor, ancak çalışmaya devam edemiyor. Bu yılın Mart ayında Lifan aksesuarlarının tedariği kesildi ve araç sahipleri kapıyı kapatmak, dert etmek, şikayet etmek ve Tüketici Derneği ile Sanayi ve Ticaret Bürosu'na "dava" açmak için birbiri ardına mağazaya geldiler.
Hizmet kalitesinden emin olmak için Wang Yang, telefonunu ve fotoğraflarını 4S mağazasının satış sonrası ve resepsiyon masasının göz alıcı pozisyonunda paylaştı.Tüketiciler memnun kalmazlarsa istedikleri zaman arayabilirler.
Son yıllarda, araba satışlarının şeffaflığının giderek arttığını, bilgi asimetrisinin azaldığını ve tüketicilerin "başa çıkmanın gittikçe zorlaştığını" fark etti. Arabayı satın alan kişinin sadece performans ve konfigürasyon hakkında ayrıntılı olarak danışması değil, aynı zamanda teslim edildiğinde aracın alt, tavan ve boyasının ayrıntılarını da kontrol etmesi gerekir, böylece "tüylenme" için neredeyse hiç yer kalmaz. Araçta bir sorun olduğunda, tüketiciler bayiyi tekrar hedef alacak.
"Para kazanamıyorsanız, gerçek Tanrı'nın hizmetini vermelisiniz. Satıcı üzgün." Tüketici ile ev sahibi üretici arasında sıkışmış bir duyguyla, satıcının hayatı "sandviç bisküviler" ile karşılaştırılabilir dedi.
"Yüksek envanter tüm kötülüklerin kaynağı olur." Araba satmak para kazandırmıyor ve satış sonrası karlar gittikçe inceliyor, bayiler beyinlerini "türev işinde" kullanmak zorunda kalıyor.
Şu anda, giden ücretler, lisans ücretleri, sigorta, butik dekorasyon, finansal hizmet ücretleri vb. Bayilerin "ana kâr kaynağı" haline gelmiştir. 4S mağazası, sigorta şirketlerine, kullanıcılara prim katkısı yapmalarını tavsiye ediyor.Kâr paylaşımı sağlamanın yanı sıra, sigorta şirketi de kaza araçlarını eskisine teslim etme sözü veriyor.
Tescil edilmeyi bekleyen araçlar Photo / Vision China
Satış personelinin komisyonuna ek olarak, finansal hizmet ücretleri genellikle bayinin kendi cebine konur. Bununla birlikte, bankaların ve üreticilerin finans şirketlerinin katı gereksinimleri vardır.Araba alıcılarının sabit gelir kaynağı, mevduatları, banka akışı, emlak, banka geri ödeme kayıtları vb. Gereksinimleri vardır ve bayilere verilebilecek miktar nispeten küçüktür. Bu durumda, bayiler, onayları nispeten gevşek olan üçüncü şahıs finans şirketleriyle işbirliği yapmaya daha isteklidir ve finansal hizmet ücretlerinden de pay alabilirler.
Bu, otomobil satış endüstrisinde uzun yıllardır var olan "gizli bir kuraldır", ancak son "Mercedes-Benz kadın sahiplerinin haklarını savunmak için ağlaması" olayından sonra, otomobil finansal hizmet ücretleri kamuoyu tarafından eleştirildi.
23 Mayıs'ta Beijing Mercedes-Benz Sales and Service Co., Ltd., Mercedes-Benz Auto Finance Co., Ltd. ve yetkili bayiler, bayilerin Benz Finance kullanmamalarını açıkça gerektiren "Hizmet Sözleşmesini" birlikte başlattı. Şirket adına veya müşterilere Mercedes-Benz Finance Corporation'ın finansal hizmetlerini sağlama gerekçesiyle. Wang Yang, AI Finance and Economics'e verdiği demeçte, Mercedes-Benz'in sanki büyük bir düşmanla karşı karşıya geliyormuş gibi bayileri tek tek arayıp, insanları habersiz ziyaretler ve video delilleri toplamaya gönderdiğini söyledi.İhlal tespit edildiğinde, yetkilendirme derhal iptal edildi.
Ama Wang Yang'ın görüşüne göre, bu aslında geçici bir çözüm, kalıcı bir tedavi değil. Tüketicilerin haklarını ve çıkarlarını korumak için en temel şey "bayileri sıkıştırmamaktır." Mali hizmet ücreti olmasa bile, araba satılabildiği sürece, bayi kaybı başka yollarla azaltmanın yollarını bulacak ve "bayi iyileştikten sonra fark gözetmeden ücret talep etmeyecektir." Hatta ülkenin finansal hizmet ücretlerini zorunlu olarak yasaklaması durumunda "10.0004S mağazasının 5 yıl içinde satılması gerektiğini" iddia etti.
Li Heng, 6 yıldan fazla sıkı çalıştıktan sonra hayal kırıklığı içinde tutkunun tek başına işe yaramaz olduğunu fark etti. Sektöre güvenle girmekten nihayet üzgün bir şekilde çıkmaya kadar, toplamda 20 milyon yuan'den fazla kaybetti.
Ülkenin dört bir yanındaki yaklaşık 30.000 araba 4S mağazası arasından birkaç kişi pes etmeyi tercih ediyor ve çoğu insan hala Guan Sizhe gibi mücadele ediyor. Bir zamanlar Çin'in en büyük bayi grubu olan Pangda bile geçen yıl 6,8 milyar yuan kaybetti. Tüm hisseleri donduruldu. Mercedes-Benz 4S mağazaları dahil olmak üzere yüksek kaliteli varlıklar satıldı ve hatta iflasın eşiğindeydi. 10 Haziran'da Pangda Group'un başkanı Pang Qinghua, medyaya verdiği röportajda şirketin borçtan özsermaye iflasına yeniden düzenleme başvurusu sunduğunu ve şu anda onay beklediğini itiraf etti.
Sektördeki uzmanlar, AI Finance and Economics'e, otomobil şirketleri için pazarlama giderlerinin araç maliyetlerinin% 15 ila% 20'sini oluşturduğunu, ancak işlem başına toplam bayi ziyareti sayısının 4'ten 1,4'e düştüğünü söyledi. Bayilerin tüketiciler üzerindeki etkisi Güçsüzleşmek. Otomotiv pazarındaki genel yavaşlamayla birlikte, OEM'lerin bu "geçmişin gözünde olmayan pastaya" odaklanması şaşırtıcı değil.
Kısa bir süre önce 25 Mayıs'ta FAW Bestune, yeni otomotiv perakendeciliğinde yenilikçi bir işbirliği başlatmak için China Post, Suning.com ve 58 Tongzhen ile güçlerini birleştirdiğini duyurdu. Geçen yıl 28 Aralık'ta, Borgward Automotive ve China UCAR, çevrimiçi ve çevrimdışı birleştiren yeni bir otomotiv perakende modelini ortaklaşa geliştirmek için kapsamlı bir stratejik ortaklık duyurdu. Baoneng'in Qoros'una katılmak, Cloud ile işbirliği yapmak için araç kiralama şirketiyle birlikte çalışacak ve daha düşük yatırımla yeni bayileri ve daha düşük eşikli daha küçük mağazaları çekecek. Changan Automobile, düşük maliyetli, yüksek verimli, yüksek trafiğe sahip çevrimiçi alışveriş merkezlerini, çevrimdışı deneyim mağazalarını, otomobil süpermarketlerini, test sürüşü merkezlerini, 2S mağazalarını vb. Geleceğin rekabetinin "ası" olarak gören "üçüncü girişimcilik" sürecindedir. .
Geçmişte çok sayıda kar kaynağına katkıda bulunan satış sonrası bağlantıda, distribütörler de yeni rakiplerin zorluklarıyla karşı karşıyadır.
Uzun yıllar otomotiv satış sonrası pazarında çalışan Guo Jinyu, AI Finance and Economics'e, 10 yıl önce otomotiv endüstrisinin patlama yaşadığı "altın çağda", başka seçenek olmadığı için ana akım kullanıcıların en az% 80'inin bakım ve onarım için pahalı ve opak 4S mağazalarını seçtiğini söyledi. Satış sonrası hayat kolaydır "ve satış sonrası hizmetler çoğu 4S mağazası için en büyük kâr kaynağı haline gelmiştir.
Ancak, 2013 yılı civarında, 4S mağazalarının "küçük hastalık revizyonu" hakkında sık sık şikayetler vardı. 2015 CCTV 315 partisi, Dongfeng Nissan, SAIC Volkswagen, Beijing Benz ve diğer 4S mağazalarının aşırı bakımını ifşa etti. Yanlış raporların ve abartılı araç arızalarının büyük karlar getireceği tahmin ediliyor. Sadece küçük bir kısmı mahvoldu ve 4S mağazası birkaç bin yuan alacak.
Resim / Görsel Çin
Bu noktada, O2O ve otomotiv satış sonrası pazarına iki yatırım dalgası ortaya çıktı, yaklaşık 200 bağımsız İnternet bakım kuruluşu ortaya çıktı ve "5 sent araba yıkama" ve "ücretsiz cam su dağıtımı" gibi faaliyetler birbiri ardına ortaya çıktı. Guo Jinyu'nun görüşüne göre, o zamanki otomobil satış sonrası pazarı, iki yıl önceki bisiklet paylaşımı gibiydi, "özellikle kaotik".
2015'ten başlayarak, yatırım patlamasının azaldığı otomotiv satış sonrası pazarı, bir değişim sürecini başlattı ve geride kalanlar, çevrimiçi ve çevrimdışı modellerin bir kombinasyonuna dönmeye başladı. Giriş noktası lastikler olan SAIC'den Chexiangjia ve Alibaba'dan geçen yıl yatırım yapan Xinkangzhong, Tuhu Yangtze öne çıktı ve hızla genişledi.
Bu tür bir zincir mağaza modeli, garantili kalite, fiyat şeffaflığı ve tek tip hizmet standartlarına sahipti ve bu da kısa süre sonra 4S mağazalarına büyük bir etki getirdi. Sektördeki uzmanlar AI Finance and Economics'e, birkaç yıl öncesine kıyasla, otomotiv satış sonrası ürün ve hizmetlerinin fiyatlarının "en azından% 20 ila% 30" ve lastikler de dahil olmak üzere bazı ürünlerin% 40 ila% 50 oranında azaldığını söyledi. Bayiler fiyatları düşürmezlerse, hızlı kullanıcı kaybıyla yüzleşmek zorunda kalacaklar. Otomotiv yenileme pazarından para kazanmak isteme çağı geçti. "Hayat o kadar iyi değil ve kullanıcılar artık kandırılamaz."
Çin Otomobil Derneği, Çin'in otomotiv satış sonrası ölçeğinin 2020 yılına kadar 2 trilyon yuan'a ulaşacağını tahmin ediyor. Guo Jinyu, 4S mağazalarının en az beş yıl içinde daha önemli bir kanal olacağına inanıyor, ancak Amerika Birleşik Devletleri'nde bağımsız bakım kuruluşları otomotiv satış sonrası pazarının% 80'inden fazlasını işgal etti ve bu da Çin pazarının gelecek trendi olacak.
Li Heng'in görüşüne göre, bu "geleneksel modeller ile İnternet düşüncesi arasında kaçınılmaz bir çatışma" ve çevrimiçi ve çevrimdışı modellerin kombinasyonu gelecekte araba satışlarının ana yolu haline gelecektir.
Yüksek maliyetli, düşük verimli ve tek modelli süper büyük bağımsız lüks 4S mağazalarının zamanla ortadan kaldırılacağına ve yerini "Hema Xiansheng araba satan" gibi küçük, iyi donanımlı genel mağazaların alacağına inanıyor. Topluluk mağazaları, çeşitli markalardan daha güvenilir ve geleneksel 4S mağazalarından daha düşük eşikler olan üreticilerle resmi satış ve hizmet sözleşmeleri imzalar.Ana bilgisayar üreticileri, bunu geleneksel 4S mağaza modeli altındaki pazarlama kör noktalarını kapatmak için daha fazla satış noktası dağıtmak için de kullanabilir.
Wang Yang, 4S mağazalarının kısa vadede kaldırılmayacağına ve değiştirilmeyeceğine inanıyor, çünkü "beş yıldızlı" hizmetin tadını çıkarmak için hala para harcamaya istekli insanlar var. Ancak tüm otomobil endüstrisi için, para harcama ve çok para harcama dönemi geçti.
"Yaşam ve ölümün yeniden düzenleme aşamasında, bazı insanlar kaçınılmaz olarak fedakarlık yapmak zorunda kalacak." Li Heng'e göre, bu ekonomik reform dalgasında "kaçınılmaz bir acı". Daha sonra giren satıcılar, para kazanan meslektaşları için ödeme yaptı. ". Ancak Fang Tong ve daha fazla bayi bunu anlayamıyor veya kabul edemiyor.
"Araba satmanıza gerek yok. Neden en başta bir bayi buldunuz? Artık sözde yeni perakendeciliğe başladığınız için, bayilerin kurban ve top yemi olmasına izin vermelisiniz." Fang Tong hevesle şikayet etti. Kargaşadan kim sorumlu olacak? Uygulayıcılar ve şirket nasıl geri çekilebilir? Kaç kişi mahvolacak? "
20 yıldır süren vurguncu karnavalı bitmek üzere Korkarım bu soruya henüz kimse cevap veremez.
(Görüşmecilerin talebi üzerine, bu makaledeki karakterlerin tümü takma addır)
