2017'deki "yeni" binek otomobilleri sayın China Automobile News
2016'daki beklenmedik "hasat yılının" ardından, veriler açısından, Çin'in binek otomobil pazarı 2017'de biraz durgundu: ilk 11 ayda, Çin'in kümülatif otomobil satışları 22.0914 milyon araç oldu ve bir önceki yıla göre% 1.91'lik hafif bir artış; Geçmişteki büyüme ivmesini sürdüren SUV segmenti dışında büyüme oranı% 14,51'e kadar çıkarken geri kalanı düşüşün kaderinden kaçamadı.
2017 yılı sonu ile Çin'in binek otomobil pazarının yıl başında beklenenden daha düşük olması bekleniyor. Otomobil endüstrisinin gelişimi için düşük hızlı büyüme yeni normal olsa da, otomobil şirketleri statükoya henüz karar vermediler, ancak dönüşüm ve yükseltme konusunda daha aktifler. Bu devrimde, binek otomobil endüstrisinde yeni bir dönem geliyor.
Yeni kayış hızıyla
"Arz tarafı" reformuyla hareket eden binek otomobil endüstrisi 2017'de de reformu sonuna kadar gerçekleştirecek. 2017'de binek otomobil sektörüne anahtar kelime eklemeniz gerekiyorsa, yeni olmalı Yeni politikalar, yeni teknolojiler, yeni sermaye, yeni otomobil şirketleri ... Sektörün gelişimine canlılık katarken aynı zamanda sektörü de teşvik ediyor. Tam entegrasyon.
2017'de otomotiv endüstrisindeki en popüler kelime "Akıllı Ağ Oluşturma" idi. Bu sıcak noktanın etrafında, yalnızca "Çin Malı 2025" tarafından değil, aynı zamanda 2017'de yayınlanan "Yeni Nesil Yapay Zeka Endüstrisinin Gelişimini Teşvik Etmek İçin Üç Yıllık Eylem Planı" tarafından da destekleniyor. (2018-2020) "," Yeni Nesil Yapay Zeka Geliştirme Planı "," Ulusal Araç Ağ Oluşturma Endüstrisi Standart Sisteminin (Akıllı Bağlantılı Araçlar) İnşası için Yönergeler (2017) "(Yorum İsteme Taslağı)," Otomobil Endüstrisi için Orta ve Uzun Vadeli Kalkınma Planı "Yeni Düzen'in tanıtımı. Aynı zamanda, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın desteğiyle, Çin Otomotiv Mühendisleri Derneği ve Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin desteğiyle, endüstrinin gelişimini daha da teşvik etmek amacıyla, birkaç işletme ve üniversite ile birlikte Çin Akıllı Ağa Bağlı Otomobil Endüstrisi İnovasyon İttifakı'nın kuruluşunu başlattı.
2017 yılında "akıllı ağ bağlantısı" nın popülerliği ile otomobil yapımında yeni güçler hızlı bir gelişim dönemine girmiştir. 12 Ekim'de Xiaopeng Motors'un 1.0 Geek Edition seri üretim arabaları montaj hattından çıktı; Weimar Motors, 11 Aralık'ta dünyanın ilk SUV seri üretim aracı EX5'i tanıttı; 16 Aralık'ta Weilai Motors'un ilk seri üretimi ES8 piyasaya sürüldü. Yeni güçlerin yükselişiyle birlikte, 2017'nin başında Aichi Yiwei'nin kurucu ortağı ve CEO'su SAIC CFO'su Gu Feng'den 2017'nin sonunda Volvo Çin Ar-Ge başkanı Shen Feng'e sektördeki yetenek akışı daha sık hale geldi. NIO'ya kaliteden sorumlu başkan yardımcısı olarak katıldı. Muhabirin kaba istatistiklerine göre, yeni otomobil üretim güçlerine yeni katılan geleneksel otomobil şirketlerinin en az 10 üst düzey yöneticisi var.
2017 yılında, "akıllı ağ bağlantısına" ek olarak, sektörde ilgi odağı olan "yeni enerji araçları" hala popüler, ancak popüler olanlardan daha istikrarlı. "Binek Araç Şirketlerinin Ortalama Yakıt Tüketimi ve Yeni Enerjili Araç Kredilerinin Paralel Yönetimine Yönelik Önlemler" (bundan böyle "Çifte Puan Politikası" olarak anılacaktır) uygulaması, yeni enerji araç şirketlerine daha fazla güven vermiştir. Aynı zamanda, yeni dönem yaklaşırken Çin Otomotiv Mühendisleri Derneği'nin baş direktörü Fu Yuwu'nun dediği gibi, yeni enerji araçlarına yönelik sübvansiyonların azaltılması da baskılarını artırdı ve ardından teknik seviyenin iyileştirilmesine daha fazla enerji verdi. Küresel otomotiv endüstrisi, teknolojik devrimin hakim zirvelerini ele geçirmek için stratejik düzenini yükseltiyor.
Yeni ile Senkronize Et
"Yeni" etki karşısında, geleneksel otomobil şirketleri 2017'de hem iç hem de dış onarımları, iç düzenlemeleri ve iyi bir gösteri sergileyen dış entegrasyonu yapmaktan korkmuyor.
Aralık 2017'de, 2018'den sadece bir düzine gün önce, otomotiv endüstrisinde borsada işlem gören bir dizi şirket, China National Automobile Intelligent Networked Automobile Research Institute Co., Ltd.'nin kurulmasına ve toplam tesciline katılmak için 50 milyon yuan yatırım yapacaklarını art arda açıkladı. 1.05 milyar yuan finansman. Şirket, FAW, Dongfeng ve Changan dahil olmak üzere 21 yerli endüstri lideri işletmeyi ve bilimsel araştırma birimlerini bir araya getirdi. "Yeni" için mücadelede, otomobil şirketleri yakınlaşmayı öğrenmeye başladılar ve bu ivme yalnızca geçen yılın sonunda değil, geçen yılın başında da ortaya çıktı: Changan Automobile ve Intel ortaklaşa stratejik bir ortaklık kurduklarını duyurdu; Ford ve Intel Alibaba Group, birden çok alanda ve çok boyutlu stratejik işbirliği niyetleri konusunda bir anlaşmaya vardı; GAC Group ve Keda Xunfei, 5 yıl süreyle geçerli bir stratejik işbirliği çerçeve anlaşması imzaladı ...
2017 yılında entegrasyona ek olarak otomobil şirketleri de kurumsal gelişim için en önemli öncelikleri olarak kendi becerilerinin geliştirilmesini koydu. Bir yıl içinde, Changan Automobile art arda Akıllı Araştırma Enstitüsü ve Yeni Enerji Bölümünü kurdu ve Shangri-La planını duyurdu; Lynk & Co. 01, akıllı paylaşım tonuyla dolu bu yıl içinde listelenecek; BAIC Group, Changan Automobile'den sonra geleneksel yakıtlı araçları piyasaya sürecek "Yasak, kendine ait markalı geleneksel yakıtlı binek araçların satışının 2020 yılında Pekin'de durdurulacağı ve Çin'de özmal markalı geleneksel yakıtlı binek araçların üretiminin ve satışının 2025 yılına kadar tamamen durdurulacağı anlamına geliyor.
2017'de sadece teknolojinin iyileştirilmesi değil, aynı zamanda otomobil şirketleri de sistemde köklü reformlar yapmaya başladı.Merkezi işletmelerin performansı özellikle belirgindi: 30 Kasım 2017'de eski Dongfeng Motor Company, şirketin adını Dongfeng Motor Group Co., Ltd. olarak değiştirdiğini belirten bir duyuru yayınladı. Şirket; 21 Aralık 2017'de China FAW Corporation, adını China FAW Corporation Limited olarak değiştireceğini duyurdu. İsim değişikliği, "Merkezi Kurumsal Kurumsal Sistem Reformunun Devlet Konseyi Genel Ofisi Tarafından Basılması ve Dağıtılmasına İlişkin Uygulama Planı" na uygundur. Bu arka plan altında, FAW ve Dongfeng ortaklaşa bir "ileriye dönük ortak teknoloji inovasyon merkezi" kurmak için stratejik bir işbirliği çerçeve anlaşması imzaladı ve FAW, Dongfeng ve Changan bir strateji imzaladı İşbirliği anlaşmalarının tümü, işletmenin reform yapma konusundaki kararlılığını kanıtlamaktadır.
Karşılama yarışması
"Yeni" sonuçları görürken, boşlukları da tanımalıyız. "Yeni" dönem "yeni" atılımlar getirirken, aynı zamanda geçmiş endüstrinin acı noktalarını daha da belirgin hale getirdi.
2017 yılında giderek daha fazla otomobil şirketinin elektrifikasyona yönelmeye başladığı dönemde, yeni enerji araçlarının kapasite fazlası sorunu ön plana çıkmaya başladı. İstatistikler, 2015'ten 2017'nin ilk yarısına kadar, 200'den fazla yeni enerjili araç üretim projesinin 1 trilyon yuan'dan fazla kümülatif yatırım ve 20 milyondan fazla araçtan oluşan bir üretim kapasitesi planı ile Çin'e indiğini gösteriyor. "Çift puan" gibi politika sinyallerinin yayınlanması ve geleneksel yakıtlı araçların satışının yasaklanması, sadece "yeni" güçler getirmekle kalmadı, aynı zamanda yeni enerji araç proje yapımına kör bir rüzgar getirdi.
2017 yılında birçok otomobil şirketinin "akıllı ağ bağlantısı" ve "yeni enerji araçları" olmak üzere iki alanda çalışmalar yaptığı sırada, geleneksel otomobil teknolojisinin durgunluğundan endişe duyan birçok ses de var. 2016 yılında yayınlanan enerji tasarrufu ve enerji tasarruflu yeni araç teknolojisi yol haritasına göre, enerji tasarruflu araç segmentinin teknik hedefi, 2030'un ikinci yarısında benzinli motorların ısıl verimini 2020'de% 40'a, 2025'te% 44'e, HCCI ve diğer ısıl verimle% 48'e çıkarmaktır. . Şu anda, yerli bağımsız marka benzinli motorların ısıl verimi sadece% 37'dir.
2017 yılında geleneksel teknolojik yenilik sorunlarının yanı sıra ürün kalitesi sorunları da göz ardı edilemez. Kalite Denetim, Muayene ve Karantina Genel İdaresi'nin dosyalama verilerini inceleyerek, 1 Ocak - 1 Aralık 2017 tarihleri arasında, Kalite Denetim, Muayene ve Karantina Genel İdaresi'ne kayıtlı geri çağrılan yolcu araçlarının sayısının, 2004'ten beri Çin'de bir kusur haline gelen 14 milyonu aştığını görebiliriz. Otomotiv ürünü geri çağırma sisteminden bu yana en çok geri çağırma yapılan yıl. Geri çağırma kesinlikle bir sorumluluğun sembolüdür, ancak yalnızca erken aşamada üretim kalitesini ve ürün güvenliği testlerini ve denetimini güçlendirerek ürün kalitesi sorunu kökten çözülebilir ve bu kurumsal sorumluluğun gerçek bir uygulamasıdır.
Eskiye veda edip "yeniyi" selamlarken, 2017'de otomobil endüstrisinin ilerlemesinden memnun olurken, derinlemesine düşünmek zorundayız: Yeni dönemde otomobil endüstrisinin de yeni bir başlangıcı olmalı mı? Kalabalığı körü körüne takip etmek yerine, "yeni" pazara "yeni" bir bakış açısıyla bakın.
Yeni dönemde, yeni değişiklikleri dört gözle bekliyoruz.
Metin: Deng Yingying Editör: Huang Bei
Telif Hakkı Bildirimi
