Honda'nın Toyota'yı sollaması, kaybolan bir Japon otomobilinin başlangıcı
Bu yılın Eylül ayında Toyota Çin medya değişim toplantısında, Toyota Çin'den ilgili kişiler, Toyota'nın bu yıl Çin'deki kümülatif satışlarının Honda tarafından geçileceğini açıkladı ve o sırada Honda, üç ay üst üste tek aylık satışlarda Toyota'yı aşmıştı. Nissan bastırıldı; Ekim sonunda, Honda'nın Toyota ile olan kümülatif satış açığı dört haneye indirildi; Kasım ayında, planlandığı gibi aşım geldi ve Çin'deki Japon otomobillerinin modeli de yeniden yazıldı.
Aslında, Honda'nın Toyota'yı geçmesi perdesi altında, Çin'de de gizli bir Japon otomobil patlaması yaşanıyor.Zafer kazanan Honda'ya ek olarak, aşılan Toyota'nın Çin'de birikimli satışları da bir önceki yıla göre çift haneli bir artışla 1,1 milyonu aştı; Halen 1.19 milyonu aşan kümülatif satışları ile lider konumunu koruyor, hatta Mazda'nın 240.000 araçlık yıllık hedefine planlanan zamandan önce ulaşmış olması ... 4 yıl önce dibe vuran Japon arabalarının biriktiği yönünde bir görüş var. Daha vahşi bir duruşla dönüşü hızlandırın. Nikkei Çinli web sitesi, Japon otomobillerinin Çin'de yıl boyunca 4 milyon araçlık yeni bir rekor kıracağına dikkat çekti.
Ancak karnavaldan sonra Hua İstasyonu'nda 4 milyon Japon arabası olacak.Gelecekte, bir sonraki zirveye tırmanmaya devam edip etmeyeceklerini veya yeni bir kayıp yol turuna başlayıp başlamayacaklarını belirlemek zor.
Japon yakın dövüşü
Kasım ayında Japon medyası, geçen yıl Tianjin limanındaki patlama nedeniyle Toyota'nın nispeten etkilendiğine dikkat çekti. İnşaatın daha sonra hızlanması ve stoklardaki artış bu yılın son birkaç ayında üretim ve toptan satışlarda yavaşlamaya yol açtı. Bu, Toyota'nın Çin'deki satışlarını da etkiledi. Performans, ancak böyle bir değişken olmasa bile, Çin'deki "iki alan" ın gelişme eğilimine göre Toyota, Honda'yı geçmekten alıkoyamıyor gibi görünüyor.
"İlerleyelim", belki de Hondanın bu yıl Çindeki hızını açıklamak için bu tür kelimeleri kullanmak abartı olmaz. İlk çeyrekte kısa bir uyku döneminin ardından, ayarlanmış Honda ikinci çeyrekten üçüncü çeyreğe hızlı bir yükseliş kanala girdi. Çin'deki aylık satış hacmi beş haneye daha da yükseldi ve tek bir aydaki yıllık büyüme oranı hiçbir zaman% 35'in altına inmedi; Kasım ayındaki satış hacmi 120.000 aracı aştı. Her yeni rekorda, Honda'nın Çin'deki kümülatif satış hacmi ulaştı 1.114.822 araç, bir önceki yıla göre% 28,3 artışla ilgi odağında görülmemiş bir artış.
Toyota'nın Çin'deki pazar performansı oldukça tatmin edicidir.Tek aylık düşüş ve çift haneli büyüme yaşadı.İlk 11 aydaki kümülatif satışlar yıllık% 10 artışla 1.103.000 araca ulaştı. Ortak girişim markaları arasında İyi bir sonuç olarak kabul edilebilir. Ancak, Honda ile karşılaştırıldığında Toyota'nın performansı hala biraz "kayıp".
"SUV, özellikle iki küçük SUV, Binzhi ve XR-V'nin olağanüstü performansı, Honda'nın başarısının anahtarıdır." Toyota China çalışanları bir zamanlar ürün düzenini analiz etti. Aslında, 2014'teki ilk çıkışlarından bu yana, bu iki küçük SUV, Qashqai'yi "dikey ve yatay" oyun tarzıyla, özellikle XR-V ve CR-V tarafından oluşturulan "Kardeş Birliği" cephesiyle sökmeye cesaret etti. Dongfeng Hondanın güçlü büyümesi sağlam bir temel attı. 10. nesil Civicin yükselişi, Dongfeng Hondanın genel satışlarını da doğrudan artırdı. Bu aynı zamanda Dongfeng Hondanın kasım ayındaki kümülatif satışlarının yıllık 47,8 artışla 500.000i aşmasını sağladı. %, salgını doğrudan Honda'nın Toyota'yı geçmesine neden oldu.
Honda'nın güçlü performansı Nissan'ın da dikkatini çekti.Çin'deki Japonların "patronu" olarak Honda ile Toyota arasındaki yakın dövüş, Nissan'ın konumunu da sarsmıştır. Temmuz ayında, Honda, 19 ay aradan sonra Çin'de bir Japon otomobilinin liderliğini elde ettiğinde, Nissan da bu iki şirket tarafından o ay "sadece" üçüncü sırada yer alarak geride bırakıldı. Bu yılın ilk 11 ayında, Nissan Çin'de 1.192.100 araç satışları 80.000'den az Honda'nın önünde ... İddialı Honda ile karşı karşıya kalan Nissan da her an kesintiye uğramaya başladı.
Ancak bu üç markanın daha geniş pazardan çıkıp, Japon arabalarının Çin'de toplu bir karnavala girdiği söylenebilir.Çin'de Nissan, Honda ve Toyota'nın yıllık satışları 1,1 milyonu aşarken, Mazda'nın ilk Kasım'daki kümülatif satışları 25,6'ya ulaştı. 10.000 araç. Yıllık 240.000 araç hedefi, planlanandan bir ay önce tamamlandı. 2015 yılında pazarda parlayan Japon arabaları 2016'da gerçekten "zirveye" girmiş görünüyor.
Peak, aynı zamanda kayıp bir yolun başlangıcı mı?
Sonsuz manzaranın tadını çıkardıktan sonra, zirveye tırmanan Japon arabaları parlayan güneş tarafından karşılandı, ancak birçok "öldürme fırsatının" saklı olduğunu bilmiyorlardı.
Nissan, "patronu" ilk tanıtan şirkettir. İki alanla karşılaştırıldığında, Çin'deki ortak girişim şirketi sadece Dongfeng Nissan'dır. Ulusal pazarı yayma kabiliyeti dengesizdir. Ayrıca, milyon sonrası dönemde, gençleştirme stratejisi olan Sima, Yeni Tiida ve Yeni Mavi Kuşlar uzun süredir bir atılım yapmadı ve Teana orta-üst düzey otomobil pazarında kayboldu ve büyüme için aşırı derecede Qijun, Qashqai ve Sylphy'ye dayanan durum iyileşmedi. Bunun yerine, ön cepheyi daha uzun süre uzattı, bu da doğrudan bir geri bildirim Karlılık düzeyinde.
Dongfeng Nissan'a göre, Dongfeng Nissan'ın bu yılki karlılığı iyimser değil ve Dongfeng Nissan, gelecekte ön cepheyi küçültebileceğini veya "hacim veya kar kullanmayan" bazı modelleri kademeli olarak ortadan kaldıracağını söyledi. "Kararlı", Dongfeng Nissan'ın yöneticilerinin Guangzhou Otomobil Fuarı'nda en çok bahsedilen kelime hazinesi haline geldi, bu da Dongfeng Nissan'ın stratejik bir geri aramayı benimseyeceği ve oyun tarzını değiştireceği anlamına geliyor.
Kısa bir süre içinde, her zaman "agresif" davranan Dongfeng Nissan için belirli bir dereceye kadar yakınlaşabilir.Gelecekte, üç ana modelin ötesinde büyümenin "dördüncü seviyesi" de belirli bir belirsizlik olacaktır. Ve Qijun, Qashqai ve Sylphy'nin satışları dalgalandığında Nissan'ın Çin'deki durumu yeni bir durumda ortaya çıkacak ve bu da Nissan'ın görmek istemediği bir durum.
Honda'nın durumu daha da karmaşık. Aslında, Guangzhou Honda'nın bu yıl Çin'deki performansı olağanüstü değil. Yıllık% 15'lik kümülatif büyümesi, daha geniş pazarın gerisinde kalıyor. Yalnızca Accord ve Binzhi modelleri 10.000'den fazla sattı. Söylemeye gerek yok; odak Dongfeng Honda. Bu şirket yapabilir Bu atılım aynı zamanda Dongfeng Nissanın stratejisinin bir kısmından da ödünç alındı: yeni ürünlerin lansmanını hızlandırmak, Çin'e karşı daha aktif olmak, pazar yönelimini güçlendirmek ... Bu aynı zamanda Dongfeng Hondanın hızlı ilerlemesine de katkıda bulundu, ancak piyasaya sürülen ürün sayısı ve sonuçları, üretimi açısından Karşılaştırma verimliliği yüksek değil, Dongfeng Nissan gibi, üç modelin desteğine güveniyor ve henüz Sylphy gibi yılda 200.000'den fazla araç satabilen bir sedan üretmedi.
Daha ciddi olan ise Dongfeng Hondanın üçüncü fabrikasının ve mevcut satış üssünün tamamlanmasıyla Dongfeng Hondanın iki yıl içinde kaçınılmaz olarak 800.000 araçlık bir satış hedefi ortaya koyması ve kaçınılmaz olarak ilerleme hızını artırmasıdır. "Selefi" Dongfeng Nissan stratejik bir düzeltme uyguladı Dongfeng Honda gelecekte nasıl bir uyum sağlayacak?
Bir diğer önemli konu ise marka gücünden geliyor. "Fiyat indirimi iki ucu keskin bir kılıçtır" - Honda'nın en temsili ürünü olan 170.000 yuan'dan daha düşük bir başlangıç fiyatı ile Accord'un bakış açısına göre eski melodi tekrarlansa da Honda, son iki yılda fiyat sistemi ayarlamalarıyla bazı kazanımlar elde etti. Satış büyümesinin yanı sıra marka gücü de etkilendi. Üstelik, Toyota ve Nissan ile karşılaştırıldığında, Honda'nın lüks markası Acura, Çin'de her zaman geride kalmış bir konumda olmuştur. Honda, lüks markaların nimeti olmaksızın "biraz daha kötü".
Dongfeng Honda'nın genel müdür yardımcısı Chen Binbo, bu yıl Guangzhou Otomobil Fuarı'nda yaptığı bir röportajda, marka tanıtımının Honda'nın Çin'deki gelecekteki gelişimi için kilit bir faktör olacağını söyledi. Ancak fiyat savaşının tatlılığını çoktan tatmış olan Honda için, ayarlama yapılıp yapılmayacağı ve nasıl ayarlanacağı, Honda'nın gelişiminde yüzleşmesi gereken bir konu.
Toyota hala daralma stratejisi için para ödüyor, Çin'deki en karlı Japon otomobil markası olmasına rağmen, eskinin dediği gibi, "Hayat akıntıya karşı yelken açmak gibidir, ilerlemezseniz geri çekilirsiniz." Satışta Honda'nın gerisinde kalan Toyota zaten Çin'de. Kayıp girişim, bir yandan mevcut ana ürünler bunalıma girme krizine öncülük ediyor. 2014 yılında yenilenen Corolla, sayısız VW standartlarında kademeli olarak boğuldu. RAV4, Çince adı gibi "Rongfang" yapamadı. Landa, keskin dünya tarafından sürekli olarak aşıldı.
Toyota, gelecek için yeni enerji kaynaklarına daha fazla odaklanacak. Bu yıl Guangzhou Otomobil Fuarı'nda FAW Toyota Genel Müdürü Jiang Jun bir keresinde, yeni enerji ürünlerinin sürekli piyasaya sürülmesiyle FAW Toyota'nın milyon otomobillik bir şirket haline geleceğini söyledi. Bunu gören Toyota, umutlarını yeni enerji pazarının patlak vermesine bağladı.Ancak mevcut pazarda, yeni enerjinin bir sonraki büyüme noktası olup olamayacağı konusunda hala birçok tartışma var.En azından endüstri içerisinden Wang Yunqing'in görüşüne göre, pazar Yeni enerjinin bir sonraki patlama noktası olacağına dair yeterli güven yok.
İlginç olan şey, Japon arabaları toplu olarak doruğa çıktığında, en büyük rakibi Kuzey ve Güney Volkswagen aşırı tepki vermemiş ve soğuk gözlerle izliyor olması, Volkswagen'in Çin'e olan güveninden geliyor. Volkswagen, uzun yıllardır Çin pazarını büyütmeyi başardı. Bariz bir avantaj, genel dengede yatıyor.Sadece pazar segmentinde öne çıkan Lavida gibi ürünler değil, aynı zamanda her segmentte Sagitar, Jetta, Polo, Golf, Bora vb. Pazar lideri.
SAIC-Volkswagen'in satış verilerinden bir ayda 10.000'i aşan satışları olan 6 modeli, FAW-Volkswagen'in belirgin boşluk ve kusurları olmayan 5 modeli ve daha dengeli bir performans göstermesi, Volkswagen'in Çin'deki ve Nissan'ın avantajı. Şu anda Honda ile çalışmanın amacı.
Belki yıl sonunda, Çin'deki Japon arabaları 4 milyonluk satış hacmine başlamak üzereyken, pazar da bir ilahiyi göndermeli ve bir ziyafet vermeli, ancak bundan sonra Çin'deki Japon arabalarının geliştirilmesinin yenilenmesi gerekebilir. Düşünme.
Metin / Jiang Peng
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün", "Cümle Yorumu" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomatik" haber ağında oturum açın.
