Eski spor sedan bugün hala yeni Fox satın alabilir mi?
Ford ailesinin seri üretilen otomobillerindeki en sportif model olan Focus, piyasaya sürüldüğünde gençlerin ilgisini çekmiştir.Hem piyasadaki rekabet gücü hem de bireysel modellerin cazibesi spor adına layık olabilir. Ancak son iki yılda, çoğu otomobil şirketi kendi spor arabalarını yaptı. İkimiz de otomobil editörleri olsak da, hala bir fikir birliğine varamıyoruz. Bugün yeni Focus'u alıp bu sıcak spor otomobil hakkında konuşacağız. Satın almaya değer mi? Bu nedenle, bu yeni modelde birkaç şüpheli şüphe bulduk.
Soru 1: Hala Fox mu?
Tasarım açısından sedan aile için daha pratik olduğu için atmosferik tasarım tarzı benim tarafımdan kabul edilebilir, ön kapağın ince çizgilerinden ve farların ve sis lambalarının şeklinden bahsetmiyorum bile çok şık. Minibüsler için çoğu tüketicinin estetiğini tatmin edebilir.
Modelin hatchback ST-Line versiyonu bana pek çok sürpriz verdi, özellikle sadece abartılı değil aynı zamanda güzel olan tampon ve tekerlek şekli. Bununla birlikte, hatchback'in ızgarasındaki değişiklik çok açık değil ve tasarım biraz eski Focus ile aynı, ancak hatchback hala sedandan daha sportif.
Fox'u gerçekten sevenlerin sedan versiyonunu satın almayacağını düşünüyorum. Yepyeni bir Fox satın almak istiyorsanız Bongo, hatchback ST-Line versiyonunu satın almanızı ve diğer versiyonlar hakkında daha fazla düşünmenizi önerir.
Görünüşe göre ST-Line versiyonu daha sportif bir ön tampon şekline, 18 inçlik iki renkli tekerleklere, sprey kırmızı kaliperlere, vs. sahiptir ve hatchback ST-Line versiyonunun yüksekliği normal versiyondan 14 mm daha düşüktür ve genel ayar da daha sportiftir. Otomobilde ayrıca düz tabanlı direksiyon simidi, deri / kumaş eklenmiş spor koltuklar gibi pek çok farklılık da ST-Line versiyonu için özel tasarımlardır.
Ancak tüm modelin tasarımı açısından, dördüncü nesil Focus olarak, far stilinin tüm ön yüze oranı ve her zaman yeni bir nesil gibi hissettiren Ford aile tarzı ön orta ızgara gibi birçok tasarım önceki modelin gölgesine sahip. Yeterince kapsamlı değil.
Şasiden bahsetmişken, bir keresinde orta düzeyde direksiyon gücüne sahip eski bir Focus kullanmıştım ve süspansiyon çok hızlı bir şekilde geri döndü ve süspansiyon viraj alırken yanal olarak iyi desteklendi. Bu bakımdan, yeni Focus, eski Focus ile oldukça tutarlı ve spor performansı hala mükemmel.
Bu sefer, arkadan bağımsız süspansiyonlu 1.5T modeli hariç, diğer iki deplasman arka bağımsız olmayan süspansiyon ile donatılmıştır.Süspansiyon üzerindeki diğer iki deplasman modeli biraz daha düşüktür, ancak teknolojinin sürekli gelişmesiyle, Bağımsız süspansiyonun performansı, spor arabaları seven birçok tüketicinin memnuniyetine ulaşırken, tüketicilere çeşitli seçenekler de sunuyor.
Şasi süspansiyon ayarının ST-Line versiyonu normal versiyondan farklıdır.Süspansiyon stroku daha kısadır, ancak hepsi bağımsız süspansiyonlardır.ST-Line versiyonunun kullanım performansı takdire şayan.Bu noktada Lao Wang'a katılıyorum. ,Önerilen.
Ancak 1.0T ve 1.5L modellerinin arka süspansiyonu, bağımsız olmayan bir burulma kirişli süspansiyondur.Ayar sorunu bir yana, aynı model tüketicilere farklı davranıyor ki bu iyi bir şey değil.
Soru 2: Tüm üç silindirli motorlar hakkında ne düşünüyorsunuz?
Tüm büyük otomobil şirketleri birbiri ardına üç silindirli motorları piyasaya sürdüklerinden, Ford ailesi Carnival ve Forex modellerinde 1.0T üç silindirli motoru da donattı. Ama üç silindirli motorun performansı dikkat çekici ... Kabinde otururken hiç titreşim hissedilmediği söylenebilir, bence bu da üç silindirli motorun sallanma sorunu.
Bu sefer, yeni Focus sadece 1.0T üç silindirli bir motorla donatılmadı, aynı zamanda güçlü 1.5T modeli bile dört silindirli bir 1.5T üç silindirli motora dönüştü.Güç performansı mükemmel, bu da önceki nesil 1.5T dört silindirli modelle aynı olduğu söylenebilir. Güç performansı temelde aynıdır.
Serinin tamamı üç silindirli motorlarla donatılmış olsa da tüketicilerin daha dirençli olduğu bir konu ama mevcut trendle bu da değiştirilemeyecek bir gerçek. Değiştirilemeyeceği için keyfini çıkarın.
Bu yeni 1,5T üç silindirli motor ayrıca, üç silindirin neden olduğu titreşimi bastırmak için bir çift enjeksiyon sistemi, krank mili merkez ofseti ve ağırlık optimizasyonu, yerleşik denge mili optimizasyonu, düşük ataletli karışık akışlı turboşarj vb. Kullanır. Dinamik yanıt sorunları.
Lao Wang, Ford'un 1.0T üç silindirli motorunun yıllardır Karnaval'a monte edildiğini söyledi.Kalite ve istikrar açısından çok fazla endişelenmeyin.
Güç parametreleri açısından, 1.5T üç silindirli motorun denizaşırı versiyonu maksimum 182P beygir gücüne sahipken, iç versiyon, denizaşırı versiyondan biraz daha iyi olan 184Ps'ye ulaştı. Yeni 8AT şanzıman aynı zamanda önceki nesil 6AT şanzımandan çok daha akıllıdır.Günlük sürüşün akıcılığı ve yoğun sürüş sırasında vites değiştirme hızı büyük ölçüde iyileştirilmiştir.
Soru 3: Gecikmiş yeni Focus, benzer modellerle rekabet edebilir mi?
Herkesin uzun süre beklemesine izin verin.Yeni Fox, aynı sınıfa kıyasla en son modeldir.Aynı seviyedeki Angkers ve Golf zaten değiştirildi. Görünüşe göre stil tamamen farklı.Yeni Fox, özellikle eski olanı daha keskin bir stile sahip. yüz. Mazda Angkesaila'nın ruh hareketi tasarımı, farklı ifade biçimleriyle daha çok çizgilerin ve doğanın bir kombinasyonudur. Tüketicilerin çoğunun golf tasarımının estetiğinden zaten sıkıldığına inanılıyor.
Güç açısından, yeni Focus üç silindirli bir motor kullansa da, yer değiştirme 1.5T turboşarjlı, Golf ise 1.4T turboşarjlı.
Angkesaila'ya gelince, 2.0L'lik maksimum güç doğal olarak aspire edilir.Eğer doğal emişli bir motorun keyfini sürüyorsanız, onu seçebilirsiniz.
Yılın ana akım kompakt spor otomobili olarak, yeni Focus'un gelişi gerçekten biraz geç. Fox'u seven birçok para sahibi, spor nitelikleri olan diğer iki modele çoktan geçmiş olabilir. Yeni Fox'un genel performansına bakıldığında, rekabet gücü hala iyimser değil ve avantajları ve dezavantajları ortada.
Öncelikle avantajlara bakalım, ilk konuşmamız gereken güç performansı ... Fox'un 1.5T motoru maksimum 184Ps beygir gücüne sahip, Golf'un 1.4T yüksek güçlü motoru 150P ve Encore'un 2.0L motoru 158P.
Diğer bir avantaj, yeni Fox'un insanların görüş alanına yeni girmiş olması ve hala insanlara çok fazla tazelik verebilmesi.Sportif tasarımın (ST-Line versiyonu) birçok tüketiciyi çekeceğine inanılıyor.
Dezavantajı da açıktır, yani yeni Focus'un fiyatı.
Golf ve Enco Sierra uzun süredir piyasada ve 4S mağazasında az çok indirim var. Neden tüketiciler aynı fiyata daha yüksek konfigürasyona sahip modelleri seçmiyor?
Ek olarak, yeni nesil Mazda Encosera resmi haritasının yayınlandığını ve yüksek değerin bir yönü olduğunu belirtmekte fayda var. Edinilen bilgilere göre, yeni otomobil ayrıca kesinlikle göz alıcı olan siyah teknoloji SPCCI kıvılcım kontrollü sıkıştırma ateşleme teknolojisi ile donatılacak.
Maoxin: Belki farklı endişelerimiz var ama Maoxin, yeni Focus'un görünümü ve iç mekanındaki değişikliklerin oldukça açık olduğuna inanıyor: Üç silindirli motorla donatılmış olmasına rağmen 1.5T turboşarjlı motora sahip. Hacim yalnızca yakıt ekonomisi sağlamakla kalmaz, aynı zamanda aynı model sınıfında en büyük yer değiştirmeye sahiptir. Bu nedenle Maoxin, ister sık sık şehre seyahat eden bir tüketici, ister güç ve yakıt tüketimi gereksinimleri olan bir tüketici olsun, bu aşamada yeni Fox'un tüketiciler için daha uygun olduğuna inanıyor.
Cat Bang: Bongo'nun tanıyabildiği şey, güç verilerinde bariz avantajları olan yeni Focus'un güç sistemidir ve yeni 8AT şanzımanla vites değiştirmek daha akıcıdır.
Ancak yeni otomobil piyasaya sürüldü ve fiyatı sabit, diğer iki modelle karşılaştırıldığında fiyat / performans oranı yüksek değil. Konfigürasyon açısından, tam LED farlar yalnızca ST-Line versiyonunda mevcuttur, ikinci üst modeller yalnızca seçenek olarak mevcuttur ve geri kalan modeller halojen farlardır. Anahtarsız giriş / çalıştırma, lastik basıncı izleme ve hız sabitleme sistemi bile yalnızca orta ve üst seviye modellerde mevcuttur, bu gerçekten ilginç değildir.
