Ortak ayak izlerini mi takip ediyorsunuz? Ford'un Brexit'i an meselesi olabilir
Geçen yılki hayal kırıklığı yaratan performansı hesaba katarsak, Ford Avrupa'nın sürdürülebilir kârlılığının nasıl yapılacağı Ford'un en önemli önceliği haline geldi. Özellikle rakip General Motors, 2017'de tamamen piyasadan çekilmek için Opel / Vauxhall'ı sattığı için, Ford'un Avrupa'dan çekilmek üzere olduğuna dair söylentiler yoğunlaştı.
Şu anda, Ford'un Avrupa pazarındaki işi çok büyük: çalışan sayısı açısından bölgede yaklaşık 54.000 işçi ve 16 fabrika var.
Ancak kâr açısından tatmin edici değil. Fordun Avrupadaki vergi öncesi karı geçen yıl% 81 düşüşle 234 milyon dolardı. ABD ticaretinin karı 7,5 milyar ABD dolarıdır. Başka bir deyişle, Ford'un Amerika Birleşik Devletleri'nde 100.000 işçi başına ortalama maaşı 75.000 ABD doları iken, Avrupa'da işçi başına 4.300 ABD dolarıdır.
Geçen yıl Ford için Avrupa'da hayal kırıklığı yaratan sonuçlar araba satışlarından kaynaklanmadı. Ford Motor, Ford'un Rusya ve Türkiye dahil 50 Avrupa pazarında 2016'ya göre% 1,4 artışla 1,56 milyon otomobil ve hafif ticari araç sattığını söyledi.
Ford Motor'a göre, geçen yılın dördüncü çeyreğinde, Ford Avrupa'nın karı, esas olarak artan garanti maliyetleri ve toplu emtia maliyetleri ve Brexit'in olumsuz etkileri nedeniyle% 66 düştü. Geçen yılın dördüncü çeyreğinde, Ford'un Avrupa operasyonları için vergi öncesi karı 56 milyon dolara düştü. Ford Avrupa'nın performansı, Ford'un ABD'deki ana şirketini de aşağı çekiyor. Ford Motor Companynin üç ayda bir ayarlanmış vergi öncesi karının% 19 düşüşle 1,7 milyar ABD doları olduğu bildirildi.
Bernstein Research'te bir otomotiv analisti olan Max Warburton, Ford, Avrupa pazarında karlılığı artırabilecek daha fazla işletme görmüyor gibi görünüyor. Bölgede yıllarca kayıpları göz önüne alındığında , 2018'de iyileşme görme şansı görece zayıf ve gelecekte Avrupa'dan çekilebilir. "
Ancak Ford, Avrupa pazarındaki mevcut durumu da itiraf etti.Başlıca nedeni, Brexit'in İngiliz pazarında belirli bir etkiye sahip olmasıdır. Pounddaki düşüş ayrıca kar marjında 600 milyon ABD doları tutarında doğrudan kayba yol açtı. LMC analisti Sammy Chan, Fordun Avrupadaki en büyük pazarı olan Birleşik Krallıkta, Brexit bölgedeki tüketicilerin Ford otomobillerini satın almasını daha pahalı hale getirdi ve ayrıca geçen yıl ülkede otomobil satışlarında% 6 düşüşe neden oldu. Bu yıl İngiltere satışlarının% 5 düşmesi bekleniyor. "
Ford, sert bir Brexit'in şirkete her yıl tarifelerde 1 milyar ABD dolarına mal olabileceği ve onu İngiltere'deki yatırımını yeniden gözden geçirmeye zorlayabileceği konusunda uyardı.
Artan maliyetlerin yanı sıra Birleşik Krallık ile AB arasındaki karmaşık ve anlaşılması zor tarife politikası, Ford'un Birleşik Krallık'taki iki motor fabrikası için kar kaybının önemli bir nedeni olacak. Şu anda Ford artık Birleşik Krallık'ta otomobil üretmiyor, ancak yine de Avrupa Birliği'ndeki fabrikalarına motor ihraç etmesi gerekiyor.
Ford'un yıllık raporunda ayrıca Avrupa'yı artan çelik maliyetleri ile suçladı ve ayrıca kazançları etkiledi. Şu anda, Ford'un Avrupalı otomobil üreticileri arasındaki sıralaması bir dizi faktörden etkilenmeye devam ediyor.
Ayrıca, Ford'un geçen yıl Avrupa'da lanse ettiği en çok satan ürünü Fiesta çok paraya mal oldu. 2017 yılında piyasaya sürülen yeni modellerin genel satışları, eski modellere göre% 15 azaldı. Fiesta 2016'da 300.528 adet satarken, Fiesta 2017'de sadece 254.539 adet sattı. Bu yılın Nisan ayında, Ford aynı zamanda pahalı bir proje başlatacak - şu anda Avrupa pazarında satışlarda ikinci sırada yer alan yeni Focus kompakt otomobilin yeni nesli.
Rakipleri gibi Ford'un da Avrupa Birliği tarafından belirlenen ve otomobil üreticilerinin emisyonları 2016'da 118 olan emisyonları kilometre başına 95 grama düşürmesini gerektiren 2021 karbon hedefine hazırlaması gerekiyor.
Pek çok olumsuz durumla karşı karşıya kalan Ford, Avrupa'da uzun süre kalacağı konusunda ısrar ediyor. "Kalacağımıza söz veriyoruz." Ford Avrupa Başkanı Steve Armstrong. Ford'un Avrupa'daki kar marjlarının 2018'de artacağını öngördü. Kar marjlarını artırmak için Ford Europe maliyetleri düşürmeye devam edecek. 2011 yılında 27 milyon ABD doları kaybettikten sonra şirket, Avrupa'da üç fabrikayı kapattı.
Aynı zamanda 2016'dan itibaren Ford, 200 milyon ABD doları maliyet tasarrufu sağlamak için Avrupa'daki çalışanlarını işten çıkaracağını duyurdu. Maliyetler düştükçe, Ford daha fazla SUV modeli satmak gibi başka yollarla da karlılığı artırmayı planlıyor.
Önde gelen bir İngiliz otomotiv araştırma şirketi olan JATO Dynamics'te küresel bir analist olan Felipe Munoz şunları söyledi: "Fordun Avrupa SUV pazarındaki konumu hala zayıf.% 22lik pazar payı% 28lik Avrupa pazar ortalamasından çok daha düşük. Bunun başlıca nedeni Forddur. Önemli küçük crossover pazarında EcoSport'un nispeten düşük performansı. "
Ford Global Markets Başkanı Jim Farley, Ford'un şehir içi küçük crossover'lar ve yedi koltuklu SUV'lar piyasaya sürerek pazar payını artıracağını söyledi. LMC, Ford'un 2022 yılına kadar EcoSport'un yerini alması için Fiesta platformunu temel alan küçük bir ticari araç piyasaya süreceğini ve Nissan X-Trail gibi SUV'larla rekabet etmek için Kuga kompakt SUV'sinin yedi koltuklu bir versiyonunu sergileyeceğini umuyor. Ayrıca Ford, modelin keskin dünya Vignale versiyonunun üretim hattını da genişletiyor.
LMC, 2022 yılına kadar bu modellerin Ford'un SUV pazar payını% 29'a çıkarmasının beklendiğini tahmin ediyor. Farley ayrıca Nisan ayında duyurulan yeni nesil Focus'un "marka imajı ve itibar karşılığında satışları feda edeceğine" söz verdi.
Ford, Avrupa'ya bağlı kalacağını belirtmesine rağmen, Stanford-C.-Bernstein'da bir otomotiv endüstrisi analisti olan Max Warburton, Avrupa pazarının Ford için pek bir anlamı olmayabileceğini belirterek, Ford'un yapacağını düşünmüyoruz. Avrupa'dan çekilin, ancak kanıtlar Ford için karlılığı sağlamanın daha zor olacağını gösterdiğinden, baskı yalnızca artabilir. "
