Yağın artmasının nedenleri: Turboşarj ile hibrit elektrik arasındaki fark nedir?
Söz konusu olmayan hibrit modeller için artan motor yağı vakaları hala internette fermente oluyor.
Tanıdık sahneler ve aynı hikaye, insanlara Honda CR-Vnin iki yıl önceki "gaz kelebeği" tarihini hatırlatıyor. Geçmişle karşılaştırıldığında, bu iki şey arasında net ve katı bir bağlantı kurmak herkes için kolaydır: "Önce Honda, sonra Toyota, Çin'i ana konumu olarak alan Japon otomobil üreticileri aynı sorun nedeniyle tersine döndüler ve Ne tür bir güven? "
Duygularınızı dışa vurmak için ona güvenebilirsiniz, ancak temel nedenleri bulmak için profesyonel bir teknik perspektif kullanmanız gerekir. Gerçek şu ki, Honda'nın gaz kelebeğinin sigortası turboşarjlı bir motor ve Toyota'nın gaz kelebeğinin patlayıcı noktası benzinli-elektrikli bir hibrit sistem ... İkisinin mekanik yapısı ile çalışma prensibi arasındaki fark, yağlarını artırmaya mahkumdur. Sebepler farklı.
Türbin devrilme: pres performansı nedeniyle
İki yıl öncesine baktığımızda, Honda'nın büyük çapta artan motor yağı arızası salgını olan tek bir aracı vardı - beşinci nesil CR-V.
Bu modeldeki motor modeli L15BL'dir ve emme ve egzoz zamanlama işlevine uygundur.Maksimum çıkış gücü 193Ps'ye ulaşır ve sızdırmazlık cihazı torku 243Nm'dir. Shenche Civic'teki L15B8 motorla karşılaştırıldığında, CR-V ile donatılmış model, güçte önemli bir artışa sahiptir ve birinci nesil VTEC-TURBO serisi motorlar arasında en yüksek çıkış gücüne sahip olanıdır.
Güç artışı, araç sahipleri için iyi bir şeydir, ancak makine mühendisleri için, aynı deplasman ve aynı malzemeye sahip daha güçlü bir turbo motor yapmanın en makul yolu, turbo sistemi boost değeri sağlamaktır. , Türbinin daha çok çalışmasına, sıkıştırmasına ve silindire daha fazla hava "sıkıştırmasına" izin verin. Bu sıkıştırmanın gücü, doğal olarak havalandırılan bir motorun seviyesini fazlasıyla aşıyor.
Motor performansını karşılaştırırken, doğal emişli motorların sıkıştırma oranının genellikle turboşarjlı motorlardan çok daha yüksek olduğunu görebiliriz. Bunun nedeni, turboşarjlı motorun, gazın yanma odasına enjekte edilmesinden önce önceden sıkıştırılmış olmasıdır.Doğal olarak emişli motordan daha güçlü bir gücü patlatmak için, basınçlı havanın yanma odasına girerken daha fazla "sıkıştırılması" gerekir.
CR-V'nin 1.5T motorunda da bu sorun vardı. Aşırı yüksek çıkış gücü, pistonların, silindir duvarlarının ve diğer parçaların daha vahşice ve insanlık dışı bir şekilde sıkıştırılmasıyla elde edilir.Yanma odasındaki basınç hayal edilemeyecek bir seviyeye ulaşmış olmalıdır.Uzun süreli tam yük çalışması mekanik yapıya zarar vermez ama yapar Bazı aşırı koşullarda zincirleme reaksiyona neden olabilir.
Özellikle soğuk bölgelerde, aracın soğuk çalıştırılması sırasında enjektörün püskürttüğü atomize yakıtın hava ile karışacak zamanı olmamış, soğuk silindir duvarıyla karşılaştıktan sonra hava filtresinden sonra havada az miktarda su buharı bulunmaktadır. Yoğuşma ve ardından büyük silindir basıncından kaynaklanan sıkıştırma strokunda az miktarda yağ silosuna getirilir, bu nedenle artan yağ fenomeni kaçınılmaz olarak oluşur.
Bu aynı zamanda, tüm CR-V motor yağı sorunlarının kuzeyin aşırı soğuk bölgelerinde ortaya çıkmasının nedenidir ve sonraki çözümlerin, güç çıkışını kontrol etmek için ECU'yu ayarlaması ve artık motoru sınıra kadar sıkıştırmaması gerekir.
Petrol-elektrik hibrit "arka pot": alışılmadık kullanım "orijinal günahtır"
Doğal fiziksel yapı, turbo motorun bu kaderden kaçmasına izin vermez, ancak doğal olarak emişli bir motora sahip Toyota hibrid sistemi bunu yapmaz. Bu kaza ile ilgili olarak, bu sorunu makul bir şekilde açıklayabilecek tek bir argüman var, yani kullanıcının alışkanlıkları değişti.
Özel zamanlarda, insanların seyahat etme şekli geçmişten açıkça farklıdır. Genellikle işe gidip gelirken, herkes temelde sabah ve akşam en yoğun saatlerinde seyahat eder ve sürüş süresi ve mesafesi normal kullanım aralığı içindedir. Günümüzde kullanıcı seyahati temelde evde yiyecek satın almakla veya günlük ihtiyaçlar satın almakla sınırlıdır, işe gidip gelme süresi kısadır ve sürüş mesafesi sınırlıdır.
Sık sık kısa mesafeli sürüş, geleneksel benzinli araçlara herhangi bir sıkıntı eklemeyecek, en iyi durumda karbon birikimini artıracaktır. Ancak, enerji tasarrufu verimliliği arayan hibrit araçlarda sorunlar var.
Toyota THS II, benzinli ve elektrikli motorlar arasında "çift motor" koordinasyonu sağlamanın en ekonomik yolunu vurgular. Araç düşük hızda çalıştığında veya çalıştığında, benzinli motor genellikle işe dahil değildir ve durmuş durumdadır. 5 kilometrelik bir mesafe için en az 1 km işe katılmaz. Bu, motor su sıcaklığının daha yavaş yükselmesini sağlar ve normal çalışma sıcaklığına ulaşmadan önce motoru durdurmak ve motoru kapatmak kolaydır.
Sıcaklık normal seviyenin altına inerse, yağ silosundaki karter havalandırma sistemi "karışık" benzin + su buharını normal şekilde boşaltamaz, bu da yağ karterinde gittikçe daha fazla benzine ve neme neden olabilir.
Soğuk çalıştırma sırasında 4 silindirli bir motorun 2000 rpm'de rölantide çalıştığını varsayarsak, motorun dakikada 4000 yakıt enjekte etmesi gerekir. Her gün yukarıdaki işlemi tekrarlamadan on binlerce kaçağı kolayca tamamlayabilirsiniz ve yağ seyrelmesi normal hale gelir.
Bu nedenle, hibrit sistem tarafından üretilen yağ artar ve bunu çözmek için büyük bir anlaşma yapmaya gerek yoktur.
Ya ECU, motorun su sıcaklığı artışının hızını artırmak için yeniden yazılabilir, böylece karter havalandırma sistemi erken çalışmaya başlayabilir ya da akü şarjını ve deşarj performansını korumak için bir benzinli arabanın bakımı gibi otoyollarda veya otoyollarda bir süre kullanılabilir. , Yağ tankında karıştırılan yakıt sıvısını da boşaltabilir. Hibrit teknolojinin içten yanmalı motorların verimliliğini kırdığı öncülüne göre, kullanıcıların bakım yöntemleri de kademeli olarak yeni teknolojik trendlere adapte edilmelidir.
Kısacası, hibrit modellerin yağ kazası esasen mekanik bir kusur veya kalite sorunu değildir ve turboşarjlı motorların fiziksel kusurları ile aynı şekilde ele alınmamalıdır.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarının orijinal makalesidir
