Kuzey Amerika'dan yeni başkan Infiniti'yi kurtaramaz
Infiniti'nin başkanı başka bir değişikliği başlattı!
1 Nisan'da, Infinitinin yeni küresel başkanı Mike Colleran göreve başlamak üzere ve Roland Krüger'in 2019'da Infiniti'den ayrılmasının üzerinden bir yıldan biraz fazla zaman geçti. Zamanla üçüncü "kafa" devreye girdi.
Bu yardımcı olamaz ama insanları meraklandırır. Küresel patronun sık sık yer değiştirmesi, "Çin'deki küresel genel merkezi olan tek küresel lüks marka" etiketini yırtıp atacak ve yedi yıldır Hong Kong'da bulunan merkezden çekilecektir.Bu dizi birbiri ardına. Eylem, Infiniti'nin mevcut düşüşünü gerçekten kurtarabilir mi? Yeni atanan kafa, Infiniti'yi gerçekten kurtarabilir mi?
Mike Kellerland kimdir?
Christian Meunier
Infinitinin küresel patronlarının görevde olduğu sürenin uzunluğuna bakılırsa, Roland Krügerin Infinitideki 5 yılı hariç, diğer herkes çok kısa ömürlü görünüyor.
Özellikle Roland Kruger'in istifasından sonra, Christian Meunier başkanlığa geçti Beklenmedik olan, FireWire'ın beş aydan kısa bir süre içinde Fiat Chrysler JEEP markasına geçmesidir. Ayrılmasının nedenlerinden biri, yerleşmek için Hong Kong genel merkezine gitmek istememesi, Nissan'ın Amerika Birleşik Devletleri'nde bulunduğu Nashville'de kalmayı tercih etmesiydi.
Mike Colleran, Infiniti Küresel Başkanı
İlginç bir şekilde, halka açık bilgilere göre, Mike Collerland Nissan'a 2011 yılında katıldı ve Nissan Motor Kanada satışlarından sorumlu başkan yardımcısı olarak görev yaptı Infiniti'ye transfer edildikten sonra Amerika Birleşik Devletleri, Kanada ve Meksika'dan sorumlu Infiniti Americas başkan yardımcısı olarak görev yaptı. iş.
Ancak Infiniti'nin liderliğinde dünyanın en büyük pazarı olan ABD pazarı yeterince iyi görünmüyor.Veriler, Infiniti'nin 2019'daki ABD pazar satışlarının yıllık bazda% 21 düştüğünü gösteriyor. Belki de Infiniti sisteminden terfi ettirilen Mike, aynı zamanda "kayıp bir ordu" ve dünyanın en büyük pazarında bu tür başarılar elde ederek hala terfi ettirilebilir ... Bu, Infiniti'nin katlanacak ve yeniden kullanacak kimsesi olmadığını da ortaya koyuyor.
Ancak ABD pazarında uzun süredir Mucker gibi hizmet veren Mike, Çin pazarının stratejik önemini net bir şekilde anlamasını istiyor ve ondan bir Çin kompleksine sahip olmasını istiyor. Açıkçası, gerçek "iyi fanteziye" uymuyor.
Infiniti "Büyük İnziva Yeri"
Giderek artan sert ve acımasız Çin otomobil pazarı karşısında, Infiniti bir güçsüzlük hissine sahip görünüyordu.Nissan, Infiniti genel merkezini Hong Kong'dan çekip Japonya'ya döndüğünde, Infiniti'yi yenmeye mahkum oldu. .
Aslında, Infiniti'nin küresel satışları 2017'de 246.000'e ulaştı ve bu da yıllık bazda% 7 artış gösterdi ve bu aynı zamanda yıllık art arda sekiz büyümesi. Bununla birlikte, bu tür bir büyümenin ivmesi, 2018'deki Çin otomobil pazarının soğuk kışından itibaren bir dönüm noktası gösterdi. O yıl küresel Infiniti satışları% 5,2 düşüşle yalnızca 233.000 araca düştü. Çin pazarında, Dongfeng Infinitinin 2018'de toplam 28.900 araçlık % 40.4 düştü.
Bundan sonra, Dongfeng Infiniti, terminalin önemli karlarına güvendi ve geçen yıl büyüme oranı açısından dünya için zar zor bir itibar kazandı. 2019'da Dongfeng Infiniti, tüm yıl boyunca 34.575 yerli üretim model sattı, bir önceki yıla göre% 16 arttı ve toplam satışların oranı% 14.8'e yükseldi. .
Bununla birlikte, salgının ani salgını, Çin'in otomobil pazarını daha da zorlu hale getirdi, bu şüphesiz zayıf Infiniti için daha kötü ve beklentiler son derece iyimser değil.
Ayrıca Infiniti, küresel olarak da büyük bir geri çekilme gerçekleştiriyor. 2019'un ikinci yarısında Infiniti, yaklaşık on yıldır köklü bir şekilde yetiştirilen Avustralya pazarında yeni otomobil satışlarını 2020'nin sonunda durduracağını duyurdu. Bunun ana nedeni, yerel satışların beklenenden daha az olması. Aynı zamanda Infiniti, Nissan ile daha fazla sinerji sağlamak ve Ar-Ge maliyetlerini düşürmek için 2020'de Batı Avrupa pazarından çekilmeyi ve dizel motor modellerini ürün gamından çıkarmayı planlıyor.
Avustralya ve Batı Avrupa'nın iki küresel pazarını art arda terk ettikten sonra, kalan Çin ve Kuzey Amerika'nın hala Infiniti'nin "dayanak noktası" olduğu açıktır, ancak sonuçlar iyimser görünmüyor.
Şu anda, Infiniti'yi zor ve dayanıklılık eksikliği olarak tanımlamak belki de en uygunudur ... Görünüşte, Infiniti mantıksız ürün düzeni, belirsiz marka konumlandırması, yetersiz pazarlama ve tüm sistemde yetersiz güç kaybı yaşıyor. Bununla birlikte, köklerin hala karargahı Nissan'a kadar izlenmesi gerekiyor. "Ghosn davasında" yakalanan Nissan, Ghosn tarafından izlenen bağımsız Infiniti stratejisini zaten tamamen terk etti ve Infiniti'nin yenilgisi makul.
Infiniti'yi kim kurtarabilir?
"Çin'i kim kazanırsa, dünyayı kazanır" küresel otomobil şirketlerinin iyi bilinen stratejisidir ve aynı zamanda Infiniti'nin küresel yenilgisinin genel durumu altında "tek ada" dır.
Aslında, Infiniti, Çin pazarına da çok fazla enerji kattı.İster eski Infiniti başkanları - Dongfeng Infiniti genel müdürü Dai Lei ve Lu Yi veya bir zamanlar merkezde çalışan Wu Jiabi olsun, hepsi BMW ve Infiniti'den geldi. Onları işe almayı seçmelerinin nedeni de doğal olarak BMW'nin Çin'deki stratejisini Infiniti'ye kopyalayabilmeleri bekleniyor.
Bununla birlikte, BMW doğumlu yöneticiler marka oluşturma konusunda zengin bir deneyime sahip olsalar da, zayıf ürün gücü sorununu çözemiyorlar. Dongfeng ve Nissan'ın karşılıklı kısıtlayıcı ilişkide büyük bir fark yaratması daha da zor. Şu anda, Infiniti yaşadı. Personel deprem dalgasından sonra, Nissan'ın Infiniti marka stratejisini yeniden canlandırmak için "BMW deneyimini" kullanma beklentisinin bir dereceye kadar iflas ettiğini duyurdu.
Infiniti'nin genel merkezini Hong Kong'dan Japonya'ya taşıması, aynı zamanda Hong Kong'un Çin pazarıyla duygusal bir bağ oluşturan bir bağlantı olma yolundan vazgeçtiği anlamına geliyor.Bu aynı zamanda endüstri tarafından Çin pazarındaki hayal kırıklığının zincir geri bildirimlerinden biri olarak yorumlandı.
İster eski Muke isterse şu anki Mike olsun, gelgiti bir kişi tarafından değiştirmeye çalışma olasılığının neredeyse sıfır olduğu düşünülebilir. Infiniti mevcut stratejisini değiştirmezse ve Infiniti'nin gelişimini tam olarak desteklemek için doğru yola geri dönerse, hiç kimse Infiniti'yi kurtaramaz.
Şu anda Çin pazarını ve Kuzey Amerika pazarını tek umudu olarak gören Infiniti, mevcut çöküşü kurtarmak istiyor.Hem Nissan hem de Dongfeng hissedarlarının Çin pazarında iyi bir iş çıkarması ve ayrıca Dongfeng Nissan'ın Infiniti entegrasyonunun hızını daha güçlü bir şekilde hızlandırması gerekiyor.
Şimdiki Infiniti Çin Başkanı Mao Limin ve Dongfeng Infiniti Genel Müdür Yardımcısı Gao Zhenghao'nun hem Dongfeng Nissan'dan olduğunu hem de çok zengin deneyime sahip olduğunu belirtmekte fayda var ... Belki de bu, Infiniti'nin üst yönetiminin belli bir ölçüde zımni anlayışa ulaştığını da bir dereceye kadar gösteriyor. , Dongfeng Infiniti'nin Dongfeng Nissan'ın başarılı deneyimini taklit edebileceğini umuyorum, ancak bu entegrasyonun hala hızlandırılması gerekiyor.
Makoto Uchida, Temsilci İcra Kurulu Başkanı, Nissan Başkanı ve CEO'su
Otomobil pazarındaki beklenmedik salgının gerçekten de şirketin karmaşık ve değişken entegrasyonunu daha da kötüleştirdiği doğru, ancak imkansız değil Dongfeng Infiniti'nin şu anki avantajı, Nissan Makoto Uchida'nın yeni başkanının Dongfeng Limited'den olması. Çin pazarının Nissan ve Infiniti için ne anlama geldiğini biliyor.
Şu anda Infiniti'yi kurtarabilecek biri varsa, belki de yeni baş Mike'tan daha etkili olan Dongfeng Nissan'dır ve Çinli tüketiciler Dongfeng Nissan'dan daha etkilidir.
