Nihai enerji hidrojen yakıt hücresi açıkça Japonya, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nin gerisinde kalıyor Piyasadaki teknolojiyi değiştirmek mümkün müdür?
Küresel yakıt hücresi uygulama pazarı son yıllarda hızla gelişmesine rağmen, hala Kuzey Amerika, Asya ve Avrupa tarafından domine edilmekte ve küresel yakıt hücresi teknolojisi Ar-Ge ve uygulamaları için ana alan haline gelmiştir. Bunların arasında Amerika Birleşik Devletleri, Japonya, Güney Kore ve Almanya lider konuma gelmiştir. Bölgesel yakıt hücresi uygulamaları için başlıca ülkeler. 2015 yılında, Japonya'nın hidrojen yakıt hücresi sevkiyatları ve kurulu kapasitesi dünya toplamının yaklaşık% 60'ını oluşturarak Japonya'yı küresel yakıt hücresi endüstrisinde en hızlı büyüyen ülkelerden biri haline getirdi.
İlk olarak Amerikan Ay keşif projesinde kullanılan yakıt hücresi
1. Çin'in yakıt hücresi ile yabancı gelişmiş bölgeler arasında büyük bir uçurum var
Çin'deki yakıt hücrelerinin gelişimi, dünyadaki yakıt hücrelerinin gelişimiyle senkronize değildir. 2015'i örnek olarak ele alırsak, küresel yakıt hücresi sevkiyat büyüme oranı% 84,8'e kadar çıkarken, Çin'in yakıt hücresi sevkiyat büyüme oranı yalnızca% 14,13'tür. Ana neden şudur. Ülkemizde ve yabancı ülkelerde akaryakıt pillerinin gelişimi farklı bir aşamadadır.Ülkemiz, yabancı akaryakıt pillerinin ticarileştirilmesinin 5-10 yıl gerisindedir.
Japonya, Güney Kore, Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa'da yakıt hücrelerinin hızlı gelişimi temelde temel teknolojilerin yatırımını ve geliştirilmesini tamamladı ve ticari uygulama aşamasına girmeye başladı.Temsilci yakıt hücreli araç üreticileri arasında Toyota, Honda ve Mercedes-Benz yer alıyor.
2. Maliyet, gelecekte büyük ölçekli tanıtımın anahtarıdır
Yakıt hücresi temelde bir yakıt hücresi yığını, bir hava besleme sistemi, bir soğutma sistemi ve bir hidrojen algılama ve besleme sisteminden oluşur; bunların arasında en büyük oran% 68'e varan elektrik yığınıdır.
Yığının en büyük oranı, elektrik tahrikinin toplam maliyetinin% 46'sını oluşturan katalizördür.İstifin yüksek maliyetinin ana nedeni, katalizör olarak değerli bir metalin, metal platin Pt'nin kullanılmasıdır. Mevcut teknoloji düzeyinde, kullanılan platin metal miktarı yaklaşık 100 gr.Eğer miktar azaltılamazsa, seri üretimden sonra yakıt pillerinin maliyeti çok yüksek ve ticarileştirilmesi zor olacaktır.
ABD Enerji İdaresi'ne göre, yakıt hücresi yığını teknolojisinin yeniliği ile platin miktarının 50 g'a düşürülmesi bekleniyor ve nihai hedef miktarı 20-30 g'a kadar kontrol etmektir.
3. Teknoloji birikimi Japonya ve Amerika Birleşik Devletleri'nin gerisinde kalıyor ve pazar teknolojiyi yakalıyor.
Yakıt hücresi patentli teknolojinin küresel dağıtımı perspektifinden bakıldığında, Japonya en güçlü teknoloji birikimine sahiptir.Patentli teknolojisi dünya toplamının% 50'sinden fazlasını aşmıştır ve bu patentler temelde yatırım kanalı veya sanayileşme sürecinden bağımsız olarak dünyanın önde gelen otomobil şirketlerinin ellerinde dağıtılmaktadır. Her ikisi de açık bir ipucu olacak.
Bununla birlikte, Çin'in yakıt hücresi teknolojisi hala deney aşamasındadır, az sayıda gösteri projesi hala deneme aşamasındadır, askeri, havacılık gibi kapalı alanlarda az sayıda bağımsız ürün kullanılmaktadır. Sivil pazarın temel bileşenleri ve hammaddeleri çoğunlukla ithalata bağlıdır ve yerelleştirme düşüktür.
Pazar promosyonu açısından Çin, denizaşırı pazarın gerisinde kaldı, ancak iyi hükümet politikası desteği ve önümüzdeki birkaç yıl içinde devasa pazar alanıyla, Çin'in yakıt hücresi alanının hızlı bir şekilde kapatması ve boşluğu kapatması bekleniyor.
