Balık ve ayı pençesi ister misin? Nissan VC-TURBO Motorunun Teknik Analizi
Kolay araç teknolojisi analizi Motor teknolojisi alanında uzun yıllardır değişken supap zamanlaması ve değişken supap kaldırma gibi teknik terimleri dinledik, bugün Nissan çok yeni bir teknoloji-değişken sıkıştırma oranını duymamıza izin verdi.
Nissan 20 yıldır bu motor üzerinde çalışıyor, 20 yıl önce nasıldı? Nissanın ünlü VQ motoru yalnızca 4 yıldır piyasaya sürüldü (ilk VQ motoru 1994 yılında piyasaya sürüldü). Nissanın V6 motoru parlarken, sıkıştırma oranının nasıl değiştirilebileceğini şimdiden merak ediyorlar.
Ama yine de çok uzun Kendinden emişli çağın gücü, Nissan'ın küçük deplasmanlı turboşarjlı motorlara olan yüksek düzeydeki ilgisini azaltmış olmalı, böylece Infiniti birkaç yıl boyunca Mercedes-Benz M274'ü kullandı. Yani VC-TURBO en iyi iş!
Aslında, VC-TURBO motoru kullanan iki modelin test sürüşü de dahil olmak üzere bu motorun çok özel bir teknik analizini yazdım.Öğrenebilirsiniz, çünkü bu yazıda birçok tekrarlanan içerik tekrar edilmeyecektir. Aşağıdakiler size esas olarak bu seminerde tartışılan içeriği getirecektir.
VC-TUBRO bağlantısı: Eğilip esneyebilen bir adam, Infiniti VC-Turbo nasıl döngü oynuyor?
Teana test sürüşü bağlantısı: Doğanın kibirli olamayacağını kim söyledi, denizaşırı ilk test sürüşü altıncı nesil Altima'yı
QX50 test sürüşü bağlantısı: İlk test sürüşü Infiniti'nin yeni QX50'si, kendinden emişe de veda etti
Bu seminer, VC-TURBO'nun üç mucidinden biri olan Bay Motegi Katsuya ile teknik bir fikir alışverişinde bulunmaktan gerçekten onur duymaktadır.Elbette, Bay Motegi ile ortak diyaloğu olan büyük kişi, Şangay Jiaotong Üniversitesi Otomotiv Mühendisliği Araştırma Enstitüsü dekanı Xu Xu'dur. Bay Min.
Bay Motegi önce VC-TURBO'nun teknik bir analizini verdi Burada, bu motoru icat etmenin anlamını ve amacını kısaca açıklamak için kendi anlayışımı kullanıyorum. Her şeyden önce, sıkıştırma oranı, içten yanmalı motorların evriminde çok kritik bir faktördür.Yüksek sıkıştırma oranı daha yüksek güç anlamına geldiği için, uzun yıllardır herkes içten yanmalı motorların sıkıştırma oranını artırmak için çok çalışmaktadır.
Aslında, turboşarj, sıkıştırma oranını artırma işlemidir.Sözde sıkıştırma oranı, aslında karışık gazı sıkıştırır.Türbin, giriş stroku sırasında silindire daha fazla taze hava eklemeye zorlar ve aynı zamanda, yakıt enjektörü daha fazla benzin enjekte edecektir. Silindirdeki karışık gazın hacmini görünmez bir şekilde artırır, bu nedenle aynı deplasmana sahip bir motor, türbinli bir motor aslında sıkıştırma strokunda daha fazla karışık gazı sıkıştırır, dolayısıyla daha büyük bir deplasmanlı kendinden emişli motora eşdeğerdir. Sıkıştırılmış karışımın doğal gücü, aynı deplasmana sahip kendinden emişli bir motorunkinden daha güçlüdür.
Bununla birlikte, sıkıştırma oranı artırıldıktan sonra, vuruntu meydana gelecektir (önceki makalede açıklanmıştır), bu nedenle, giriş valfinin kapanmasını geciktirerek veya enjektörün enjeksiyon süresini geciktirerek (ateşleme ilerleme açısını düşürerek) birçok yüksek sıkıştırma oranlı motor önlenir. Knock.
Bu şekilde, pistonun çalışma stroku aslında sıkıştırma strokundan daha büyüktür (giriş valfinin gecikmeli kapanması, sıkıştırma stroku sırasında karışımın bir kısmını boşaltır) Sonuç, motorun ısıl veriminin yüksek, ancak gücünün azalmasıdır.Bu aynı zamanda Arter olarak da adlandırılır. Jinsen veya Otto döngüsünün problemi, motor çok yakıt tasarrufludur, ancak güç ortalamadır (uzun piston stroku hızdaki artışı etkiler, gerçek sıkıştırılmış gaz çok değildir ve ateşleme süresi gecikir, bu da düşük burulmaya neden olur).
Bu nedenle, VC-TURBO bir istisna değildir. 14: 1 sıkıştırma oranı yakıt tasarrufu için kullanılır ve 8: 1 sıkıştırma oranı, elbette çok karmaşık ve akıllı bir ECU gerektiren güç performansını yansıtmak için kullanılır. Mevcut motor tork çıkışına bağlı olarak daha yüksek ısıl verimle en yüksek sıkıştırma oranını vuruntusuz bulabilir. Kısacası, ihtiyaçlarınızı karşılama öncülüğünde, vurmaksızın yakıt açısından en verimli sıkıştırma oranına ayarlayın.
Yukarıdaki resim sıkıştırma oranının MAP diyagramıdır.Sağdaki logoyu görebilirsiniz.Yeşil ne kadar yeşilse, sıkıştırma oranı o kadar yüksek ve ne kadar kırmızı olursa, sıkıştırma oranı o kadar düşük olur. Yatay eksen (motor hızı) ve dikey eksen (tork) aracılığıyla, sıkıştırma oranının değişim özellikleri analiz edilebilir.
Hız 4800rpm'den düşük olduğunda veya tork yaklaşık 200Nm'den az olduğunda (seyir veya hafif gazla çalıştırma ivmesi), motor sıkıştırma oranını artırmak için daha eğimli olacaktır, bu da daha yüksek termal verimlilik ve yakıt ekonomisi anlamına gelir. Hız 4800rpm'yi aştığında veya tork 200Nm'den büyük olduğunda (yüksek hızda sürüş veya ani hızlanma), motor sıkıştırma oranını düşürecektir.
Başka bir deyişle, şehir içinde veya döngüde sürüyorsanız, yoğun bir şekilde sürmediğiniz sürece, bu motor termal verimliliği artırmak ve yakıttan tasarruf etmek için sıkıştırma oranını o kadar fazla 14: 1'e çıkaracaktır. Güce ihtiyacınız olduğunda, daha küçük bir sıkıştırma oranına geçeceksiniz.
Çok bağlantılı yapı karmaşık olsa da, yapısal optimizasyondan sonra motorun piston hareketi geçmişe göre sinüzoidal eğriye daha yakındır ve sıralı 4 silindirli motorda meydana gelen atalet ikincil titreşim oluşmayacaktır. Yukarıdaki resimden, titreşiminin V6 motoruna daha meyilli olduğunu görebiliyoruz.
Motorun çalışmasının doğrusal ileri geri hareketten dairesel harekete dönüştürüldüğünü biliyoruz, bu nedenle silindir duvarında herhangi bir kısıtlama yoksa piston düz bir çizgide hareket edemez. Çok bağlantılı yapı, piston ve krank mili arasındaki bağlantı çubuğunun daha az sallanmasını sağlar ve bu da pistonun silindir duvarına olan eksantrik aşınmasını azaltır.
Hem balığın hem de ayının pençesinin her ikisine de sahip olduğuna dair bir his var mı? Bay Motegi'ye göre, VC-TURBO'nun mevcut ısıl verimi% 38 ile% 39 arasında, konsept nedir? Herkes en yüksek termal verimliliğin Feng Dynamic Force Engin (% 40 /% 41) olduğunu bilir, ancak bu kendinden emişli bir motor, hatta hibrit bir versiyon ve ikincisi de bildiğim kadarıyla Hondanın L15B turboşarjlı motoru. , Termal verimlilik% 38'dir (sıralama değişirse, @ yorum yapabilirsiniz).
Bu nedenle, VC-Turbo'nun% 38 ile% 39 arasındaki termal verimliliği temelde turbo motorlarda eşsizdir, ancak Bay Motegi bunu çok fazla tanıtmak istemiyor, çünkü bu motorun gelecekte% 45 termal verimliliğe ulaşabileceğini umuyor.
Toplantıda Profesör Xu, değişken sıkıştırma oranı teknolojisinin hayata geçirilmesinin içten yanmalı motorlar alanında yeni bir başlangıç noktası olduğuna dikkat çekti.Bu teknoloji ile daha geniş bir sıkıştırma oranı yelpazesinin hayata geçirilmesi çok yaklaştı. İçten yanmalı motorların geliştirilmesi söz konusu olduğunda, yeni enerji kaynaklarının yerini alması konusunda endişelenmesine gerek olmadığına inanıyor (bu da işsiz olacağı anlamına geliyor, bir şaka).
İçten yanmalı motor% 50 termal verimliliği aşarsa, değiştirilmesi kesinlikle imkansızdır (termal verimliliğin iyileştirilmesi gerçekten zordur, bu motor gücünü iyileştirmek için bir kavram değildir), Nissan'ın VC-TURBO'su ona daha fazla güven verir.
sonuç olarak : Bu teknik seminerden sonra. Aslında, Nissan'ın gelecekteki içten yanmalı motor gelişimini ve eğilimini anlayabiliriz. Her şeyden önce , Yakıt ekonomisi birinci sırada yer alıyor, bu aynı zamanda genel eğilim, bugün giderek daha sıkı emisyon standartları karşısında, küçük deplasmanlı turboşarjın büyük deplasmanlı kendinden emişin yerini alması kaçınılmaz. ikinci Güç arayışı, Nissan'ın VC-TURBO ihtiyacının ve güç ile ekonomiyi dengelemek için değişken sıkıştırma oranının da amacı budur! üçüncü Bu, büyük yer değiştirme lehine kendi kendini hazırlama hissini hızlandırmaktır! Sonuçta, Kuzey Amerika'daki Teana önceki V63.5L motorunu 2.0T ile değiştirdi, öyleyse Lao Mei'yi nasıl kabul ettirebiliriz? Sürüş deneyiminin VQ motorunu kaybetmemesi (ses ve dalgaları düşünmeyin), tork çıkışını artırın ve daha yakıt tasarruflu olun!
Nissanın bu motor için son zamanlarda yaptığı tanıtım yoğun olarak tanımlanabilir. Aslında bu, yaklaşan yerli Teananın yolunu açıyor. Elbette bu bir sır değil. Dongfeng Nissan bu 2.0T motoru gelecekte yerli Teanada kullanacak ve bu sefer Zaten çok yakın!
