Otonom sürüş "rekabeti", Çinli şirketler ile Waymo arasındaki "rekabet" yeni başladı
1950'lerde ve 1960'larda, ABD-Sovyet uzay yarışı tüm hızıyla devam ediyordu.Dünya çevresinde insanlı yörüngeye ulaşmak için uzay aracını uzaya göndermek büyük miktarda ağır veri hesaplamaları gerektiriyordu ve o zamanki koşullar yalnızca elle hesaplanabiliyordu.
89. Akademi Ödülleri'ne aday gösterilen "Gizli Figürler" filmi gerçek hayattan bir uyarlamadır.Bunlardan Taraji P. Hansen'in oynadığı Catherine matematikçi ve 10 yaşındayken bir matematik dehası olarak keşfedildi. Daha sonra NASA'ya katıldı ve uzay aracının kalkması için Dünya'nın yörünge verilerini manuel olarak doğru bir şekilde hesaplayan ilk kişi oldu ve uzay aracının başarılı fırlatılmasına olağanüstü katkılarda bulundu. Görevleri büyük miktarda veriyi hesaplamak, bu da bugün bilgisayarlarımızın işini yapmaktır.
Film esas olarak ırk ayrımcılığına karşı üç seçkin siyah kadının sıcak ve ilham verici hikayelerini anlatsa da, olay örgüsü aracılığıyla, insanlar tarafından sürekli gelişen algoritmaların, büyük verinin ve derin öğrenmenin günümüzün insansız sürüşü olduğunu görüyoruz. Gerçekleşmesi sınırsız olanaklar sunar. Veriler ve algoritmalar olmadan insansız sürüş olmayacağı söylenebilir.
Büyük verileri, ADAS yardımcı sistemlerini, lidar'ı, yüksek hassasiyetli haritaları, kameraları ve diğer birçok yeni şirketi, geleneksel otomobil şirketlerini ve "2018 Küresel Akıllı Sürüş Zirvesi" nin birinci kademe tedarikçilerini bir araya getiren zaman 25-27 Ekim 2018'e kadar uzanıyor "Yangtze Nehri Deltası'nın ana bölgesi olan Suzhou'da gerçekleştiriliyor. Auto manşet APP birçok şirketin kurucusuyla röportaj yaptı ve bu zirvede dört kilit noktayı belirledik.
Büyük veri kutsaması Waymo, Çinli şirketler tarafından saygı görüyor
Otonom sürüşte lider haline gelen Waymo, kamuya açık yollarda 10 milyon milden fazla yol kat etti. Aynı zamanda Waymo, bir bilgisayar aracılığıyla yaklaşık 7 milyar mil sürüş mesafesini simüle etti.
"Ne kadar büyük veri toplanır ve beslenirse o kadar iyi sürüş sezgisi elde edilebilir." Bu aynı zamanda Waymo'nun dünyanın en rekabetçi otonom sürüş şirketi haline gelmesinin önemli bir nedenidir ve aynı zamanda Çinli şirketlerin ve endüstri uzmanlarının hedefi haline gelmiştir. ayna.
Otonom sürüş endüstrisindeki mevcut rekabetin odak noktası:
. Büyük veriye dayalı kilometre performansı
Manuel müdahalenin sıklığına göre
Tsinghua Üniversitesi'nden Profesör Deng Zhidong, bir röportajda vurguladı: Tescilli büyük veri kaynakları ham petrol kadar önemlidir ve çok uluslu şirketler bunları stratejik kaynaklar olarak görüyor. Ne kadar büyük veriye sahip olur ve onu kullanırsa, ürün o kadar olgun veya iş modeline o kadar yakın olur. Örneğin, tanıma oranını% 99,999'dan% 99,9999'a yükseltmek için katlanarak artan büyük veriye ihtiyaç vardır.
Teknoloji şirketlerinin veri özellikleri ve bulundukları ülkenin stratejik kısıtlamaları nedeniyle, Çin sermayesinin ve şirketlerin bu ileriye dönük şirketleri konuşlandırırken yurtdışında "satın alma, alma ve satın alma" momentumu kısıtlandı. Şimdiye kadar otomotiv yongası, harita üreticileri ve lidar şirketleri ortaya çıktı. Uluslararası devlerin ileriye dönük düzeni ve güçlü sermaye enjeksiyonu.
Örneğin Intel, HERE Maps'in% 15'ini satın aldı, görsel işleme çipi üreticisi Movidius'u, AI derin öğrenme girişimi Nervana Systems'ı ve bilgisayarla görme şirketi itseez'i satın aldı ve Mobileye'yi satın almak için toplam 15,3 milyar ABD doları (yaklaşık 105,6 milyar yuan) harcadı. Japon yarı iletken şirketi Renesas, 6,7 milyar ABD Doları değerinde ABD yonga şirketi IDT'yi satın alıyor.
Ayrıca Ford, otonom sürüş yazılımı şirketi Argo AI'yi 1 milyar dolara satın aldı, Freescale NXP tarafından satın alındı ve NXP Qualcomm tarafından satın alındı. Qualcomm gücünü büyük ölçüde güçlendirdi. Bu şekilde, Nvidia, Delphi ve Continental, otonom sürüş çözümleri ve lidar teknolojisinde satın almalar gerçekleştirdi.
Yurt içinde zaman zaman BAT önderliğindeki yatırım ve birleşme gibi birleşme ve devralmalar olsa da, uluslararası devlerin operasyonlarına kıyasla hala önemsizdir.Çin, yüksek ağaçlara dönüşmek için Waymo gibi şirketlere ihtiyaç duyar.
Anzhi'nin temsil ettiği girişim şirketleri "Çin'in Doktora ve Çin Anakarası" olmak istiyor
Örnek olarak aşağıdaki şekle bakalım: Bir yandan, otonom sürüş için patentlerin çoğu hala Kademe 1 tedarikçilerin elinde. Bu aynı zamanda sektörden birinin sürüş yardım sistemleri ve temel sensörlerin araştırma ve geliştirmesine başlamasını ve patentleri ve teknolojileri gerçekten biriktirmesini gerektirir.
İlk 10 otonom sürüş patentinin tümünün yabancı şirketler olduğu ve ilk üçün PhD, Audi ve Çin olduğu resimden görülebiliyor.
Öte yandan, kullanıcı kabulü açısından birinci ve ikinci seviye sürücü destek sistemleri de güçlü bir pazar talebidir. Sektörün, birçok kullanıcının sürüş niyetlerini yönlendirmek ve desteklemek için teknolojiyi kullanması gerekiyor, bu da akıllı sürüş sistemini günlük sürüş hayatında çok iyi bir ortak haline getiriyor.
Ajans tahminlerine göre, Çin'in ADAS (otonom sürüş destek sistemleri) talebi önümüzdeki beş yıl içinde yıllık% 26 büyüme oranını koruyacak. Bu teknolojik yolu takip eden birçok Çinli girişim, şu anda akıllı sürüş için "beyinler ve gözler" yaratmaya odaklanıyor ve NavInfo, Horizon, Shenjian Technology ve Anzhi gibi çok sayıda start-up ortaya çıktı.
Otonom bir sürüş şirketinin kurucusu, etrafındaki bir vakayı anlattı. Babasının 60 yaşında olduğunu ve geçen yıl araba değiştirdiğinde bir Magotan üst vitese geçtiğini söyledi.Aslında babasının radar, kamera ya da sözde ACC sistemi ve şerit tutma destek sistemine itici olduğunu söyledi. Ancak bir kez ACC'yi Suzhou'dan Shandong'daki memleketine geri götürdüğünde, dur-kalk ACC sistemini 600 kilometre boyunca kullandı ve sonunda sürüşün rahatlığını hissetti.
Şöyle dedi: "Babası zaten bu sisteme büyük ölçüde güveniyor, bu da şoförsüz sürüşün nihai yol olduğunu düşünsek bile, tüm toplumun farkına varmak için kullanıcı kabulünü yavaşça artırmak için sürücü destek sisteminden başlamamız gerektiğini kanıtlıyor. Sürüşün kabulü, yönetmelikler ve diğer hususlar da otomatik sürüşe doğru yönelecektir. "
Bu bağlamda, Anzhi Automobile CEO'su Guo Jian, teknolojik ilerleme açısından herhangi bir sapma olmadığına inanıyor. Teknoloji ve ürün yerleşimi açısından, akıllı sürüşün gözlerini ve beynini yaratmak, basit bir ifadeyle, çipten sistem mimarisine, çözüme, donanım ve araç alt katmanının derin entegrasyonuna ve son olarak L4 ve L5 seviyesine insansız geçişe kadar eksiksiz bir çözümdür. Sürüş aşaması.
Sadece Çin'in kendi doktorasına sahip olduğuna ve anakaranın tüm otonom sürüş endüstrisinin yükselen trendini destekleyebileceğine inanıyor, aksi takdirde Çin'in otonom sürüşü soğuk bir kış yaşayacaktır.
2022-2025 Otonom sürüşün ticarileştirilmesinin ilk yılı mı?
Waymo dün, Arizona yolcularından sürücüsüz taksilerle yolculuklar için ücret almaya başladığını bildirdi. Bu haberin duyurusu aynı zamanda Waymo'yu ticari hizmet aşamasına giren ilk sürücüsüz şirket yaptı.
Google, Waymo, GM, Ford, Audi, Volvo, Baidu, Intel-Mobileye gibi 20'den fazla küresel şirketin tümü, 2021 civarında sürücüsüz otomobil endüstrisinin ilk yılı olacağını ilan etti. Honda, 2020 yılına kadar otoyollarda gidebilen sürücüsüz arabaları ve 2025'e kadar şehir sokaklarında gidebilen sürücüsüz arabaları satmayı planlıyor.
Başkentin desteğiyle ADAS, lidar, milimetre dalga radarı, otonom sürüş çipleri, yüksek hassasiyetli haritalar, analog simülasyon sistemleri, yüksek hassasiyetli GNSS konumlandırma, araç modifikasyonu ve V2X gibi otonom sürüşle ilgili önemli alanlarda, Çin Otonom sürüşün çekirdek alanında bir dizi yeni şirket doğdu. Tie1 tedarikçilerinin, İnternet teknolojisinin ve geleneksel otomobil şirketlerinin penetrasyonuyla birleştiğinde, sonuçlar farklı olsa da, 2022-2025'te otonom sürüşün ticarileştirilmesi konusunda iyimserler.
Magic Vision'ın kurucusu ve CEO'su Auto Toutiao ile yaptığı röportajda Yu Zhenghua, otonom sürüşün seri üretiminde birçok anahtar faktör olduğunu söyledi: Birincisi, mükemmel yapay zeka algoritmaları gerekli, ikincisi, modeli eğitmek için büyük veri gerekiyor ve üçüncüsü, Algoritmayı taşımak için araba seviyesinde gömülü bir çip platformu vardır ve son olarak tüm bağlantıların maliyeti ve güç tüketimi dikkate alınmalıdır.
Çinli yerli bağımsız markaların otonom sürüşü için ticari lansman süresinin temelde 2022-2025 aralığına düştüğü anlaşılıyor.
Great Wall Motor'un i-Pilot stratejisi kapsamındaki prototipler, Çin'deki gerçek yollarda 500.000 kilometreden fazla test edildi. "İ-Pilot2.0" temel alınarak inşa edilen prototip araç, ABD Michigan'da insansız sürüş yolu test lisansı aldı ve ilgili testleri gerçekleştirdi. Great Wall Motor'un 2020 yılında ABD SAE L3 + seviyesinde otonom sürüşü gerçekleştirmeyi planladığı; 2023 yılına kadar L4 teknolojisine sahip ticari araçların seri üretimini; 2025 yılına kadar L5 teknolojisine sahip otonom ticari araçların seri üretimini gerçekleştirmeyi planladığı bildirildi.
Yerel yönetim yardımı özellikle önemlidir
Çin Ekspresi stratejisi geçen hafta stratejisinin yayınlanmasının ardından bazı tartışmalara yol açsa da, "şehir inşa etme" konsepti tüm kentsel yol sisteminin iyileştirilmesi ve takibinden başka bir şey değildir.Bu açıdan Ding Lei'nin stratejisi anlaşılabilir ve başarısı yere bağlıdır. Hükümetin ilgisi ve yatırımı yakından ilişkilidir.
Kısa bir süre önce, Pekin'in Pekin tarafından yayınlanan "Akıllı Bağlantılı Araç Endüstrisi Üzerine Beyaz Kitapta (2018)" şu konuya değinilmiştir: "2019'da Pekin, otonom araçların Yan-Chong Otoyolu ve hizmet alanlarında otonom sürüşe başlamasına izin verecek." Ayrıca beyaz kitapta şunlar belirtiliyor: 2022'de Pekin, L4 otonom sürüşün gerekliliklerini karşılayan akıllı ağa bağlı araçlar için eksiksiz bir teknik sistem oluşturacak ve teknik seviyesi de dünyanın ilk kademesine girecek.
Şu anda, Çin'deki toplam 8 şehir, şirketlere otopilot yol testi lisansları vermiştir ve şirketler, otopilotla ilgili teknolojileri test etmek için yasal olarak yola çıkabilirler. Bunlar: Pekin, Şangay, Shenzhen, Chongqing, Hangzhou, Changchun, Wuxi ve Pingtan'dır. Bu 8 şehir arasında, Pekin'in otonom sürüş yolu testi geliştirme, kampta ilk sırada yer alan mutlak lider konumdadır.
Pekin bugüne kadar toplam 123 kilometre ile 44 otonom sürüş yolu test yolu açtı.Ülkedeki en açık yol test yollarına sahip şehir ve en uzun açık kilometreye sahip şehir Şangay'da 37,2 kilometre açık test yolu bulunuyor.
Örnek olarak Suzhou Yüksek Hızlı Tren Yeni Şehri'ni ele alalım. 25 Ekim'de Yangtze Nehri Deltası Akıllı Sürüş Endüstrisi Gösteri Bölgesi'nin inşaatı resmi olarak başlatıldı. Amaç, Jiangsu Eyaletinde akıllı sürüş şirketleri ve senaryolar için kapsamlı çözümler sunan ilk açık yol akıllı sürüş testi gösteri alanını inşa etmektir. Yangtze Nehri Deltası'ndaki akıllı sürüş endüstrisi için bir gösteri bölgesinin inşasını destekleyen yol bölümü test desteği.
Ve yeteneklerin işe alınması için, yüksek hızlı tren yeni şehri, bireysel lider yetenekler için "gerçek para" sağlamakta tereddüt etmeyecek, koşullara bağlı olarak 5 milyon yuan'a kadar bir yeniden yerleşim sübvansiyonu verilecek ve büyük ve kilit ekiplere ve önde gelen yeteneklerin özel projelerine maksimum 5.000 verilecek. 10.000 yuan proje finansmanı. Aynı zamanda, Suzhou Yüksek Hızlı Tren Yeni Şehri, Suzhou'nun ilk süper bilgisayar merkezini inşa etmek için toplam 1 milyar yuan yatırım yapacak.
"Kalede yaşayan prens olması gerekmez."
Otonom sürüş güzel görünüyor ve bunu başarmak için en önemli iki gösterge "güvenlik" ve "seri üretim". Çin'deki otonom sürüş testlerinde biriken kilometre ve büyük veriler her gün hızlı bir şekilde artıyor ve Çinli şirketler "öldürüyor" Çeşitli temel teknolojilerle yüklü, otomatik sürüşün havalandırması altında, bazı insanlar üzülerek ayrılacaklar. Ticarileşmenin ilk döneminde, bazı insanlar geride kalacak ve bazıları yükselen ağaçlara ve otonom sürüş kalabalığına dönüşecek. Teknoloji, Çinli şirketler ve Waymo arasındaki "aynı alan rekabeti" yeni başladı.
