338 km'lik pil ömrü ile Leaf'in Çince versiyonu Dongfeng Nissan Sylphy · Pure Electric satın almaya değer mi?
Rüzgarı dinleyin ve doğanın rüzgârını dinleyin Bu, Nissan'ın saf elektrikli aracı Leaf'in Çince adıdır. Kulağa gerçekten iyi geliyor ve yeni enerji araçlarının geliştirilmesinin bir nedeni olarak anlaşılabilir.
Sadece bu değil, bu araba yurt dışında da ünlü. Sadece küresel saf elektrikli araç pazarının "öncülü" değil, aynı zamanda 2010 yılında piyasaya çıktı ve şimdiye kadar 300.000'den fazla kümülatif satışıyla dünyanın saf elektrikli araç satış lideridir. Daha önce, yeni nesil Leaf yurtdışında listelenmişti.
Yerli elektrikli otomobil pazarı hızla gelişirken herkes yeni nesil Leaf'in Çin'de üretileceğini düşünüyordu. LeFeng yerli üretimi beklemedi ama Dongfeng Nissan, Sylphy · Pure Electric'i bir süre önce piyasaya sürdü.
Nissan neden iyi yıldız ürünleri, hazır ürünleri ve büyük IP'leri tanıtmadan koyuyor, yerli saf elektrikli araç pazarını istemiyor mu?
01
Sylphy · Pure Power, Lingfeng'in "Çince versiyonu" olarak kabul edilmektedir.
Kurnazlık açısından Nissan'ın üç kahramanından biri olan Nissan övgüye değer olmalı.Tek fabrika ve tek mağaza modeli az sayıda ürün grubu ile eşleştirildi ve Çin'de lider bir kar düzeyine ulaştı ve Dongfeng'e güvenilir ve önemli bir kâr katkısı oldu.
Leaf'i tanıtmak yerine Nissan'a dönersek, Sylphy · Pure Electric'i piyasaya sürdü. Bu, Nissan'ın zekice tavrına uygun görünmüyor. Nissan'ın başka planları var mı? elbette!
Bir dereceye kadar, Sylphy · Pure Electric, Lingfeng'in Çince versiyonu olarak anlaşılabilir.
Öncelikle, Sylphy · Pure Electric, Lingfeng'e benziyor. İkinci nesil Leaf, Nissanın en yeni V-Motion aile tasarımını benimser; Sylphy · Pure Electric ayrıca Nissanın V-Motion aile tasarımını benimser. Ön farın ön yüzü dışında neredeyse hiçbir fark yoktur ve B sütununa yapılan önceki işlem de yüksektir. benzer. Ek olarak, dingil mesafesi 2700 mm'dir ve iç tasarım da oldukça benzerdir, özellikle vites değiştirme ve enstrümantasyon gibi elektrikli bileşenlerin tasarımı. Ve şekildeki ikisi arasındaki en büyük fark hatchback ile sedan arasındaki fark olabilir.
İkincisi, güç sistemi de ilişkilidir. Sylphy · Pure Electric'in motor gücü 80kW (yeni nesil Leaf'in motor gücü 110kW), eski Leaf ile uyumlu, hızlı ve yavaş şarj portlarının tasarımı da aynı. Bunların arasında, Sylphy · Pure Electric DC hızlı şarjı kullanırsa, 45 dakikada% 80 güçle tam olarak şarj edilebilir ve seyir menzili 338km'dir. Ek olarak, Dongfeng Nissan, şarj kazığı gövdesi, 30 metrelik kablo ve destekleyici kurulum hizmetlerini ücretsiz olarak sağlar ve ekipman gövdesi ve kurulum hizmetleri üç yıllık garantiye sahiptir.
Buna ek olarak, Sylphy Pure Electric, NISSAN CONNECT akıllı ara bağlantı ve NISSAN i-SAFETY akıllı güvenlik, IEB çarpışma öncesi akıllı frenleme, LDW şeritten ayrılma uyarı sistemi, BSW şerit değiştirme kör bölge uyarı sistemi, CTA ters araç yan uyarı sistemi vb. İle donatılmıştır. 159.000 yuan sübvansiyonlu saf elektrikli bir araba için fena değil. Bununla birlikte, yeni nesil Leaf, ProPILOT Nissan'ın tek şeritli sürüş ve otomatik park etmeyi gerçekleştirebilen otomatik sürüş teknolojisini ekledi; bu, elbette bir başka fark, şu anda etki önemli değil.
Bu sayede Nissan'ın Leaf'i piyasaya sürmediği için herkesin pişmanlık duymasına gerek yok gibi görünüyor. Sadece bu değil, Nissan için Lefeng'i Sylphy · Pure Electric ile değiştirmek Nissan için de büyük fayda sağlıyor.
Sonuçta, Sylphy aynı zamanda büyük bir IP.
Şu anda, Sylphy'nin satış hacmi yıl boyunca kompakt otomobil pazarında ilk üçte yer alıyor ve kümülatif satışlar 2,4 milyon adede ulaştı. Uzun yıllardır iç pazarda çiftçilik yapan Sylphy, Lingfeng ile karşılaştırıldığında popülerlik, itibar ve tanınırlık açısından daha fazla avantaja sahiptir. Sylphy ile Sylphy Pure Power "devlerin omuzlarında" duruyor ve doğal olarak daha iyi pazar beklentileri olacak.
02
Lefeng'in aydınlanması: Yüksek kilometre yapmak için çok para harcamaya değer mi?
Nitekim, yeni nesil Leaf, nihayet seyir menzilini 400km'ye (resmi veriler) çıkardı ve yeni Avrupa bisiklet testi koşulları altında, test seyir menzili 378km, ancak şu anki 500km'lik yurt içi seyir menziliyle karşılaştırıldığında, özel değil yüksek. Bundan önce, eski Leaf'in kilometresi olağanüstü değildi (bakınız Sylphy · Pure Electric).
Birçok otomobil şirketi şu anda yüksek seyir menzilini yeni otomobiller için önemli bir satış noktası olarak gördüğünde, hiç kimse çok yüksek olmayan seyir menzilinin Leaf'in küresel saf elektrikli araç satışlarında birinciliği kazanmasını neden engellemediğini hiç merak etti mi?
Daha yüksek seyir menzilinin getirdiği arabayı kullanmanın rahatlığını inkar etmez, ancak bu, daha büyük kapasiteli bir pil takımı kullanılması (nadir metallerin daha fazla kullanılması) anlamına gelir, aracın maliyeti daha yüksek olacak ve aracın fiyatı daha yüksek olacaktır. . Satın alma kısıtlama politikasının kısıtlaması altında, yüksek fiyatlar tüketiciye ödetmemeli, uygun fiyatlı ve makul kilometreye sahip saf elektrikli araçlara ihtiyaçları var. Aynı zamanda, saf elektrikli araçların fiyatının yumuşak inişe geçmesini gerekli kılan, yerel sübvansiyonların azalması için net bir zaman çizelgesi var.
Nasıl yapılır?
Genel olarak konuşursak, bir şehirde her gün 60 km gidiş-dönüş içinde seyahat etmek yaygın bir durumdur; Haftada 5 iş günü esas alındığında, gerçek seyir menzili 300 km olan saf elektrikli bir araç temelde yeterlidir. Şu anda, saf elektrikli aracı geliştirmek için daha fazla pil ekleyin. Elektrikli araçların dayanıklılığı gerçekten gerekli değildir. Elbette, olağanüstü performans ve uzun mesafeli seyahat peşinde koşan üst düzey modeller hariç. Uzun mesafeli seyahat ihtiyaçları söz konusu olduğunda, seyir menzili ne kadar uzun olursa olsun sizce?
Bu nedenle, şarj tesislerinin iyileştirilmesi, saf elektrikli araçların geliştirilmesinden bu yana çözülmesi gereken tek şey olabilir. Örneğin, mesken garajlarına şarj yığınları yerleştirmenin nasıl kolay ve mümkün hale getirileceği. Örneğin, umumi şarj yığınlarının kullanımı nasıl daha verimli hale getirilir Hızlı şarj teknolojisi uygulanmadan önce en azından şarj yığınlarının bakımı zamanında yapılabilir ve şarjlı park yerleri yakıt araçları tarafından işgal edilmeyecektir.
Şu anda, yerli yeni enerji araçlarının ölçeği dünyanın en büyüğüdür ve saf elektrikli araçlar hızla gelişerek ilgili endüstriyel zincirlerin kademeli olarak gelişmesine yol açmıştır. Bu noktada, endüstri planlamacıları, özellikle politikaların ve sübvansiyonların azalmasının ardından endüstriyel ölçeğe odaklanmadan endüstriyel kaliteye odaklanmaya geçerse, yerel yeni enerji endüstrisinin değer zincirleri birbirleriyle koordine olabilir ve pazar odaklı yeni bir döneme girebilir.
