Önümüzdeki yılın Bahar Şenliği için ayrılmış 5.000 karakterlik elektrikli otomobil kış hileleri
Durumun gözden geçirilmesi: Taiwu'da elektrikli araçlar yüksek hızlı tren "tek seferde" iken kayak yapmanın en hızlı yolu nedir?
Hızlı trenle hız rekabeti kaybettiğim günlerde, birçok meslektaşım tarafından acımasızca alay edildi.
Özellikle Geometry A ile güç tasarrufu yarışını koşan ve 700km'lik tam güce ulaşan ve ödülü kazanamayan meslektaşım, hangi yöntemi kullanırsam kullanayım 380km'lik bir dayanıklılıkla 280km'den daha az koşabileceğim için her zaman endişeleniyor. Hiçbir açıklama işe yaramıyor.
Dürüst olmak gerekirse, ana sürücü olarak, bu yarışı kaybetme sorumluluğumda değildim.Sadece Pekin şehir merkezinden Chongli'ye giden yol elektrikli araçlar için çok özel. Kelimeler harika bir "olumsuz anlam" oynadı
Özel özellikler dört noktada özetlenebilir:
1. Uzun süreli otoyol sürüşü, motorun yüksek hızda çalışmasını sağlar ve bu da aracın çalışma verimliliği üzerinde büyük bir etkiye sahiptir.
2. Eksi 20 derecelik dış sıcaklık, pilin çalışma yöntemini rahatsız ediyor Akıllı termal yönetim sistemi, pilin 20 ° C ~ 45 ° C aralığında çalışmasını sağlamalıdır, bu da sistemin daha sık pil ısıtma çalışması yaptığı anlamına gelir.
Uzun süreli yüksek hızlı sürüşün yol koşulları ile birleştiğinde, araç hızlı sürülürse yüksek güç tüketimi makul olur.Aracın hızı yavaşlarsa uzun süreli donma da "sürekli akım" olur ve bu da sürücüyü ikilem yaratır.
3. Aracın elektrik yükünü artıran bir yükseklikte daima yavaş tırmanmak.
4. Servis alanındaki kullanıma sokulmamış şarj yığınları, servis alanları çok uzak, bu yüzden tekrar güç vermek zorundayız.
Bu, o zaman yaşadıklarımızın kesinlikle mevcut elektrikli araç kullanıcıları için çok fazla referans önemi olmadığı ve elektrikli araç pazarındaki Geometry A'nın gücünü temsil edemeyeceği anlamına geliyor.
Buna dayanarak, Geometry A'yı Bahar Festivali'nden önce sabit park yerleri ve özel şarj yığınları olmadan eve götürdüm ve gerekçe ve kanıtlarla sistematik bir test yapmaya hazırlandım.
Ancak salgın nedeniyle bu dilek gerçekleşmedi. Bahar Şenliği tatilinin on günden fazla günü boyunca, tek seyahatim hiç 20 kilometreden fazla olmadı ve hiçbir zaman kalabalık yerlere, yani test için sıkışık alanlara gitmedim.
Sabah ve akşam zirvelerinin olmadığı "anormal" Pekin yolu koşullarında, planlanan test süresi geçildi. Ancak boş yolun "bir görünümü, iki veya üç mil" olması sayesinde, bu A geometrisinin çalışma mantığını ve günlük koşullarda doğrulanamayan çeşitli sırları daha ayrıntılı olarak anlayabiliyorum. Ve bu yasaların piyasadaki aynı seviyedeki çoğu model için büyük referans önemine sahip olduğundan eminim.
Birincisi pil ömrü. Bu Geometry A, NEDC koşulları altında 410 km menzile sahip, araba serisindeki düşük dayanıklılık versiyonudur. Akü yüksekken şarj satış hacminin düşük olduğu, elektriği kullanıp tekrar şarj etmemizin imkansız olduğu düşünülürse, uç ve uç eksi 50km dayanıklılık, fiili kullanım dayanıklılığı 360km'dir.
Ancak hepimizin bildiği gibi, kışın elektrikli araçların kilometresi azalacak ve bazı durumlarda arabadaki klima sisteminin etkinleştirilmesi gerekecek, böylece aracın gerçek seyir menzili 360km'ye ulaşamayacak.
Bu gerçek sayı kulağa korkutucu geliyor. Genel güç tasarrufu rekabetinin standardına göre, Geometry A'nın gerçek pil ömrü ile NEDC pil ömrü arasındaki ilişkiyi görmek için gerçek kilometre / tüketilen kilometreyi kullanıyorum. Oran ne kadar büyükse, gerçek pil ömrü o kadar iyi. Sonunda, kışın elde edilen test sonucu yaklaşık 0.6, yani tam batarya seyir aralığı 240km ve gerçek kilometre aralığı yaklaşık 200km'dir.
Elbette bu sadece Geometri A'ya özgü değildir. Kışın aşırı güç kaybı, herhangi bir elektrikli araç için kaçınılmazdır Bu, tüm elektrikli araç kullanıcılarının yüzleşmesi gereken bir gerçektir. Bu gerçeğin somut tezahürü, elektrikli araç kullanıcılarının haftada en az iki kez normal bir şarj yapmalarını gerektirmeleridir. Bu işlem, sabit bir şarj yığınına sahip olmayan araç sahipleri için biraz zahmetlidir.
Bu, şarjın neden olduğu çeşitli sorunları içermelidir. Normal şartlar altında sabit park yerleri ve sabit şarj yığınları olan kullanıcılar bu sorunları yaşamazlar, sadece aracı kullanmadıkları zamanlarda şarj yığınlarını takmaları ve ardından daha az araç kaybı ile "yavaş şarj modunu" kullanmaları gerekir. Yer şarjı 8 saattir, zaten yoğun ve vadi dönemlerinde elektrik fiyatındaki değişikliklerin üzerlerinde çok az etkisi vardır.
Ancak şarj yığını için kurulum şartlarına sahip değilseniz tamamen farklı bir durumla karşı karşıya kalacaksınız. QR kod ödemesi ve basit işlem adımları pek çok sorundan tasarruf sağlasa da sorumlu bir şekilde konuşursak, bu işlem uzun vadeli bir çözüm değildir.
Kişisel deneyim açısından, arızam çeşitli kaynaklardan geldi. Birincisi, şarj noktalarının çoğu, ticari bölgelerin veya ofis binalarının zemin veya yer altı otoparklarında yer almaktadır.Oraya yürümek uygundur, ancak etrafta dolaşmanız gerekir. Aynı zamanda, halka açık şarj yığınları genellikle farklı hasar koşullarına sahiptir, bu da arabadan inip tabancayı takıp doğrulamanızı gerektirir. Sadece ön hazırlıklar sizi biraz yorabilir.
İkincisi, süreci beklemek. Şarj yığını bir başlatma işlemi gerektirdiğinden ve araç gücü% 30'dan az olduğunda şarj hızı yüksek olmadığından, aracı% 80'e şarj etmek yaklaşık 1 saat sürer.
Bu kısa süre biraz utanç verici, eve yeterince yakın olsanız bile en fazla yarım saat evde kalabilirsiniz ve geri kalan zaman yolculuğunuzda tamamen ertelenir. Ancak yerinde beklemeyi seçerseniz, arabada iki ders dışı kitap hazırlamak veya vakit geçirmenize yardımcı olacak bazı eğlence olanakları hazırlamak en iyisidir.
Üçüncüsü, maliyet üzerine. Umumi şarj yığınlarının kullanım maliyeti elektrik ücreti, servis ücreti ve otopark ücreti olmak üzere üçe ayrılmaktadır. Bunlar arasında, hizmet ücreti genellikle ücretlendirme ücretinin "büyük kısmını" işgal eder ve ayarlanamaz.
Pekin'deki Devlet Şebekesinin bazı şarj yığınlarını örnek olarak alırsak, her kilovat-saat elektrik için servis ücreti 0,8 yuan'a kadar çıkmaktadır ve tek başına servis ücreti 40 derecelik tek bir şarjla 32 yuan'a ulaşabilir.
"Elektrik faturası", kullanıcılar için daha karmaşık bir hesaptır. Dolaşma nerede, bu resme bir bakın.
Şarj standartları açıkça gösterilir. Yoğun saatler her gün 10: 00-15: 00 ve 18: 00-21: 00 arasıdır ve birim elektrik maliyeti 1 yuan'a yakındır; ertesi gün 23: 00-07: 00 en düşük elektrik oranıdır ve birim elektriği 40 yuan'dan azdır , Hangisi öncekinin iki katıdır.
Göz ardı edilemeyecek bir diğer husus ise otopark ücreti. Pekin bodrum katında şarj etmeyi seçerseniz, en yüksek park ücreti 8 yuan / saattir, bu aynı zamanda Geometry A'yı normal bir hızlı şarj istasyonu kullanarak elektriksiz durumdan elektriğin% 80'ine kadar şarj etmek için park ücretidir. Elbette, gücün% 30 ila% 80'ini eklemeyi seçerseniz, tamamlanması yalnızca yarım saat sürer ve maliyet nispeten düşük olacaktır.
Bu formülün çok karmaşık olduğunu düşünüyorsanız, bir örnek de verebiliriz.
Birkaç günlük Bahar Şenliği sırasındaki şarj deneyiminden yola çıkarak, Bay Toutiao, aracı% 15'ten% 30'a kadar olan daha yavaş şarj aralığı da dahil olmak üzere, gece vakti boyunca% 15'ten% 65'e kadar şarj etti. . Özetledikten sonra, elektrik ve servis ücretlerinin toplamı 30 yuan artı otopark için 6 yuan, toplam 36 yuan.
Elektrik enerjisinin% 50'sini tamamlamak için 36 yuan kullanılması (25kWh'ye eşdeğer), kışın gerçek seyir menzilinin 100km arttığı ve kilometre başına ortalama fiili kullanım maliyetinin 0.36 yuan olduğu anlamına gelir ki bu hala benzin kullanmaktan çok daha düşüktür.
Ancak yoğun saatlerde şarj etmeyi seçerseniz, masrafın yapısı şarj ücreti (1,8 yuan / kWh * 25 °) 45 yuan + park ücreti 6 yuan = 51 yuan olacaktır, tek bir tam şarjın fiyatı en az daha yüksektir 40 yuan. Fiyatı yine de benzinli araçların fiyatından daha üstün olsa da, bu şekilde hesaplarsanız kesinlikle harcamadan daha az maliyetli olduğunu hissedeceksiniz.
Ancak sonuç burada yatıyor, şarj fiyatı konusunda endişeli olsanız da olmasanız da, elektrikli araçların enerji takviyesi maliyeti yakıtlı araçlardan daha yüksek. Ve elektrikli otomobil sürüşüne aşina iseniz, kullanım aşamasında önemli ölçüde enerji kaybını azaltacaktır.
Güç tasarrufu sağlayan sürüş becerileriyle ilgili olarak Toutiao, yalnızca referans olması için birkaç noktayı özetlemek için sınırlı fırsatı değerlendirdi. Tamam, "odaklanmaya" başlayalım.
1. Klima, kışın elektrik tüketiminin ana kaynağıdır. Bay Toutiao, "Açamıyorsanız açamazsınız" demek istemiyor, en ekonomik şekilde çalışmasını sağlamaya çalışmak ve uzun süre arabadaki hava hacmini ve sıcaklığı en yüksek seviyeye ayarlamamalısınız.
2. Elektrikli araçlar için en eşsiz enerji tasarrufu yöntemi olan kinetik enerji geri kazanımını kullanmakta iyidir. Sürüşün son günlerinde, kinetik enerji geri kazanım anını "yüksek" vitese çevirmeye alıştım, bu da aracın çok fazla sürüklenmesini sağlayacak ve sübjektif duygu da çok ani, ancak "tek pedal" kullanma konusunda becerikli. Operasyon, sorun çözülecek.
Geometry A'nın üç vitesli kinetik enerji geri kazanımı farklı özelliklere sahiptir, ancak herhangi bir vitesin kontrol edilmesi zor değildir. Gaz pedalının pedal çevirme kuvvetinde ustalaştığınız sürece, sorunsuz bir şekilde hızlanabilir ve yavaşlayabilirsiniz. Tabii ki, buna uyum sağlamak için biraz zaman gerekiyor.
Daha iyi yol koşullarında yüksek hızda sürüş yapıyorsanız, yüksek viteste enerji geri kazanımı, düğmeyi bıraktığınızda ve boşta gitmek istediğinizde aracı önemli ölçüde frenleyerek aracın frenleme etkisi oluşturmasına neden olur ve hızı artırmak için gereken elektrik miktarı genellikle Daha önce geri kazanılan elektrik miktarından daha fazladır, ancak elektrik israfına neden olur.
Şu anda doğru yaklaşım, gaz pedalına basmak ve gevşememektir Çok fazla endişelenmeyin, çünkü siz hızlanmaya devam ederken kinetik enerji geri kazanım sistemi çalışmayı askıya alabilir.
Ek olarak, mühendisler açıkça kinetik enerji geri kazanımının ayarlanmasını düşündüler. Fren pedalı tamamen serbest bırakıldığında, en yüksek dereceli kinetik enerji geri kazanımı, sonunda tamamen durmadan araç hızını 8 km / s'de stabilize edecek ve bu da şüphesiz sürüş konforuna büyük katkı sağlıyor.
3. Güvenli koşullar altında, yokuş aşağı gittikten sonra fren yapmaya gerek yoktur. Bunu anlamak zor değil.En üst düzey kinetik enerji geri kazanımının varlığından dolayı, araç yolun bağlı olduğu yokuş aşağı kesimde doğal olarak yavaşlayacaktır.Aşırı fren müdahalesi doğrudan aşırı kinetik enerji kaybına neden olabilir ve bu da tekrar yapmanız gerekmesine neden olur. Gereksiz hızlanma.
4. Park pozisyonu özel dikkat gerektirir. Araç yeniden çalıştırıldığında daha fazla güç kaybını önlemek için aracı havalandırma deliklerine veya soğuk yerlere park etmemeyi unutmayın. Burada açıklamak için, Geometri A'nın güç tasarrufunda bariz avantajları vardır. İki gece kar ve buzla kaplandıktan sonra, yeniden başlatmada doğal güç kaybı yalnızca% 0,8'dir.
Bu, aracın kendi deneyiminin özetini tamamlıyor. Geometri A'nın diğer saf elektrikli araçlara göre farklı avantajlarından bahsedelim.
İlki güvenlik. Bu güvenlik, çelik çubukların veya iri yarı figürün getirdiği görsel şokla ilgili değildir, ancak bu özel kışta Geometri A bana geçici araç sahibinin bakımını veriyor.
Geometry A'nın kokpitinde otururken farklı bir güvenlik duygusu yaşayabilirsiniz. Araçtaki hava kalitesinin gerçek zamanlı izlenmesine yönelik bilgiler, merkezi kontrol ekranının en göze çarpan konumuna yerleştirilir. Bu sayıya kayıtsız kalırsanız, aktif olarak temiz bir oturma alanı oluşturmak için hava temizleme sistemini de aktif olarak açacaktır.
Çevre dostu malzemelerden üretilen koltuklar güçlü elastikiyet ve sarma özelliklerine sahiptir.Sıradan kumaş koltuklara kıyasla dokuma ipliği daha yoğun ve dokunuşu daha hassastır. Sürüş konforunu sağlamak için sadece insan vücuduna daha iyi uymakla kalmaz, aynı zamanda çeşitli sıvılar tarafından aşınmaz.
Pekin'de kar yağışının ikinci gününde arabayla yola çıkıyordum. Aşağı cekette kalan kar, ana sürücü koltuğuna dağılmıştı, ancak hiçbir leke bırakmadan hızla kayboldu. Minder ve koltuk sırtları her zaman sağlamdı. Ham.
Geometry A'nın üçüncü güvenliği, sistem çalıştırma mantığının basit olması, merkezi kontrol ekranındaki menü katmanlarının sayısının az olması ve işlevlerin nispeten sezgisel olmasıdır, bu nedenle işlevleri aramak için çok fazla zaman harcamanıza gerek yoktur.
Geometry A'nın LCD gösterge paneli boyutunun küçük olmasına bakılmaksızın, görüntü efekti yeterince soğuk değil, ancak çok pratik. Normal araç hızı, kilometre vb. Görüntülemenin yanı sıra, akünün sağ tarafında bulunan dikey çubuk ile motorun güç çıkışını da gösterir.Ayrıca ortalama güç tüketimini ve anlık güç tüketimini gösterir.Bu, sürücünün sürüş tarzını iyileştirmesi ve güç tüketimini azaltması için kullanışlıdır. Çok önemli bir referans değeri, zihinsel dağılmayı azaltmada ve sürüş güvenliğini sağlamada olağanüstü katkılar sağlayacaktır.
Bunun yeterince öz olmadığını düşünüyorsanız, hız göstergesi ve navigasyon bilgi ekranı gibi en önemli işlevleri çözmek için tek başına bir baş üstü ekranı yeterlidir.
L2 sürücü destek sistemi ile ilgili olarak, dürüst olmak gerekirse, bu sefer ayrıntılı olarak deneyimlemedim. Birincisi, bunu önceki test sürüşü aktivitelerinde deneyimlemiş olmam, diğeri ise adaptif seyir gibi fonksiyonların hızlanma sürecini çok katı hale getirmesi ve güç tüketimine pek de uygun olmamasıdır. Bununla birlikte, destekli sürüş menüsünün ayar mantığı yine de övgüye değer.
Örneğin, sürüş sırasında, gereksiz gizli tehlikelere neden olabilecek sürüş sırasında bir işlevin aniden iptal edilmesini veya müdahale edilmesini önlemek için sürüş sırasında destekli sürüş menüsüne erişim yasaktır.
Ve tek bir işlevin açılması veya kapatılması için, gösterge tablosu listesinde net bir ekran vardır ve birkaç işlevi kontrol etmek için tek bir anahtar olmayacaktır veya işlevlerin karşılıklı bağlanması görünerek kullanıcının sürüş alışkanlıklarına olan paraziti azaltacaktır. .
Ek olarak, bu derinlemesine deneyim, aşağıda özetlenen Geometri A'nın benzersiz avantajlarını da keşfetti:
2. Cep telefonu hatırlatma işlevini getirmeyi unuttu. Cep telefonunuzu şarj etmek için kablosuz şarj işlevini kullanıyorsanız, her durduğunuzda cep telefonunuzu terk etmemeye dikkat etmeniz istenir, bu da ev ile araba arasındaki yolculuk sayısını etkili bir şekilde azaltabilir.
3. Otomatik kilitli araba + dikiz aynası katlama işlevi. Gücü park edip aracı 1 metre uzakta bıraktıktan sonra, araç otomatik olarak dikiz aynasını kilitleyip katlayacak ve kapı kolunu gizleyecektir. Harika vakit geçirirken arabayı kilitlemek için uzanıp anahtarı çekmenize gerek yok.
4. Şarj ölçeği görüntülenir. Şarj ederken, far grubunun üstündeki üç ışık şeridi yanıp sönerek pil seviyesini gösterir ve araca yaklaşmadan şarj durumunu öğrenebilirsiniz.
5. Merkezi kontrol panelindeki işlevlerin etkinleşmesi için zor basılması gerekir İşlem başarılı olduktan sonra, yanlışlıkla dokunma veya çalıştırma hatalarını önlemek için sesli bir geri bildirim olacaktır.
Genel olarak, Geometri A ile bu Bahar Şenliği tatili Toutiao'ya pek çok aydınlanma vermiştir ve bu birkaç nokta olarak özetlenebilir:
1. Sabit bir park yeri olmayan ve sabit bir şarj yığını kuramayan arkadaşlar, lütfen dikkatlice bir elektrikli araba satın almayı düşünün.
İkincisi, altyapı yerinde ve elektrikli araçlar tamamen güvenilir.
Üçüncüsü, güvenli ve çevre dostu bir elektrikli araç öncelikli değerlendirmeye değer, zeka derecesi ikinci ve performansı daha da düşük.
