2 tonluk orta boy bir SUV'nin yakıt tüketimi 8L'den az! Fiyatı artırmadan hacmi artırmak çok mu havalı?
Ulusal yasalar ve düzenlemeler motorlu araçlara sıkı çevre koruma kısıtlamaları getirmeye devam ederken, birçok ülke saf benzinli araçların üretimini durdurmak için "gelecek planları" duyurdu. Geleneksel otomobil üreticileri için hibrit araçların mevcut ürün hatları üzerinde en verimli şekilde nasıl üretileceği ve üretileceği en büyük sorun. Birçok otomobil üreticisi, hafif hibritin hızlı ve basit yolunu seçmiştir.Cadillac ayrıca, CT6'nın plug-in hibritinden sonra başka bir girişim olan XT5'in benzinli versiyonunu temel alan yeni bir hafif hibrit modeli piyasaya sürdü.
Daha basit ve daha verimli hibridizasyon
XT5 hafif hibrit versiyonu, maksimum 50 Nm tork (1,8 kW güç ile) sağlayabilen bir motor, bir enerji depolama pil paketi dahil olmak üzere eksiksiz bir elektrik destek sistemleri setine sahip XT5'in orijinal 2.0T versiyonuna dayanmaktadır. Elektrik enerjisinden sorumlu bir dizi dönüştürücü. Motorun boyutu ve çıkış gücü büyük olmadığından, esas olarak benzinli motorların güç üretmesine ve motorları çalıştırıp durdurmasına yardımcı olmak için kullanılır. Cadillac XT5'in hafif hibrit sisteminin çalışma modu, genel bir hibrit sistemden çok farklı değildir.Elektrik motoru ve motor, hızlanırken gücü artırmak için birlikte çalışır.Sabit bir hızda sürerken, motorun fazla gücü, pil takımını şarj etmek için elektrik motoru tarafından şarj edilir ve frenleme veya yakıt ikmali sırasında elektrik motoru geri kazanılır. Enerji pil takımına enerji verir.
Cadillac XT5'in benzinli versiyonu için hafif hibrit şüphesiz en uygun hibrit yöntemdir. 1. XT5 hafif versiyonun motoru sadece yardımcı olduğu için, motorun ve şanzıman sisteminin orijinal benzinli versiyonunda büyük değişiklikler yapmaya gerek yoktur ve orijinal çerçeve tasarımı büyük ölçüde korunabilir. Tüketiciler için en büyük fayda, maliyetleri düşürmek ve dolayısıyla fiyatları düşürmektir. 2. Motorun çıkış gücü büyük olmadığından, enerji depolama cihazı olarak pilin büyük bir boyuta ihtiyacı yoktur, bu da pil alanının sürüş alanına olan aşınmasını azaltır. Enerji tasarrufu açısından Cadillac'ın hafif karıştırma sistemi güçlü karıştırma kadar iyi değildir. Bununla birlikte, maliyet, yakıt tasarrufu, güç, kullanım, bakım ve diğer hususlar açısından hafif hibrit şüphesiz Cadillac XT5 hibridizasyonu için en dengeli çözümdür.
90V hibrit voltaj
48V güç kaynağı kullanan çoğu Avrupa hibrit modelinden farklı olarak Cadillac'ın bu sefer 90V güç kaynağı kullandığını belirtmekte fayda var. Mühendise göre 90V güç kaynağı kullanmanın amacı, devrenin şarj ve deşarj sırasında daha düşük enerji kaybına sahip olmasını sağlamaktır. Ve daha derin bir başka nedenin de, küçük kapasiteli bir pil paketi kullanırken daha iyi güç dağıtımı sağlayabileceği ve pil şarj etme ve boşaltma verimliliğini artırabileceği tahmin edilmektedir. XT5 hafif hibritin piyasaya sürülmesiyle, bu hibrit sistemin daha fazla Cadillac modelinde uygulanacağı tahmin ediliyor.
Daha sıkı dişli oranına sahip 9AT
Hibrit güce ek olarak en büyük değişiklik, XT5 hafif hibrit versiyonu ayrıca 8AT şanzımanın benzinli versiyonunun yerini alacak bir 9AT şanzıman ekliyor. Süper oran konusunda yaygara koparmayı seven diğer çok hızlı vites kutularının aksine, Cadillac 9AT vites kutusunun 9. dişlisi, 8AT vites kutusunun 8. vitesine yakın. Ek vites ilk 5 viteste bulunur, amaç düşük hız aralığında daha sıkı bir vites kutusu oranına sahip olmaktır, bu da hızlanma, enerji tasarrufu ve sürüş akıcılığı için daha yararlıdır. Ek olarak, yeni bir saf elektronik vites kolu kullanımı da önceki 8AT mekanik vites kolunun yerini almıştır.Daha rahat kullanımın yanı sıra, yanlış vites değiştirme sıkıntısını da ortadan kaldırır ve tüm aracı daha akıllı hale getirir.
Lüks bir sürüş hissi yaratın
Gerçek sürüşte, güçlü karıştırma ile karşılaştırıldığında, motorun varlığı güçlü değildir. "Lüks SUV" nin konumunu karşılamak için, XT5 hafif hibrit versiyonun elektronik gaz kelebeği ayarlarının tümü daha yavaş yanıt veriyor. 2.0T motor 269 beygir gücü ve 400 Nm torka sahip olmasına rağmen 1.9 tonluk bir gövdeyi itmek çok kolay değil.Güç rahat ama dolu değil. Hibrit güç sistemini ekledikten sonra, 1.9 ton ağırlığındaki orijinal XT5 daha ağır olmaya mahkumdur.Motordan sonra eklenen 50 Nm torkla bile, hızlanma performansı gerçekten iyileştirilemez. Üretici tarafından sağlanan veriler şunu göstermektedir: Hem saf benzinli hem de hafif hibrit versiyonlar 8,2 saniyede 0'dan 100 kilometreye çıkar , Ayrıca sorunu göstermektedir.
Gerçek sürüşte, yağı topladıktan hemen sonra yağa basarsanız, motor 2.0T motorun turbo gecikmesini telafi edebilir ve tepki benzinli versiyondan biraz daha hızlıdır.Yağ toplandıktan sonra motor enerjiyi geri kazanacaktır. Hafif bir sürüklenme hissi. Ancak genel olarak, sürüş hissi benzinli versiyondan çok farklı değil. Yakıt ekonomisi açısından, 28Tnin Sanayi ve Bilgi Teknolojisi Bakanlığı tarafından mevcut yakıt tüketimi 00km değil 8.7L / 1 ve hafif hibrit 28Enin ortalama yakıt tüketimi 7.9L / 100kmdir. . Yakıt tüketimi gerçekten azaldı, ancak reklamı yapıldığı gibi "Bir fincan Starbucks'ın fiyatı Şangay'dan Hangzhou'ya gidiyor" doğrulanmayı bekliyor.
Şanzıman açısından, yeni 9AT şanzımanı, zemin yağ ivmesi dışında iyi bir pürüzsüzlüğe sahip, temelde vites değiştirmenin hayal kırıklığını hissetmeyeceksiniz. Sabit bir hızda sürerken, vites kutusu motor devrini 1200 dev / dak'da tutacak. 70 km / sa hızda 8. vitese ve 90 km / sa hızda 9. vitese atlayacak. Hızlandırıcı, hızlanmak için derinleştirildiğinde, vites kutusu geri çekilme hızı hızlı değildir ve sabit bir hızdan bir hızlanma durumuna geçiş de nispeten kademelidir ve genel performans oldukça tatmin edicidir. Bunun yerine, vites kutusunun manuel modu küçük bir sürpriz getiriyor. Manuel modu kullanan çoğu otomatik şanzımanın aksine, hız kırmızı bölgeye yaklaştığında otomatik olarak vites yükseltecekler XT5 hafif hibrit versiyonun manuel modu, hız yakıt kesintisine ulaşsa bile vites yükseltmeyecektir. Arazide veya uzun mesafeli yokuş aşağı durumlarla karşılaşan ağır hizmet SUV'ları için, motor devrini korumak ve motor frenlerini kullanmak için bu manuel modu kullanmak, motor gücü çıkışını daha etkili bir şekilde koruyabilir ve frenin aşırı ısınmasını önleyebilir.
Açıkçası, XT5'in hafif hibrit versiyonu pastanın bir parçasını karıştırmak için tasarlanmadı, daha fazla çevre koruma çipi elde etmek için CT6'nın ötesinde hibrit güç üzerinde yeni bir girişim. XT5 hafif hibrit modelin sadece iki konfigürasyonu vardır. 28E dört tekerlekten çekişli platin versiyonu 538.900 yuan ve 28E dört tekerlekten çekişli lider model 479.900 yuan olup, mevcut XT528T dört tekerlekten çekişli platin versiyonun ve 28T dört tekerlekten çekişli lider modelin yerini almıştır. Başka bir deyişle, En iyi XT5 hibrit bir sisteme, yeni bir 9AT şanzımana ve bir CUE sistemine sahip olacak ve fiyat değişmeden kalacak. Fiyatı artırmadan hacmi artırmaya yönelik bu yaklaşım, tüketicilere bir ölçüde daha elverişli ve aynı zamanda XT5'i pazarda daha çekici hale getiriyor. İnanıyorum ki, gelecekte Cadillac daha hafif hibrit modeller piyasaya sürecek ve XT5 bir başlangıç noktası olacak.
