Artı = Gelişmiş? Volkswagen Lavida Plus neden hala popüler?
Geçtiğimiz birkaç yıl içinde Çin'de en çok hangi sedan sattı? Tabii ki Lavida ... "Lang" kuşağının diğer iki kardeşi Langxing ve Langjing'in de satış verilerinin Langyi'nin satışlarına dahil edildiği söylense de herkes Langyi'nin satışlarının "Lang" olarak olduğunu görebiliyor. "Karakter neslinin üç erkek kardeşi kesinlikle büyük bir kafaya sahipti. Bununla birlikte, LaVida ne kadar güçlü olursa olsun, aynı zamanda bir darboğazla da karşılaşacaktır. Sözde darboğaz, zamanın insanları affetmemesidir. Oh hayır, zaman arabaları affetmez. Uzun yıllar en iyi otomobil satışları listesini koruduktan sonra, hala çaresizlik var, bu yüzden yeni nesil bir modeli piyasaya sürme zamanı. Yukarı.
"Artı" nerede?
Her şeyden önce, MQB modüler platformu. Eski LaVida, eski Bora'nın eski PQ34 platformuna (yani, dördüncü nesil golfe karşılık gelen sedan Jetta) dayanmaktadır. Eski LaVida için herkesin en büyük argümanı bu antik platformda yatmaktadır. Çok paranız varsa, PQ34 Yirmi yıldan fazla bir süre geçti. PQ34'ün ardından, ilk nesil yerli Sagitar'ın ürünü olan ünlü PQ35 de var.Daha sonra, Volkswagen yatay motor platformunun tamamı boyut ve seviye ne olursa olsun, tamamen MQB platformudur. Şu anda gördüğümüz en son Lavida Plus dahil, aynı zamanda PQ35'i atlıyor ve MQB platformunu benimsiyor.
neden? Sonuçta, LaVida pratik odaklı bir modeldir, burulma kirişli bir arka süspansiyonu benimsemeye mahkumdur ve PQ35 platformunun burulma kirişine ne olduğu herkes tarafından bilinmemektedir.MQB platformunun kullanımı açıkça daha yeni ve daha yaygın ve daha fazlası doğrultusunda LaVida'nın konumu.
Bu çok ilginç, safkan Sagitar'ın MQB trenine daha önce "yetişmesi" gerektiği mantıklı, ancak şu an satışta olan Sagitar neslinin PQ35'in "son treni" nde olması tam bir tesadüf. Çin başı çekiyor. Çünkü yine MQB platformundan Jetta'nın denizaşırı versiyonu olan yeni Sagitar ortaya çıktı, ancak Çin'de yapılmadı. Yani şu anda Sagitar, amcası büyükannesine aldırış etmeyen çocuğa daha çok benziyor.
MQB platformu ne getiriyor? Bu sorunun muhtemelen tartışılmasına gerek yok, çünkü günümüzde platform tabanlı otomobil üretimi çok yaygın Basitçe ifade etmek gerekirse, MQB platformu üreticilerin araştırma ve geliştirmede az ya da çok azaltılabilecek daha fazla özgürlüğe sahip olmalarını sağlıyor. Ar-Ge ve üretim maliyetleri elbette bu tao-tai (lu) otomobil üreticilerine göre, bu maliyetler tasarruf edildikten sonra tüketiciler de doğrudan fayda sağlayacak, bu da üretimlerini kolaylaştırıyor diyeyim. Giderek daha fazla yakınsak modeller.
İkincisi, yeni bir tasarım konsepti. Herkesin çıplak gözle görebildiği budur. Eski Lavida vasat bir görünüme aittir, olağanüstü değil ama sinir bozucu değildir. Yeterince büyük ve ailenin yaşlı "ağabeyi" Phaeton'una benziyor. Bu kesinlikle piyasadaki eski Lavida. Üstünlük için büyük bir faktör. Günümüzde ailenin "ağabeyi" tahttan çekildi ve tüketicilerin estetiği sürekli değişiyor. Lao Lang Yi'nin görünüşü hiçbir zaman çirkin görülmese de imajı da giderek düşük, yeterince gelişmiş değil ve yeterince taze değil.
Açıkçası, yeni Lavida Plus, Volkswagen otomobil ailesinin aynı kapıdaki "ikinci kardeş" Passat'tan daha yeni olan tasarım dilinde en son tasarım dilini kullanıyor (sonuçta Passat aynı zamanda PQ46 Magotan B7'nin bir türevi. Şimdi Magotan B8, "ağabey" Hui Ang'a yakın olan MQB'dir).
Spesifik olarak, iki küçük ayrıntıyla yansıtılabilir.Ayrıntı 1: Farlar.Gerçek zamanlı üst seviye modeller LED farlar kullanır.Bunların arasında, gündüz yanan farların şekli parlak, basit ancak monoton olmayanlara çok benziyor.Maalesef, üst seviye modeller Farlar hala tüm LED ışık kaynakları değildir - dönüş sinyalleri hala halojen ışık kaynaklarıdır.
Detay 2: LaVida Plus'ın dışbükey bel kısmı oldukça keskindir ve ağabeyi Hui Ang'e% 90'dan fazla benzerdir. Tasarımcılar için böyle bir bel çizgisi kuşkusuz vücut konturuna renk katabilir, ancak gövde panellerinin üretimi için bu tür mafsallı sac metal parçaların presleme işlemi için daha yüksek gereksinimleri vardır. Pahalı. C sınıfı bir otomobil olarak Hui Ang bunu yapmalı, ancak LaVida Plus'ın standart A sınıfı arabası için biraz abartılı. Şu anda SAIC Volkswagen, MQB modüler platformunun kurtardığı maliyetin sac metal damgalama parçasına doldurulduğunu söylüyorsa inanıyorum ...
Ancak ufak bir detay var: Bu LaVida Plus 1.4T modelinin egzozu gizli ve her iki tarafı da dekoratif bir işlemle süslenmiş, ancak aslında bu araba tek taraflı çift çıkışlı bir düzen kullanıyor. Tek taraflı çifte çıkışlara sahip olmanın utanç verici olduğunu düşünmüyorum, saklanmadan gösterilebilir.
İç tasarım fena değil, ancak doku ve detayların yine de iyileştirilmesi gerekiyor
Araba tahmin eden biriyseniz, Scirocco ve Beetle gibi ayırt edici özelliklere sahip bir model olmadığı sürece Volkswagen serisinin iç mekanıyla karşılaştığınızda muhtemelen kafa derinizi kaşıyacaksınız. Eski LaVida'nın iç mekanı açıkça sizi aile körlüğü ikilemine düşürebilecek tipte ve şekli çok basit. Yeni Lavida Plus farklıdır. Tarz hala nispeten "geniş ölçekli" tarz olmasına rağmen, doku önemli ölçüde iyileştirilmiştir.
Klimanın hava çıkışının konumu multimedya ekranıyla değiştirildi.Sürücünün artık ekrana bakmasına gerek kalmadı ve sürüş daha güvenli. Ve ekran ve yatay kaplama, çok doğal ve nezih görünen entegre edilmiştir. Açıkça söylemek gerekirse, LaVida Plus'ın içi, kuzeni yeni Sagitar'dan (en son denizaşırı model Jetta) daha zarif ve daha üstün.
Ancak konuşma değiştiğinde, uzanıp dokunduğunuzda, her şeyin zor olduğunu ve zor olmadığını göreceksiniz. Sadece Lavida Plus, genel görünümü daha gelişmiş hale getirmek için dekoratif panellerin farklı renklerini ve farklı dokularını kullanır.
Kapı paneli de geniş bir sert plastik alandan yapılmıştır.El dayanağındaki deri kaplama haricinde geri kalanı serttir. Aslında, yaklaşık 150.000 yuan'lık bir ortak girişim kompakt otomobil standardına göre, Lavida Plus'ın iç malzemeleri nispeten hayal kırıklığı yaratıyor.Eski modellerde kullanılan malzemeler kabaca bu seviyede olsa da, yeni modellerde bazı gelişmeler var. İyi.
İyileştirmeyen şey güneşliktir.Eski Lavida'nın sürücü tarafındaki güneş siperliğinin arkasında makyaj aynası yok. Yeni Lavida Plus, eski modelin konfigürasyonunu tamamen miras aldı, sanki Lavida Plus'ı kullanan sürücü makyajı hak etmiyor ve yardımcı sürücüde oturan bayan aceleyle telafi etme hakkına çok az sahip. Artık Lavida Plus daha moda olacağına göre, bu ayrıntılara daha fazla dikkat etmeli miyiz?
Uzayın ve sürün: Kısa minderden şikayet etmeyin
Eski model ile karşılaştırıldığında yeni Lavida Plus'ın dingil mesafesi 78 mm artmış, bu 2.7 metrelik ana akım seviyeye ulaşmamış olsa da bu artış da önemli. Bununla birlikte, mekansal performans söz konusu olduğunda, 78 mm var gibi görünmüyor. 175 cm yüksekliğindeki oturma pozisyonumu ayarladıktan sonra, arka sıradaki diz boşluğu eski modele benzer şekilde yaklaşık iki yumruk oluyor, ancak kafada üç parmak için yer var. Kompakt bir otomobil için, bu tür bir performans zaten yüksek puan alabilir.
Uzay performansı eski modelden önemli ölçüde farklı olmasa da, sürüş deneyimi aslında iyileştirildi. Eski Lavida, "sahte bir refah" yaratmak için çok kısa bir arka koltuk minderi kullanıyor ve arka koltuğun daha fazla görünmesini sağlıyor. Oturmak daha büyüktür ve yeni model zihniyetini değiştirir ve nihayet yolcuların daha rahat oturmasını sağlamayı düşünür.
Sadece minder önceki nesilden daha uzun değil, aynı zamanda genel oturma pozisyonu da önceki nesilden daha doğal, özellikle de koltuk arkalığının açısı. Koltuğun orta derecede yumuşaklığı ve yeni tasarımın getirdiği pencere çizgisindeki değişikliklerle birleştiğinde, LaVida Plus'ın arka sırasında oturmak gerçekten de bir Plus hissine sahip olabilir.
Ancak bir türlü kurtulamayan apaçık bir ilerleme. Bununla birlikte, LaVida Plus'ın arka koltuklarının bir önceki nesle göre geriye doğru bir adımı var, yani orta kol dayama yastığının ortadan kaldırılması. Bu maliyet tasarrufu biraz olmasa da SAIC Volkswagen, LaVida'nın büyük olduğunu düşünüyor mu? Çoğu zaman beş kişiyle dolu olacak mı? Ancak Volkswagen serisinin arka katının ortasındaki devasa yüksekliğin sürekliliğini de gözden kaçırmayın. Neyse ki, 4/6 bölme işlevi hala korunmaktadır.
Şaşırtıcı bir şekilde, Lavida Plus bir arka egzoz menfezi ekledi ve altında iki USB portu var.Tüm sistemler için standart olup olmadığı geçici olarak bilinmemektedir.Arka egzoz menfezinin tüm sistemler için standart olduğu söyleniyor. Bir başka iyi haber de Lavida Plus'ın ön koltuğunun sırtlık açısı ayarlama yönteminin nihayet insan karşıtı düğmeyi terk edip, kullanımı çok daha kolay olan bir anahtar tipine geçmesi!
Lavida Plus, panoramik bir açılır tavan sağlamaz.Bu konfigürasyon, 150.000 sınıfı bir kompakt araç için zorunlu değildir. Ancak, birçok üretici ve medya araştırırken, hepsinin Çinli tüketicilerin panoramik açılır tavanın konfigürasyonunu ne kadar sevdiğini söylüyorlar. Panoramik sunroof olmasa bile, normal boyutlu bir sunroof'a sahip olmaları gerekir. Çok az insan çatı penceresinin konfigürasyonunun gerekli olduğunu düşünüyor, siz ne düşünüyorsunuz?
Saklama bölmesinin tasarımına gelince, Lavida Plus da iyi yapılmış.Geleneksel bardak tutucular ve kapı saklama bölmeleri çok rahat ve kullanımı kolaydır, ancak bardaklığın yanındaki saklama bölmesi cep telefonu için biraz daha kısa olmalıdır. Bir nokta, çeşitli Plus serisi daha büyük telefonlar kullanıyorsanız, telefonu tutamağın önündeki saklama bölmesine atmak daha uygun olur.
Bir de kuyruk kutusu var Tek kelimeyle, bu kocaman bir kuyruk kutusu ... Bunun LaVida olduğunu söylemezseniz, en azından Passat seviyesinde bir bagaj olduğunu düşünürdüm. Sadece gövdenin büyük ve nispeten düzenli olmasının yanı sıra başka parlak noktaları yok Evet, aptalca.
Hacimli versiyon yeni bir motorla değiştirildi
Genel olarak, yeni modeller piyasaya sürüldüklerinde üst düzey güç sürümlerinin yükseltilmesini vurgulayacaktır.Sonuçta, araba serisinin imajını yükseltebilirler. Bu sefer LaVida Plus'ın üst düzey gücü sürpriz değil. 1.4TSI motor 131 beygir gücünü terk etti. Düşük güçlü versiyon sadece 150 beygir gücüne sahip yüksek güçlü versiyon sağlar, ancak konu bu değil, çünkü LaVida'yı satın alan daha fazla tüketici daha insan dostu versiyonu seçecek ve 1.4T, 1.2T ve 1.5L altında iki güç versiyonu var.
Bunların arasında 1.5L motor yeni bir model ... Kesinlikle sormak isteyeceksiniz, Volkswagen bu yıl defalarca TSI'ye vurgu yaptı, neden aniden yeni bir 1.5L makineye kavuştu? Orijinal 1.6L ile karşılaştırıldığında fark nedir? Biliyorsunuz, eski Lavida'nın sonraki versiyonu da EA211'in 1.6L kendinden emişli motoruyla değiştirildi ve bu yeni 1.5L aynı zamanda EA211 serisi mi?
Evet, genel teknik içeriğe bakılırsa, yeni 1.5L'nin önceki 1.6L'den önemli bir farkı yoktur.Silindir içi direkt enjeksiyon veya hatta hibrit enjeksiyon gibi siyah teknoloji eklemeyen standart bir Otto çevrimi motorudur. Parametreler açısından, SAIC Volkswagen tarafından LaVida Plus için ayarlanan 1.5L motor, eski 1.6L motora göre 6 beygir gücünde hafif bir artışa sahip, bu da litre başına güç açısından bir gelişme.
SAIC Volkswagen ailesinde ilk kez ortaya çıkan bu 1.5 litrelik kendinden emişli makine, gelecekte giderek popüler hale gelecek ve FAW-Volkswagen ailesinin bu motorla donatılmış iki arabası bulunuyor.
Kanımca, 1.6L'den vazgeçmenin ve 1.5L'ye yatırım yapmanın ana nedeni, doğrudan sürüş deneyimini iyileştirmek değil, özellikle LaVida gibi çok satan otomobil serileri için enerji tüketimini azaltmaktır. Yakıt tüketiminde% 5 tasarruf sağlayan bir motor bile, bir şirketin üretim modellerinin ortalama yakıt tüketimine büyük ölçüde yardımcı olabilir.
Bu nedenle, 1.5L motor, 1.6L'nin yerini alır, sorunsuz, anlaşılır ve siz de güvenle satın alabilirsiniz. Şanzıman, eski kurallar, 5MT veya 6AT'li kendinden emişli makineler, 5MT veya 7DCT'li turbo makineler açısından model DQ200 kuru çift kavramalı.
Söylemeye gerek yok, bu kesinlikle hala bir hit
LaVida Plus'ın rakibi kim? Sadece araba satış listesindeki ilk birkaç arabaya bakın. Kısa bir süre önce yüz gerdirme ve değiştirme modellerini piyasaya süren bir grup eski rakip var, bunlar Ford'un Fox ve Focus. Bence iki Ford kardeş biraz aptal oldu, özellikle de Fries. Elbette Çinli tüketicilerin geleneksel estetiği muhteşem olacak ve LaVida Plus bu konuda Ford'dan daha uygun. Japon Nissan Sylphy ve Toyota Corolla'ya gelince, Sylphy çok yaşlı ve Corolla rakip.
Dış endişeler hakkında konuştuktan sonra, iç endişeleri unutmayın. Az önce bahsedilen yeni nesil Sagitar'ın yakın gelecekte Çin'de üretilmesi bekleniyor.Dürüst olmak gerekirse, ilk defa Çin'in özel Lavida Plus'ın orijinal MQB Sagitar'dan daha iyi olduğunu düşünüyorum, ancak Sagitar'ın konumu her zaman yüksek oldu, bilmiyorum. Gelecekte, yerel olarak üretilen yeni nesil Sagitar, Lavida Plus'ı ayrıntılarıyla boğacak.
Ya eski Lavida? "LaVida Plus" adlı yeni nesil LaVida'yı gördüğümüzde, muhtemelen LaVida'nın aynı evde iki nesil satışa sahip olacağını tahmin edebiliriz, bu nedenle eski LaVida listeden kaldırılmayacak, ancak konumunu düşürecek ve yenisiyle değiştirecektir. 1.5L motor atık ısıyı kullanmaya devam ediyor. Bu şekilde yeni ve eski Lavida'nın satışları toplanır, bir numaralı satış pozisyonunun istikrarsız olmasından mı korkuyorsunuz?
Sadece orijinal araç içeriğinin üretimine odaklanıyoruz.Arabalar hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, WeChat herkese açık hesabımıza abone olabilirsiniz: cartracks (ID: cartracks). Şimdiye kadar yüz binlerce hayran bir araya geldi, sizi bekliyor!
