Bosch bile otonom sürüşün "iniş" sorunundan endişe ediyor
Geçmiş sorunları takip etmek ve görüntülemek için yukarıdaki [Araba Bulutu] 'na tıklayın.
"
"
Bosch'un bir kez daha odaklanmasının zamanı geldi.
18 Mayıs'ta Çin'de düzenlenen yıllık strateji konferansında Bosch, Çin pazarının geçen yılki performansını gözden geçirdi ve otonom sürüş, paylaşım ekonomisi, endüstri 4.0 ve e-ticaret alanlarında uygulanan proje ve ürünleri özetledi.
Hiç şüphe yok ki otomobil ve akıllı ulaşım işi hala en önemli satışlara katkıda bulunuyor Yönetici kontrol ürünlerinin potansiyeli, otonom sürüşün en son teknolojisini doğrudan yönlendiriyor. Bosch Asya Pasifik başkanı Terilei sahnede tanıtıldı: 2016 yılında Bosch'un ADAS ticari satışları 1 milyar avroyu aştı ve Bosch, 2020 yılına kadar otoyollarda otonom sürüş gerçekleştirmeyi planlıyor.
Peki, hedefe ulaşılmadan önce Bosch'un ne yapması gerekiyor?
Bosch'un Otonom Sürüş için "Sistem Düşüncesi"
Otonom sürüş bir sistem mühendisliğidir. Bosch, çevre algılama, yol planlama ve yürütme kontrol katmanlarında temel bileşen ürünlerini yerleştiriyor.
Algılama ve uygulama düzeyinde, Bosch'un ürün matrisi nispeten eksiksizdir. Mono-dürbün kameralar, milimetre ihc radarı ve ultrasonik radar olgunlaşmıştır. Siteye göre, Bosch ayrıca kendi lidarını da geliştiriyor Ürün yelpazesinin mükemmelliğe yakın olduğu görülmektedir. Aktüatörde ESP, iBooster ve Servolectric ürünleri bulunur ve ESP (gövde stabilizasyon sistemi), EPS (elektronik kontrollü direksiyon sistemi) ve iBooster (elektronik fren güçlendirici pompası) üç sistemi karşılıklı olarak yedeklenir ve tüm otomatik sürüş yedekliliğini oluşturur. sistemi.
Bu yılki Şangay Otomobil Fuarı'nda, Bosch standının çerçevesi mevcut sensörleri, aktüatörleri ve birbirine bağlı kontrol ürünlerini sergiledi. Sensör kısmı, dürbün kamerası, uzun mesafeli monoküler kamera, uzun mesafe milimetre dalga radarı, orta mesafe milimetre dalga radarı ve ultrasonik radarı içerir. Aktüatör, tüm yatay ve dikey kontrol ürünlerini, iBooster'ı (vakum kaynağı olmayan fren güçlendirici), ESP'yi (elektronik stabilite programı) ve Servolectric'i (elektronik servo hidrolik direksiyon) içerir.
Otonom sürüş beyninin daha kritik kısmı için, Bosch ve NVIDIA arasındaki işbirliği de zemin hazırladı. 2017 Bosch Connected World Congress'te iki şirket, gelecekte toplu olarak üretilen otonom araçlara uygulanacak olan NVIDIA'nın yeni nesil otonom sürüş bilgi işlem işlemcisi Xavier'e dayanan, otonom sürüş için yapay zeka hesaplama platformunu ortaklaşa piyasaya sürdü. Ayrıca Bosch'un Almanya'da kendi çip fabrikası da var.
Bosch, OEM'in ihtiyaçlarına göre ürünler sağlamak için tüm otonom sürüş sistemini bölebilir. Ancak olay yerinde defalarca bahsedildi, Bosch'un aynı seviyedeki tedarikçiler arasındaki en büyük avantajı ve farkı, tek tek bileşenleri eksiksiz bir "sisteme" entegre etme becerisidir ve Bosch'un kendisi de bu "tek elden" tedarik şeklini önermektedir.
Bu, teknolojik trendlerle uyumludur ve birçok faydası vardır. L4 / L5 seviyesinin üzerindeki tüm sistem için, aracın, insanlar devralamadığında bile güvenliği en üst düzeye çıkaran bir sürüş stratejisi benimsemesini sağlamak gerekir. Alt sistemlerin entegrasyonunu koordine etmek ve optimize etmek, aracın güvenliğini optimize edebilir ve yüksek verimlilik ve yakıt ekonomisi hedeflerini karşılayabilir ve ayrıca tüm sistem yedekliliğinin tasarımına daha elverişlidir. Ek olarak, entegre entegrasyon sistemin genel maliyetini azaltabilir ve gelecekte satış sonrası bağlantıyı basitleştirebilir.
Ancak, yabancı parçaların ve bileşenlerin sistem tedarik modu, yerelleştirildiklerinde bazı zorluklarla karşılaşabilir.
Şu anda, otonom sürüş endüstrisi zincirinin modeli kararsızdır.Güçlü rekabet altında, yerli parça tedarikçileri ve OEM'ler yabancı Tier1 tekelinden kurtulmaya çok isteklidirler. Yerli OEM'ler, bileşen tedarikçilerinin ambalaj çözümlerini seçmek için bir araya gelmiyor, ancak arayüzleri mümkün olduğunca paketinden çıkarmayı ve açmayı umuyor.
Maliyet etkinliği başka bir husustur. Sistem düzeyinde arzın fiyatı, ileriye dönük bir proje için biraz yüksektir. Ürün resmi olarak toplu olarak üretilmeden önce, OEM'ler algılama, planlama, karar verme ve yürütme tedarikçilerini yetiştirmeye ve bazı araştırma girişimlerinde bulunmaya daha meyillidir.
Otomatik pilot inmeden önceki tökezleme
Uluslararası bir bileşen tedarikçisi olarak, Bosch'un otonom ürünleri ve yerel OEM'lerin yüksek bir hızda çalışması gerekiyor, bu nedenle otonom sürüş alanında da nispeten gelişmiş durumda.
Yurtdışında Bosch, otonom sürüş araştırma ve geliştirmesine çok erken başladı. 2013 yılında, Alman otoyollarında çevre algısı, yol planlama ve yürütme kontrolü gibi çeşitli teknolojileri test etmek için birçok araç kullanıldı. Raporlara göre Bosch, SAE L3 seri üretim projesini yurtdışında yürütüyor ve Mercedes-Benz ile işbirliği hedefi, L4 / L5 otonom sürüşü daha da hedefliyor.
Nispeten konuşursak, Bosch'un Çin'deki ilerlemesi biraz "yavaş" görünüyor.
Şu anda, Bosch'un otonom sürüş ekibinde yaklaşık 40 kişi var ve şirket, tüm sistemi destekleyebilecek bir proje ekibini hızla görevlendirecek. Bosch Otopilot Çin ekibinin ana hedefi, yazılım da dahil olmak üzere otopilot araç sistemlerini yerel geliştirme için Çin'e nakletmektir.
Şu anda Çin'de Bosch, gelişmiş L1-L2 sürücü yardım ürünleri sağlayabilir. Raporlara göre, Önümüzdeki yılın başlarında Çin pazarına uygulanan birçok L2 ADAS projesi olacak. Bosch aynı zamanda, ileriye dönük bazı L3 ve üzeri otopilot projelerinde OEM'lerle işbirliği yapacak. Jeep platformunu temel alan Bosch Suzhou Ar-Ge Merkezi tarafından modifiye edilen otonom sürüş testi aracı, Pekin'de test ediliyor ve işlevsel olarak 2,5 seviyeye yakın otonom sürüş gerçekleştirdi.
Hepimizin bildiği gibi, otonom sürüş teknolojisinin yerelleştirilmesi basit bir nakil değildir.
Demo'dan seri üretim ürünlerine geçiş sürecindeki otonom sürüş ürünlerinin her aşaması için, maliyet kontrolü ve donanım güvenilirliği doğrulaması Bosch'un güçlü yönleri olsa da, bunların da "ölü" olması gerekir. Bosch mühendisleri Che Yunjun'a, "Ampulü yakmak yalnızca ilk adım. Zor olan, 365'in her gün açık olmasını sağlamaktır."
Örnek olarak tek bir sensörü ele alırsak, kamera, yanlış tanıma ve yanlış kullanım olup olmadığını test etmek için yerel uygulamalarda binlerce saat test gerektirir. Çin'deki çalışma koşulları yabancı ülkelerdekinden tamamen farklıdır ve bazen toprak çöpü yanlış alarmlara neden olabilir. Sensörün kendi donanım koşullarının iyi olması durumunda, yerelleştirme testi yine de ihmal edilemez.
Ürün yola çıkmadan önce bu doğrulamaların tek seferde tamamlanamayacağını belirtmekte fayda var Test aşamasında kapsanamayan bazı özel çalışma koşulları, sürüş sürecinde algoritmayı iyileştirmek için aracın sürekli yardımını gerektirir. Bundan önce vurgulanması gereken bir teknoloji, bulut yeteneklerinin oluşturulmasıdır. Araç, sürüş sürecinde idare edilemeyen veya karar vermesi zor bir durumla karşılaştığında, yazılımın yinelemeli olarak yükseltilmesine daha fazla yardımcı olmak için veriler buluta gönderilebilir. Araç buluta bağlandığında, gerçek hizmet kümesidir.
Bunlar, fiili işlemde dış faktörlerden az veya çok etkilenir.
Şu anda, Çin'de otonom sürüş testlerini geçmek için herhangi bir yasa ve düzenleme bulunmamaktadır ve otonom araçlar, halka açık yollarda yasal olarak test yapamaz. Dahası, gelecekte gerekli bulut platformunun inşasında Çin'deki yabancı fonlu işletmelerde de kısıtlamalar var. Şu anda Bosch, Almanya ve Amerika Birleşik Devletleri'nde kendi bulut platformlarını kurdu ve Çin'in bulut platformları hala planlanıyor. Bundan önce Bosch'un Çin ekibi, ilgili ulusal düzenlemelerin uygulanmasını beklerken, bulut platformuna giden bir yol ararken yol özellikleri ve sürücü davranışı tanıtımı için önceden hazırlıklar yapmıştı.
Che Yun özeti
Çeşitli işaretlerden Çin'in otonom sürüşü hala ekolojik çevrenin ekolojik oluşumu sürecindedir.Sistem teknolojisine ve Bosch gibi kilit iniş yeteneklerine hakim olan Tier1'in bile çözülmesi gereken birçok sorunu var. Bu aşamada, teknolojiyi istikrarlı bir şekilde biriktiren, seviyeler hakkında daha az konuşan ve her seferinde biraz ilerlemeden ilerlemeye devam etme deneyimini özetleyen şirketlere sabırlı olmalıyız.
2017 Çin Otomotiv Güvenliği Endüstrisi Zirvesine hoş geldiniz
Che Yun önerilir
