Terk edilmiş depolar başka bir katkı sağlıyor, 11 "yepyeni" BMW 5 Serisi E34 yeniden ortaya çıktı
Terk edilmiş depo gerçekten büyülü bir yer ... Uzun yıllardır gömülü olan değerli antikalar ve hazineler bulabilirsiniz ... Ama en yaygın olanları uzun yıllardır toz içinde tutulan klasik arabalardır.
Yakın zamanda, Bulgaristan'daki bir hurda deposu işini tekrar yaptı ve 20 yıldan fazla süredir tozlanmış 11 BMW 5 Serisi E34 tekrar görülebiliyor.
Eski BMW Bulgar deposunda göründü
Yabancı basında çıkan haberlere göre, 10 geleneksel sedan modeli ve 1 seyahat versiyonu da dahil olmak üzere bu kez keşfedilen 115 seri arasında hiçbiri lisanslı değil ve modeller 520i veya 525i.
Bu, bu modellerin maksimum beygir gücü 150Ps veya 174Ps olan klasik sıralı altı silindirli, doğal emişli motorlarla donatıldığı anlamına gelir.Bimmer'ın (BMW hayranları) heyecanını bile uyandıran şey, çoğu modelin manuel olarak eşleşmesidir. Şanzıman, bu mutlak bir sürüş silahıdır.
20 yıldan fazla süredir toz içinde olmasına rağmen, bu 5 seride yılların kaç not kaldığını bulmak hala zor. Keşfedildiğinde tüm modeller araba ceketleri ile kaplıydı ve içi yeni bir araba gibiydi ve koltukların üzerindeki plastik ambalajlar bile çıkarılmamıştı. Ancak bu arabaları tekrar yola koymak isterseniz arabaların üzerindeki kauçuk parçaların birçoğunun mutlaka değiştirilmesi gerekecektir.
Yabancı medya, bu arabaların 1990'larda bir araba kiralama şirketi tarafından satın alınmış olabileceğine dair spekülasyon yaptı, ancak nedense kullanıma alınmadı.
Yeniden ortaya çıktıktan sonra, bu 5-serisi otomobillerin tekrar pazara girmesi bekleniyor ve satış fiyatının yaklaşık 15.000 Euro (yaklaşık 133.000 RMB) olması bekleniyor.
Bu fiyata bir BMW 5 Serisi E34 "stok otomobil" satın alarak, her Bimmer'in bu cazibeye pek direnemeyeceğine inanıyorum.
BMW 5 Serisi'nin 7 nesil tarihi nasıl büyüdü?
Sıklıkla Mercedes-Benz'in özünün S-Serisi'nde olduğu ve BMW'nin özünün 3 Serisi'nde olduğu söylenir.
Bu doğru, BMW kontrolü ile tanınan bir markadır Kompakt 3 Serisi, kontrol becerilerini en iyi şekilde gösterebilen modeldir.
Ancak 3 seri, 5 seri ve 7 seri arasında en uzun geçmişe sahip 5 serinin olduğunu bilmiyor olabilirsiniz.
1972 gibi erken bir tarihte, 5 serisi E12'nin ilk nesli, 3 serisinden 3 yıl önce ve 7 serisinden 5 yıl önce halkın gözüne girdi.
2017'de satışa sunulan 5 Serisi G38'den itibaren BMW 5 Serisi, BMW'nin satış modellerinin en uzun geçmişi olarak kabul edilebilecek 7 nesillik değişikliklerden geçti. Bu kez E34'ün yeniden ortaya çıkışından yararlanan Bay Che, sizi 5 Serisinin 47 yıllık tarihini gözden geçirmeye götürecek.
İlk nesil E121972-1984
1970'lerin başında, Mercedes-Benz W114 serisiyle tanışmak için BMW, efsanevi tasarımcı Marcelo Gandini'yi 1972 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda resmen tanıtılan BMW 5 Serisi'nin (E12) ilk neslini tasarlaması için işe aldı. Ve ilk kez "5-Serisi" adlandırma yöntemini benimsedi.
Dört gözlü yuvarlak ışıklar, çift böbrek ızgarası, E12'nin ortaya çıkışı BMW'nin aile tarzı tasarımını yarattı. Ek olarak, E12'nin daha önemli anlamları vardır:
Bu dönemde BMW, motor sporlarının potansiyelini ve tüketicilerin yüksek performanslı otomobillere olan talebini keşfetti.İlk girişim, seri üretilen BMW M serisinin yaratıcısı olan ve 1976'da piyasaya sürülen sınırlı sayıda 530 MLE idi.
Hem satışta hem de pazarda tanınırlıkta büyük başarılara imza atan toplam 699.094 E12 adet üretildiği anlaşılmaktadır.
İkinci nesil E281981-1988
E12'nin büyük başarısından sonra, ikinci nesil 5 serisi E28 ortaya çıktı.
Tasarımcı bu sefer biraz tembel görünüyor çünkü farların biri büyük diğeri küçük olacak şekilde tasarlandığından, E28 ve E12'nin görünüşlerini ayırt etmek gerçekten zor.
İlk M5'in, geliştirilmiş BMW M1 spor otomobilin M88 / 1 motoruyla donatılmış ikinci nesil 5 serisi E28'in şasisinde doğduğunu, maksimum 210kW gücünde, 5 ileri manuel şanzımanla eşleştiğini ve sadece 6.5'inin üzerinde doğduğunu belirtmek gerekir. S'ler yüz kırabilir, bu da onu o zamanlar dünyanın en hızlı dört kapılı sedanı yaptı.
E12 ile karşılaştırıldığında, ikinci nesil BMW 5 Serisi, toplam 722.328 adet üretilen üretim ve satışta küçük bir atılım yaptı.
Üçüncü nesil E341988-1996
Üçüncü nesil 5 serisi, yukarıda bahsedilen E34'tür .. Torunları ile karşılaştırıldığında E28'den daha fazla yenilik yapmış olmasına rağmen, E34 hala geleneksel bir tiptir.
Dört yuvarlak farların ve çift böbrek ızgarasının "altın kombinasyonu" değişmeden kalır, ancak "çift böbrekler" eski modellere göre genişlemeye başladı ve dönüş sinyalleri akıllıca farlara entegre edildi. Geleneksel 5 serisi Hala orada, ama daha taze.
4720mm / 1751mm / 1412mm gövde ölçüsü ve 2761mm dingil mesafesi eski modele göre boyut olarak yükseltilmiş olsa da halen mevcut uzun eksen 3 serisi kadar iyi görünmüyor. Bununla birlikte, daha küçük gövde aynı zamanda daha fazla esneklik, önden arkadan çekiş, düz altı burunlu, tabii ki daha çekici, belki de "ilkel" sürüş deneyimine eğilimlidir.
Ayrıca Çinliler için E34, Çin'e ithalat olarak giren ilk BMW 5 serisidir.
Dördüncü nesil E391996-2003
1990'lardan başlayarak, BMW tasarımı "Bangor" dönemini açtı ve dördüncü nesil 5 Serisi E39, efsanevi tasarımcı Chris Bangor tarafından "kesilen" ilk model oldu.
Dört gözlü yuvarlak ışık ilk kez abajura entegre edildi. 2001'deki yüz germede ilk kez "Melek Gözü" gündüz farı yaratıldı. E34 ile karşılaştırıldığında, tüm otomobil daha modern, ancak 5 serisinin orijinal sakinliğini kaybetmeden. mizaç.
Jun Jun, bu mizaçtan etkilenir, bir zamanlar bir E39530i satın almış ve görünüşüne ek olarak getirdiği sürüş keyfi de hafızasında tazedir.
Bangorun tasarım yenilikleri sayesinde E39, 1,5 milyonu aşan küresel satışlarıyla üretim ve satışta bir ilerleme daha gerçekleştirdi.
Beşinci nesil E602003-2010
E39'un başarısı Bangor'a yeterince güven verdi Beşinci nesil E60 modelinde "devrimci" bir değişiklik gördük.
Daha yuvarlak hatları, daha büyük "böbrek" ızgarası, "Eagle Eye" farları, elektronik vites kolu ve ilk kez iDrive sistemi ile E60 geçmişten modern çağa sıçradı ve tarihin en göze çarpanı olarak kabul edilebilir. Farklı 5 serisi, ancak tasarım yıkımı da tartışmalarla dolu. Beğenenler buna "tarihsel bir atılım değişikliği" diyorlar, beğenmeyenler ise "Bangor sınıftan çıksın" diye bağırıyor.
Ayrıca E60'tan BMW 5 Serisi yerelleştirme sürecine başladı ve ilk kez Çin için daha uzun bir dingil açıklığı versiyonunu tanıttı.
Altıncı nesil F102010-2017
Chris Bangor 2009'da BMW'den ayrıldığından beri, altıncı nesil 5 Serisi F10'un "kılıç ustası" yerini Hollandalı Adrian van Hoydunker aldı.
Yıkıcı E60'ın aksine, F10 zarif ve biraz muhafazakar bir tasarıma dönüştü.Vücut boyutu daha da artırıldı ve ön süspansiyon, klasik Macpherson stilinden çift salıncaklı stiline değiştirildi.
Belki de Bangorun ayrılışı nedeniyle Che Jun, bu 5 serisi nesli hakkında iyi bir izlenim bırakmadı. Vücut şişkinleşirken, öndeki "iri gözler" öncekiler kadar keskin değildi.
Bununla birlikte, satış hacmi açısından, F10, 2,5 milyon adedi aşan küresel satışlarla BMW'nin bir başarıya daha imza atmasına yardımcı oldu ve şimdiye kadar BMW 5 Serisinin en çok satan nesli oldu.
Yedinci nesil G302017
Bangor'dan sonra BMW ve Wagner'den sonra Mercedes yok.
Bu doğru. Bangor'dan sonra, BMW için dönüştürücü olarak adlandırılabilecek bir tasarım görmek zordur ve daha önce "Bangor'u sınıftan çıkarsın" diye bağıran Bimmers, efsanevi tasarımcıyı özlemeye başlar.
Yedinci nesil 5 serisi G30, eski modelle "çok fazla benzerlik" nedeniyle sıklıkla "tasarımcı tembelliği" nden şikayet edilir.
Ancak itiraf etmeliyim ki G30, F10'dan daha büyük bir tur olmasına rağmen, ikincisinden daha dayanıklı. Detaylar açısından "burun delikleri" büyümüş, farlar "açık göz" ameliyatı olmuş ve yüz hatları daha üç boyutlu görünüyor.
Ancak Bay Che'nin gözünde G30'un tasarımı belirsiz bir şekilde E39 hissine dönüyor, sonuçta yine de Bangor'un tarzı ...
Ancak bu nesil 5 serisinin en kapsamlı 5 serisi haline gelmesi övgüye değerdir.Mercedes-Benz E-Class ve Audi A6'nın önünde bariz avantajı haline gelen hem konfora hem de kullanıma sahiptir. Artık bir BMW gibi değil ...
Eve daha yakın, önceki "depo keşiflerinin" aksine, BMW 5 Serisi E34 bu sefer çok uzun bir geçmişe sahip olmadığını ve o yıl satışa çıktığı zamanki satış tabanının da nispeten büyük olduğunu keşfetti, bu nedenle bu açıdan "nadir" değil "Araba", ancak bu onun klasik özelliklerini gizleyemez.
O zamanlar çığır açan bir yeniliği olmamasına rağmen, şu anki 5 serisinden tamamen farklı bir "başka bir 5 seri" idi. O zamanlar o kadar büyük "burun delikleri" yoktu. O zamanki 5 serisi Farlar hala bölünmüş "dört göz" şeklindeydi. O zamanlar 5 Serisi hala mekanik dokuya sahip bir sürüş arabaydı ...
Sadece zamanın değişimi değil, aynı zamanda her neslin klasik nitelikleri olan 7. nesil BMW 5 Serisi, Bimmers'ın kalbine derinlemesine damgasını vuracak. Maalesef, modellerin sürekli değiştirilmesiyle, uzun süredir kullanımdan kaldırılan eski modeller, zaman içinde tarih kayıtlarına kaydedildi.
Asla üretip satmayacak, ama yine de birçok kişi tarafından özlüyor, belki de klasik anlamı budur.
Bulgaristan'daki bimmers, 20 yıldan daha uzun bir süre önce BMW 5 serisini deneyimleme fırsatına sahip olduğu için kutsanmıştır.Maalesef, Bay Zhe sadece salya akıyor ...
Sonuna yaz
Harika depo, harika keşif.
Bu 11 BMW 5 Serisi E34'ün ortaya çıkışı, Bay Zhe'ye eski klasik modelleri yeniden canlandırma fikrini verdi.
Şu anda bazı otomobil şirketleri bu konuyu çoktan başlatmış durumda, örneğin Land Rover şimdi Defender'ı canlandırmayı planlıyor.
BMW, önceki modellerin bazılarını sınırlı miktarlarda üretebilseydi, kesinlikle Bimmers'ın yağmalamasına yol açardı.
Sadece orijinal araç içeriğinin üretimine odaklanıyoruz.Arabalar hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, WeChat herkese açık hesabımıza abone olabilirsiniz: cartracks (ID: cartracks). Şimdiye kadar yüz binlerce hayran toplandı, sizi bekliyor!
