BMW, unvanı bırak, daha ileri gidebilirsin
2017'de küresel lüks otomobil pazarının tacı, BMW'yi yeniden özlemeye mahkum edildi.
Ancak iki yılda bu gerçeği kabul eden BMW'nin yerleştiği görülüyor.Lüks markalarda yeni enerjinin ön planda olmasının yanı sıra geçtiğimiz yıl yeni ürünlerle de kendini biraz dolgunlaştırdı.
Evet, BMW'nin sadece 3 serisi olamaz.
Geçtiğimiz birkaç yıl içinde BMW o kadar mutlu olmadı. 7 Serisi'nin amiral gemisi modeli her zaman Mercedes-Benz S-Serisi'ne yenildi ve Çin pazarı sadece ikinci olabilir.Bu, BMW'nin dünyanın en büyük lüks markalarından biri olsa bile markanın yukarı çıkması gereken yolla karşı karşıya olduğunu düşünmeye başlamasına neden oluyor.
Bu nedenle, "tarihin en büyük ürün saldırısı" nın lideri olan BMW, MINI ve Rolls-Royce'un üç büyük markası 2017 ve 2018'de 40 yeni model piyasaya sürdüğünde ve 8 Serisi, X7 ve Z4 gibi modeller 2017 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda göründüğünde. Çıkış yaptığında, artık dünyada bir numara olmayan BMW, eskisinden daha güvenilir görünüyordu.
Ancak BMW'ye hala dünyanın bir numarası olmakla ilgilenip ilgilenmediğinizi sorarsanız, Münih'teki dört silindirli binada oturan BMW Group'un başkanı Kruger kesinlikle yenilgiyi kabul etmeyecek, ancak bir numaraya ne zaman dönebileceğinden emin olmalı. Cevap, "Artık BMW karlılığa daha fazla önem veriyor."
2017'nin ilk üç çeyreğinde, BMW Groupun çok sayıda geleceğe yönelik yatırımı, gelirinde, FVÖK'ünde ve satış getirisinde düşüşe neden oldu. Bu, kârlılığa odaklanmaya başlayan BMW için iyi bir şey değil. . Daha da kötüsü Kruger, geçen yılın dördüncü çeyreğinde, BMW'nin temel teknolojilere ve stratejik projelere yaptığı harcamaların artmaya devam edeceğini tahmin ediyor. "Dikkate alınması gereken diğer faktörler, elektrikli araçlar ve otonom sürüş için politika ortamı ve Yüksek peşin giderler. "
Yarı başarılı olan Tesla ile CES'te yeni çıkış yapan Weilai ve Byton gibi yeni rakipleri artık mantar gibi yayıldığına göre, boyut olarak olmasa da rakiplerini ABB'ye yönlendirdiler. Bu bir "rakip", ama BMW biraz endişeli mi? Sonuçta, "On Yıl Hedong, On Yıl Hexi" gibi ifadeler 2016'da Mercedes-Benz'e kapandı ve BMW bunu ilk elden tecrübe etti, peki ya on yıl daha ...
Piyasanın direnci nereden geliyor?
BMW Group yöneticileri, Audi ve Mercedes-Benz'den sonra olan 2017 satış raporunda, "Bazı büyük pazarlardaki dirence rağmen satışları artırmaya devam ediyoruz." Dedi.
Direniş nereden geliyor?
Oto Komün perspektifinden, sorun Amerika Birleşik Devletleri ve Çin'in iki büyük pazarında yatıyor.
BMW Groupun küresel pazar segmentleri açısından bakıldığında, yalnızca ABD pazarı 352.790 adetlik satışla% 3,4 düşüş yaşadı. Bunların arasında BMW ve MINI markaları negatif büyürken, Rolls-Royce% 2,4 büyüdü.
Düşüşün dış nedeni, ABD otomobil pazarının 2017'deki "durgunluğu" ile açıklanabilir. 2017'de, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki kümülatif yeni araç satışları, yıllık% 1,8'lik bir düşüşle 17,24 milyon oldu. Bunların arasında, büyük otomobil şirketleri Aralık ayında tek bir ayda 160,6 adet sattı. Yıllık bazda% 5,0 düşüşle 10.000 araç.
Bunun ana nedeni, BMW Group'un satış direklerinden biri olan MINI markasının iyi performans gösteremeyerek% 9,5 düşüşle 47.105 araca düşmesidir. Düşüşü tersine çevirmek için BMW Group, satış düşüş eğilimini değiştirmek için MINI markasını ABD pazarında tamamen elektrikli bir markaya dönüştürmeyi planlıyor.
MINI markasından sorumlu BMW Group'un BMW Yönetim Kurulu üyesi Peter Schwarzenbauer, MINI'nin yalnızca ABD pazarında satış düşüş sorunları yaşadığını, bu nedenle elektrik zekası yönünde gelişme planları olduğunu söyledi. Ve giderek daha fazla tüketici SUV modelleriyle daha fazla ilgileniyor MINI markası altındaki bazı modeller Avrupa'da artık "mini" olmadıkları için eleştirilse de, Countryman gibi SUV'ler hala Amerikalı tüketiciler için oldukça küçük. .
Geçen yıl, BMW Group'un küçük, uygun fiyatlı elektrikli araçlar üretme maliyetini düşürmek için Çin'de ortak girişimler aradığı bildirilmişti. Bununla birlikte, BMW yönetim kurulu üyesi ve Mini'nin başkanı Peter Schwarzenbauer, Mini markasını elektriklendirmek açısından BMW'nin sadece Çinli otomobil üreticileri ile değil, dünyanın dört bir yanındaki otomobil üreticileriyle diyalog halinde olduğunu söyledi.
MINI, BMW Groupun küresel satışlarının anahtarı olmasa da, BMW Groupun en önemli markalarından birinin zayıf pazar performansı, ABDdeki ve hatta küresel pazardaki satış performansını doğrudan etkiler.
ABD pazarındaki düşüş hariç tutulduğunda, MINInin küresel pazardaki genel satışları, yıllık% 3,2 artışla 371.881 araçlık satışla rekor seviyeye ulaştı. Yeni Countryman'ın satışları% 30.0 artarak 84.441 adede ulaştı. Plana göre MINI markası, markanın daha da gelişmesini teşvik etmek için bu yıl Mart ayından sonra bir dizi modeli piyasaya sürecek.
Ayrıca iki yıl üst üste ABD pazarında BMW markası Mercedes-Benz kadar satış yapmadı.Mercedes-Benz'in satışları geçen yıl düşmesine rağmen, BMW markasının düşüşü% 2,4 ile önemli ölçüde daha büyüktü ve iki marka arasındaki satış açığı 61.367 oldu. Mercedes-Benz tarafından kısıtlanmanın ana nedeni hala SUV pazarında, özellikle GLC ve GLA iki yeni otomobil piyasaya sürüldükten sonra, bunlar Amerikan pazarı tarafından büyük övgüler alırken, BMW sadece geçen yıl X3'ün yeni nesil modelini piyasaya sürdü.
ABD ve Çin'in iki büyük pazarı, ABB'nin lüks markaların "ağabeyi" için küresel rekabetinin kanatlarıysa, o zaman ABD pazarını kaybettikten sonra BMW de Çin pazarını kaybetti.
Artış ne kadar büyükse, kazanç o kadar büyük olur
BMW Group'un Çin'deki satış büyümesi de önemli olsa da, yine de Mercedes-Benz'in% 25'lik büyümesinin altında.
BMW Group, 2017 yılında Çin anakarasında yıllık% 15,1 artışla yıl boyunca 594.388 BMW ve MINI otomobil teslim etti. Mercedes-Benz, Mercedes-Benz ve akıllı markalar tarafından açıklanan bilgiye göre, Çin ana karasında 610.965 araç teslimatı gerçekleştirildi.
BMW'nin Çin'deki büyümesi, amiral gemisi modeli olan 7 Serisi'nin ilk piyasaya sürüldüğündeki durgun halinden değişmesinden kaynaklanıyordu.Küresel pazarda yıllık bazda% 4,5 artarak 64.311 adede yükselmekle kalmadı, 2017'de Çin pazarında da bir önceki yıla göre% 45,3 artışla toparlandı. 3 Serisi, bir önceki yıla göre% 24,3'lük artış ve 143.000'in üzerinde araç satışıyla, yıl boyunca en çok satış yapan BMW'nin otomobili olmaya devam ediyor. Geçtiğimiz yıl yenilenen 5 serisi modeller yavaş yavaş ritme ayak uydurdu.E-class ve A6L'nin saldırısı altında biraz zor olsa da, Kasım ve Aralık aylarında aylık satışlar 11.000'i geçti.
Buna ek olarak, SUV pazarı segmentinde, BMW X ailesi bir önceki yıla göre% 28,5 büyüdü ve bunların arasında, BMW X5 tüm yıl boyunca 45.000'den fazla satış yaptı. Şu anda BMW, X1'in yerel olarak üretilen yalnızca bir modeline sahip, ancak bu modelin 2017'deki ortalama aylık satışı 7.500 adedi aştı. BMW Group'un son duyurusuna göre X3 modeli BMW Brilliance tarafından Çin'de üretildi ve bu yılın ilk yarısında piyasaya sürülecek. X3'ün de BMW'nin Çin pazarındaki mevcut durumu değiştirmesi için önemli bir model olması bekleniyor.
Ancak Çin'e ilk giren orta büyüklükteki lüks SUV için X3 üzerindeki baskı da ciddi boyutta, özellikle dingil mesafesinin uzatılmayacağı açıklanan X3'ün Mercedes-Benz GLC-L ve Audi Q5L ile nasıl kıyaslanacağı da oldukça zor olmalı. Ayrıca ikinci kademe lüks markalar da rakibi olacak.
Bu yıl A sınıfı sedan Mercedes-Benz tarafından kutsanırken ve BMW X3'ün yurt içinde üretilmesi ile ABB'nin Çin'deki yerelleştirme süreci ilk kez aynı başlangıç noktasında olacak.Şu anda bilinen verilere göre bu üç lüks marka olacak Çin'deki toplam satış farkı sadece dört haneli ... Hem Audi hem de Mercedes-Benz, 2017'de Çin pazarında satış şampiyonunu kazandıklarını açıklasalar da, 12 Ocak'ta BMW satışlarının açıklandığı ana kadar nihai sonucu bilmiyorlardı.
Bununla birlikte, BMW Group, 2017 yılında küresel ve Çin pazarlarındaki satışlarını hala teyit etti. "BMW markasının küresel satışları, yıllık% 4,2 artışla 2.088.283 araca yükseldi. Bunların arasında X serisi modeller önemli bir büyüme noktası olmaya devam ediyor. Bir önceki yıla göre% 9,6 artış. Hem X3 hem de 5 serisi 2017 yılında model değişiklikleri yaşamasına rağmen büyüme kaydetti. 5 serisinin yıllık satışları bir önceki yıla göre% 6,3 artarak 291.856 araca ulaştı. "
BMW Group'u en çok mutlu eden şey, halen önde gelen elektrikli araç satışlarıdır. BMW Group, geçtiğimiz yıl Aralık ayında 2017'de 100.000'inci elektrikli aracın teslimatını kutladı. Geçen yıl 103.080 elektrikli araç teslimatını% 65,6'lık büyüme ile tamamladı.
Ancak gelecekte, hem Audi hem de Mercedes-Benz, elektrikli araçlar için kendi geliştirme yönlerini çoktan hesapladılar.Örneğin, Mercedes-Benz, Çin-EQC'de ilk EQ alt markalı saf elektrikli SUV'yi üretmeyi planlıyor, 2019'da montaj hattından çıkacak. Müller AG, 3 kıtada 5 fabrikayı kapsayan bir güç bataryası üretim ağı kuruyor. Audi, 2025 yılına kadar 25 yeni enerji aracı piyasaya sürmeyi planlıyor ve bunların 12'si tamamen elektrikli araçlar olacak.
BMW Group, elektrikli araç satışlarının 2018'de güçlü bir çift haneli büyümeyi sürdürmesini bekliyor. 2019'un sonunda satış hacmi 500.000'e ulaşacak. Mevcut bakış açısına göre, BMW Group'un planı gerçekleştirme şansı var, ancak pazara daha fazla sayıda otomobil markası girdikçe, BMW muhtemelen büyük zorluklarla karşılaşacak.
Dediği gibi, "Hızlı da yavaştır ve yavaş da hızlıdır."
Daimler AG Yönetim Kurulu Başkanı ve Mercedes-Benz Otomotiv Grubu Küresel Başkanı Zetsche bile, Mercedes'in 2016'da Dünya 1 numara konumuna geri dönmesinin ardından, Küresel lüks otomobil pazarı yeterince iyi değil. Alçakgönüllülük. "11 yıldır BMW Zeng Lianzhuang'dan bahsetmeye bile gerek yok.
Ancak geçen yıl Kluger, "Oyunun kuralları değiştiğinde oyunun kurallarını yeniden yazan kişi BMW olacak" bir retorik yayınladı. Bunun anlamı, BMW'nin zirveye dönmek için mücadele etmeye devam edeceğidir.
"Küresel 1 Numara" unvanını kaybettikten sonra BMW'nin finansal durumu, yeni ürün geliştirme, elektrifikasyon ve zeka konusunda daha olgun, rahat ve kendinden emin hale geldiğini açıkça gördüğümde. Gerçekten "Küresel 1 Numara" Hâlâ o kadar önemli mi?
