Weilai ES8 ve Tesla Model X'in karşılaştırılması
Weilai ES8'in resmi listesinden yaklaşık bir ay sonra, Weilai'ye yönelik övgü ve şüpheler yavaş yavaş sakinleşmeye başladı. Otomobil inşa etmek için yeni güçlerin lideri olarak Weilai ES8'in listelenmesi gerçekten de endüstride otomobil inşa etmek için yeni kuvvetler üzerine yoğun tartışmaları tetikledi.Ancak, önceki tartışmaların odak noktası esas olarak kavramsal seviyeydi ve ES8 ürün seviyesinde detaylı araştırmadan yoksundu.
Bu nedenle, önceki "on su kabı" nın temeli ile yazar kısa süre önce Şangay Xingye Taikoo Hui'deki Weilai Otomobil Deneyim Merkezini tekrar ziyaret etti ve ES8 ile basit bir statik deneyim yaşadı (mağazadaki ES8 açık değil, bu yüzden olamaz İşletim sistemini keşfedin), ürün düzeyinde ES8'in gücünü ifade etmeye çalışın ve herkes için daha üç boyutlu ve gerçek bir Weilai arabasını geri yüklemeyi umuyoruz.
İnternette, NIOnun Beijing Oriental Xintiandi Experience Centerının yıllık kiralama fiyatının 80 milyon yuan olduğu ve Xingye Taikoo Huinin de Şangayın en müreffeh yerinde bulunduğu, dolayısıyla muhtemelen pek farklı olmadığı söyleniyor. Kira ucuz olmasa da, özellikle dış dünyaya henüz otomobil satmamış bu yeni kuvvetler için Weilai burada bir yer seçmekte ısrar ediyor, ancak niyet belli, çünkü Tesla Deneyim Merkezi yan tarafta. TaiKoo Hui'ye arabalarından birini izlemek için gelen tüketiciler, Li Bin'in NIO'nun bir Çinli Tesla olacağını kabul etmesine bakılmaksızın, başka bir arabaya gitme olasılıkları yüksektir. NIO'nun konseptlerinin çoğu Tesla'ya benzer.
Su kulesinin yakınında karşılaştırma yapmak için kullanmamak üzücü, çünkü ES8'i ayrı olarak tanımlarsanız, kesinlikle tarafsız olacaktır. Bu nedenle, ES8'in gerçek seviyesini yansıtmak için bazı yerlerde karşılaştırma için Tesla Model X'i çıkaracağım.
Görünüm: atmosferik ancak yeterince rafine edilmemiş
TaiKoo Hui Weilai Deneyim Merkezi'nde şu anda sadece iki araba var, EP9 ve ES8 Bu ES8, siyah ve kahverengi iç mekanlara sahip beyaz bir dış cepheye sahip. ES8'in ön yüzüne ilk bakışta görünüm açısından en göze çarpan şey, Weilai Automobile'in aile tarzı tasarım stilini takip eden "X-bar" kaplamasıdır ve ES8 ön yüzünün atmosferik temel unsurudur. "X-bar" trim şeridi, ES8'in ön yüzünü birkaç parçaya ayırır. Farlar yeni olmasına rağmen, ancak onları dikkatlice takdir ederseniz, ne kadar tasarım içerdiklerini göremezsiniz. Işıkların modülleri, daha çok zorla serpiştirilmiş gibidir. X-bar süslemesinin boşluğunun içinde.
Bir de ES8 ön ızgarası var.Çoğu insan neden Tesla gibi kapalı bir tasarımı benimsemediğini tartışıyor. İnternette elektrikli araçların da hava girişi ile soğutulması gerektiğine dair söylentiler var, şahsen buna katılmıyorum. Aslında, olgun ve seri üretilen bir elektrikli ev aracının güç aktarım mekanizması hava soğutmaya neredeyse hiç ihtiyaç duymaz veya hava soğutmanın üzerinde çok az etkisi vardır, çünkü ana ısı kaynakları tahrik motoru, motor kontrolörü ve pil paketidir, ancak bunlar Genelde su soğutmalı borular vardır.Pompanın gücü çok az olmadığı sürece normal çalışma koşullarında büyük sorunlar yaşanmaz. Bu nedenle ana ön ızgaranın çıkarılabileceğini ve rüzgarın içeri girmesi için sis lambası çıtasının oyulabileceğini düşünüyorum.Gelecekte elektrikli araçların ön yüzü kapanacak.
ES8'in neden kapalı olmadığına gelince, sanırım bu bir mühendislik uzlaşması ve teknik bir problemi yok. Geçen yılın sonundan bu yana, büyük yeni güçler ilk seri üretilen arabalarını piyasaya sürmeye odaklanıyorlar. Bunun nedeni, yatırımcıların parasının neredeyse bitmiş olması olmalı. Bir şey alamazsanız, bunu yatırımcılara açıklamak zor. Yeni yatırımcı çekmek zordur. Weilai'nin 1 milyar dolarlık finansmanı, Weimar'ın 20 milyara yakın finansmanı ve Xiaopeng'in Seri A finansmanını tamamlaması gibi, geçen yılın sonundan bu yana, bu yeni güçlerin otomobil üretmeye yönelik finansman haberlerinin kesintiye uğramamış olmasına herkes dikkat etmelidir.
Bir başka nokta da ilk arabayı fırlatmaya istekli olduklarını gösterebilir. Xiaopeng Automobilein ilk otomobili geçen yıl Ekim ayında resmi olarak piyasaya sürüldü, ancak yetkili, başlangıçta yalnızca az sayıda geek versiyonunun teslim edileceğini söyledi (Geek versiyonun sınırlı bir deneme versiyonu olduğunu ve hiç satılmadığını anlıyorum. Nedeni, Federasyonun istatistiklere sahip olmamasıdır. Bu arabanın satış verilerine göre), bu yıl gerçek büyük ölçekli teslimat elde edildi. Aynı zamanda devam eden CES fuarından Xiaopeng 2.0 model G3'ün de geleceği öğrenildi ve yetkili, bu yıl sonuna kadar teslim edileceğini söyledi. Bu bağlamda, Xiaopeng'in araba üretme hızına hayran olmalıyız ve ayrıca merak etmeliyiz, arabayı neden sadece piyasada göremiyoruz? Bu sahte bir araba mı?
ES8'in ön yüzünün analizi şimdilik burada ve ardından profile bak. Şekilden de görülebileceği gibi, ES8, Tesla'ya benzer gizli bir kapı kolu kullanır, ancak gerçek deneyimler sayesinde, eski ile ikincisi arasındaki boşluk hala oldukça büyüktür. Birincisi şekil, Tesla bir söğüt yaprağı şekli, Weilai ise yamuk bir şekil kullanır.Estetik açıdan eskisinin daha iyi göründüğü açıktır. İkincisi, açma yöntemi açısından ES8, "klikle, çıkar ve sonra kapıyı açmak için elini kullan" derken, Tesla'nın iki çeşidi varken, biri "kapıyı otomatik olarak açmak için tıkla", diğeri "klik", Zıplayın, sonra kapıyı çekip açın. " Detaylar açısından Tesla'nın kapı kolu oyulmuş, bu yüzden açıldığında geleneksel bir kapı kolunu andırıyor, ES8 ise teorik olarak kapıyı açmanın eski yolu daha stresli ve açılması daha kolay. Bazı netizenler, kar yağıyorsa ES8'in kolunun kayarak kapının açılmasını etkileyeceğini bildirdi.
Hafifliğin ihtiyaçlarını karşılamak için, ES8 ve Model X'in her ikisi de tamamen alüminyum alaşımlı gövde kullanır. Bununla birlikte, tamamen alüminyum alaşımlı kapıların özellikleri, gürültü ile birlikte çok anlamsızdır ve bu da kapıların açılmasını çok kötü hissettirir (Çin halkının tercih ettiği ağır duyguya bağlı değil). Bu sorunu çözmek için Tesla'nın yaklaşımı, otomatik kapı açma ve kapama işlevini kurmak ve doğrudan manuel kapı açma kapama bağlantısını kaldırmaktır.Bir yandan utançtan kaçınıyor, diğer yandan da uzun görünüyor. Ancak ES8'in bu işlevi yok. Ayrıca NIO'nun mükemmelliğe ihtiyaç duyduğu alanlardan biridir.
Son olarak kuyruk var ES8'in kuyruğunda genellikle çok fazla parlak nokta ve yuva bulunmuyor EP9'un "kaşık şeklindeki" arka farlarını takip ettiğini ve farları yansıtmadığını belirtmekte fayda var.
İç: teknoloji ama yeterince lüks değil
ES8'in iç mekanında otururken, ilk duygu, ayrım duygusunun açık olduğudur.ES8'in iç mekanı sadece renk olarak değil, aynı zamanda tasarım olarak da farklıdır.
Tüm iç mekanın perspektifinden, diğer İnternet arabalarına kıyasla ES8'in en belirgin tasarımı NOMI yapay zeka sistemidir, ancak atmosferi şekillendirmede Tesla Model X kadar iyi değildir.İkincisi, tüm iç mekanı süslemek için krom kaplama ve masif ahşap süslemeler kullanır. Dekorasyon bir iş, lüks ve teknoloji atmosferi yaratır, kısaca daha yüksek olmaktır.
Detaylar açısından ES8'in yerel işçiliği biraz pürüzlü. Bu sorunla ilgili olarak, mağaza satışları, bu ES8'in seri üretilen bir araba değil, deneme yüklü bir araba olduğunu açıkladı.Jianghuai Weilai fabrikası resmi olarak yılın başında üretime geçtikten sonra engebeli alanlar iyileştirilecek.
Weilainin ana gösterge paneli, klima çıkışı dışında çok basit görünüyor, geri kalanı gösterge ekranı ve NOMI yapay zeka sistemi. Merkezi kontrol ekranına ek olarak, alt gösterge panelinde ayrıca bir vites anahtarı, bir mod düğmesi, bir cep telefonu yuvası ve bir bardak tutucu vardır Cep telefonu yuvasında kablosuz şarj işlevi vardır. Yazar, ES8 tüketici gruplarından birçok kişinin merkezi kontrol ekranının siyah dış çerçevesinden memnun olmadığını, bunun DÜŞÜK olduğunu ve etkinin Tesla Model X'in krom kaplaması kadar iyi olmadığını öğrendi.
Gösterge panelindeki vurgular yetersiz olsa da Weilai Automobile'in koltuklar konusunda çok fikirleri var. ES8 koltuğunun en önemli özelliği "Kraliçe Yardımcı Pilot" dur. Sözde "kraliçe yardımcı pilot, yani 21 cm'ye kadar geriye doğru hareket edebilen yardımcı pilot koltuğu, üstte yatabilir ve ayrıca ana sürücünün arkasındaki koltukta çocuğa bakabilir; ileride, baldırı kaldırabilen bir" bacak desteği "ile donatılmıştır. Aynı zamanda, yardımcı sürücünün orta konsolunun altında bir "ayak dayama yeri" var ama bu "ayak dayama yeri" kısa bacaklı kadınlar için biraz utanç verici olabilir. ES8 "Kraliçe Yardımcı Pilot" un ifade ettiğini söylemeliyim. Kadınlara büyük saygı.
Bununla birlikte, güzellik her zaman görecelidir. Kraliçe yardımcı pilotun 21 cm geriye doğru hareket etmesine izin vermek için, ES8 yardımcı pilotun ön koltukları raylarla döşenmiştir ve doğrudan arka katta görünür. Bu, arkadaki yolcuların sezgisel deneyimini daha az belirgin hale getirir. Daha azı, Başak burcu insanları düz görünmeye dayanmayabilir.
Motivasyon: iyi ama iyi değil
Bunu söyledikten sonra, statik deneyim kısmı temelde bitti ve sonunda güç yönünden bahsedin. Resmi ES8, 100 km / s'den 4.4 saniyeye hızlanarak Çin'de seri üretim saf elektrikli araçların rekorunu kırıyor. 2,4 ton ağırlığındaki bir araç için bu hızlanma kolay değil. Ancak hızlanma performansına kıyasla ES8'in kapsamlı pil ömrü ortalamadır.NEDC kapsamlı çalışma koşullarında sadece 355 kilometre ve Tesla Model X minimum 417 kilometrelik kapsamlı pil ömrüne sahiptir.Öte yandan zaten epeyce var. Bağımsız markalar, 400 kilometreden fazla saf elektrikli araçlar geliştirdi. Bu nedenle, ES8'in kapsamlı pil ömründe iyileştirme için hala yer var.
ES8'in neden kapsamlı bir seyir menzilinden yoksun olduğuna gelince, bir yandan düşük pil kapasitesi, yalnızca 70 kilowatt-saat elektrik, diğer yandan ES8, daha yüksek anlık çıkış gücü ve yüz kilometre başına daha hızlı hızlanma ile karakterize edilen güç tipi bir güç pili kullanıyor. Dezavantajı, güç tüketiminin de hızlı olması ve nihai sonucun genel dayanıklılığın azalmasıdır.
Güç söz konusu olduğunda, kaçınılmaz olarak motor bölmesine uzanacaktır. Tesla Model X'in motor bölmesi bir saklama kutusu olduğu için, potansiyel bir rakip olarak doğal olarak ES8'in de aynısını yapacağını umuyoruz. Bununla birlikte, ister ES8 lansman konferansında, ister Pekin ve Şanghay'daki deneyim merkezlerinde olsun, Weilai Automobile, ES8'in iç yapısını dış dünyaya göstermek için ES8 motor bölmesi kapağını hiç açmadı. Weilai'nin örtbas etmek istemesi gerçekten şaşırtıcı. .
Ancak sonunda, bazı kanallardan ES8 motor bölmesinin bir resmini aldım. Şekilden de görülebileceği gibi, üstte devasa bir yüksek voltaj kutusu düzenlenmiştir ve diğerleri küçük aksesuarlardır. Bu nedenle, ES8 motor bölmesi boş değildir. Ön kabinin boş ve kullanışlı olup olmadığı açısından ES8, Model X'ten daha düşüktür ve bu da NIOnun üç elektrikli sistemi düzenleme ve optimize etme becerisinin Tesla kadar iyi olmadığını yansıtır. Elbette bazı insanlar ön bölmeyi doldurmanın çarpışmalar için daha güvenli olduğunu söyleyecek, belki bu konuda detaya girmeyeceğim.
Bunu söyledikten sonra, ES8'in statik deneyimi temelde tamamlandı ES8'in önceki görünmez teknik analizinin aksine, bu bölüm daha sezgisel olmalı.
Genel olarak, ES8'in özü, adaptif havalı süspansiyon, 7 serisi alüminyum, destekli sürüş sistemleri ve AI sistemleri gibi yüksek hassasiyetli teknolojiler olmalıdır. Aslında bu teknolojilerin NIO tarafından geliştirilip geliştirilmediği önemli değil, önemli olan düşündüğü iyi bir araba yapmak için bu teknolojileri benimseme cesaretidir çünkü bunlar pahalı şeyler. Ek olarak, belki de bu yüksek teknoloji sayesinde, bu yüksek teknoloji ES8 üzerinde daha fazla düşünce harcanmış, görebildiğimiz yerlerde görünüm, iç mekan ve işçilik gibi ama çok şık olmasa da en azından bu fiyata göre ES8, İyileştirme alanı.
Ayrıca, iç atmosferden, "Queen's Co-driver" ve 7 koltuklu SUV, ES8'in bir aile arabası konumlandırması sunduğu görülebiliyor. Bu nedenle ES8 üç elektrikli sistem ayarında, seyir menzili performansı hızlandırmak yerine daha önyargılı olmalıdır. ES8'in gövdesi için, 400 kilometrelik kapsamlı bir pil ömrü geçiş hattıdır.
ES8'in piyasaya sürülmesi Weilai Automobile hakkında sonsuz övgü ve sonsuz şüphe uyandırdı. Övgü ya da soru soranlardan bağımsız olarak, gerçek arabayı görmek için mağazaya gitmek en iyisidir.Gerçek arabayı gördükten sonra, NIO'nun gerçek seviyesini anlayacaksınız.
