6AT tarafından bile yapılamayan yerli bir araba, Kore arabalarını ezmek güven nereden geldi?
Giriş: Koreli otomobillerin satışları düşüyor ve uzun süredir dezavantajlı konumda olan Koreli otomobiller Çin'de bir felakete uğradı. Pek çok "uzman", Koreli otomobillerin üç yıl içinde kapandığını ve yerli otomobillerin Kore otomobillerini tamamen geride bıraktığını söyleyerek konuştu. Yerli arabaların Kore arabalarını geçip geçmediğini söylemeyelim. 5 milyon Koreli arabanın yıllık küresel satışları tüm yerli arabaların cesaretini kırmaya yeter. Kore arabalarını teknik olarak geçmeyi bırakın. Yerli arabaları söylemek abartı olmaz. 10 yıl içinde Koreli otomobillere yetişmek hem satış hem de teknoloji açısından zor olacak. Kore arabalarıyla hepimizin büyük bir boşluğu var.
Şanzıman boşluğu
İki gün önce, yerli üretim 6AT dişli kutusu, gonglar ve tamburlarla montaj hattından çıktı.Bu bizim kendi geliştirdiğimiz ilk 6AT dişli kutumuz. Neyse ki, geri kalmışlığımızı da düşünmeli miyiz? Mobis, Hyundai Motor'un tamamına sahip olduğu bir holding şirketidir.Mobis'in kendisi tarafından geliştirilen 6AT, yıllar önce kurulmuştur.Hyundai ve Kia'nın birçok modeli, Mobis tarafından geliştirilen ve üretilen 6AT şanzımanlar ile donatılmıştır. 7 vitesli çift kavramalı şanzıman üretiliyor. İster güvenilirlik ister dayanıklılık olsun, Mobis dişli kutuları kabul görmüştür ve düşük kaliteli modellerde Aisin ile karşı karşıya gelme kabiliyetine sahiptir. Tam Hyundai ve Toyota vites kutularında rekabet ederken, 6AT'miz Başarıyla geliştirildi ve güvenilirliği ve kararlılığı henüz doğrulanmadı.
Bölümlere ayrılmış pazarın karmaşıklığı
Kore otomobillerinin segmentlere ayrılmış pazarı nispeten iyi gelişmiştir.Toyota kadar iyi olmasa da, yine de Ford, PSA, GM ve diğer büyük oyuncularla rekabet etme gücüne sahiptir.Modelleri küçük arabaları, orta sınıf arabaları, lüks arabaları, SUV'leri ve MPV'leri kapsar. Özellikle MPV pazarı yerli arabalardan daha iyidir.Kia Ka Wah sahibi iseniz, Kore saf ithalatının gücünü ve çekiciliğini hissedebilmelisiniz, her bakımdan aynı Alman ve Amerikan arabaları seviyesini kaybetmez. . En azından bu bölümlere ayrılmış alanda, yurt içi orta-üst-son MPV pazarı hala boş. Sonuçta, MPV pazarımıza hala Wuling ve Baojun hakim.
Üst düzey otomobil üretim kapasitesi
Equus'un yurt içi satışları iyi olmasa da Güney Kore'deki satış performansı fena değil. Hyundai, Equusun rakiplerini Mercedes-Benz S-Classa işaret ediyor. Aracın hem üretim süreci hem de performansı çok iyi. Sonuçta Equus, Kore otomobillerinin bir ürünü. Birinci sınıf kalite ve performans kusursuz. Yerli otomobiller henüz lüks otomobil alanına adım atmadı. Sonuçta, üst düzey lüks otomobil alanını bir kenara bırakın, orta sınıf otomobil pazarında bir yer edinmemiz bizim için zor. Lüks otomobil üretimi, üreticilerin temel teknolojisi ve kalite kontrolü için çok büyük bir testtir. Bu alanda henüz bir güç yok.
Çekirdek teknolojisi hala Korece kadar iyi değil
Yurtiçinde, daha büyük hacimli V8 motoru (cepheyi destekleyen Hongqi L5 modeli hariç) ve Kore'deki en büyük otomobil serisi olan Hyundai bir yana, mükemmel V6 motoru bile mevcut değil, sadece olgun ve istikrarlı bir V6'ya sahip değil. , V8 motor ve şasi teknolojisi de çok kapsamlıdır, örneğin Equus'un orijinal havalı süspansiyon sistemi, daha iyi güvenilirlik ve dayanıklılık sağlamak için araca nasıl daha iyi uyum sağlanacağı da bir sorundur. Küçük sorunlar, en azından bu bağlamda, yerli otomobillerin üstesinden gelinmesi gereken birçok darboğaz var.
Modern çekirdek teknolojisi
Hyundai Motors'un bir yan kuruluşu olan Mobis, pek çok işte yer almaktadır.Tamamen Hyundai Motors'a ait olduğu için, sadece dişli kutuları değil, aynı zamanda dört tekerlekten çekiş sistemleri de dahil olmak üzere motorlar ve diğer birçok anahtar teknolojidir. Dabbled var. Mobis, anahtar parça ve bileşenlere ek olarak, aynı zamanda bir alıcıdır, geliştirmediği parçaları merkezi olarak satın alıp Hyundai Motor'a paketleyecektir. 6at şanzıman geçmişte kaldı. Şu anda, Hyundai Group ağırlıklı olarak yedi vitesli çift kavramalı şanzımanlar kullanıyor. Düşük uçlu doğal emişli motor esas olarak 6at ve orta sınıf turboşarjlı motorlarla eşleşiyor. Eşleşme esas olarak 7 çift kavramalı, yüksek kaliteli v6 turboşarjlı motorlar ve uyumludur Saat 8. Hem dikey hem de yatay 8at için bağımsız araştırma ve geliştirme sağlanmıştır. Teknik gücünün ne kadar gelişmiş olduğunu söylemeye cesaret edemiyorum. (Zheng Yi dedi)
özet : Yerli arabaların refahını ve yükselişini inkar etmiyorum, ama lütfen tarihle ve kendi problemlerinizle yüzleşin. Kör bir şekilde övünmek sorunu çözmez. En azından mevcut yerli otomobil üretim kabiliyetleri açısından, Kore otomobillerini yakalamanın hala belli bir yolu var. Sonuçta, kendi geliştirmiş olduğumuz 6AT yüklü bir makinemiz yok. Bu kadar çekirdek teknoloji eksikliğinden, Kore'yi yakalamak için nereden güveniyoruz? Bazen övünmek sorunu çözmez.
