Toyota'nın Çin pazarını genişletmek için yaptığı hesaplamalar nelerdir?
Çin-ABD ticaret savaşı tırmanmaya devam ederken, piyasa belirsizliği gün geçtikçe artıyor. Çin-ABD ticaretiyle ilgili olasılıkların karışık olduğu bir zamanda, dört Toyota çalışanı, Toyotanın orta vadeli stratejisinin bir parçası olarak, Toyotanın Çin liman kenti Tianjindeki yıllık üretim kapasitesinin mevcut 510.000 araçtan 120.000 araç artabileceğini açıkladı. . Tianjin'in yıllık üretim kapasitesini yaklaşık dörtte bir artırma planı, Toyota'nın Çin pazarındaki yıllık satışlarının% 50'den fazla artarak 2 milyon araca çıkmasının temelini oluşturacak.
Çıkış yolunu belirlemek için etrafından dolaşın
Bu sefer Toyota'nın Çin'deki "büyük saldırısı" gerçekten sıra dışı. Tarihsel faktörler nedeniyle, Çin'deki Japon otomobillerinin satışları 2012'den sonra keskin bir düşüş gösterdi ve Toyota'nın riskli genişleme projeleri yerine Çin pazarında istikrarlı bir büyüme vurgusu yapmasına neden oldu. Bununla birlikte, Çin-Japon ilişkilerinin kademeli olarak gevşemesiyle Tianjin genişleme planı, Toyota'nın Çin'de üretim kapasitesini büyük ölçüde genişletmeye istekli olduğunu ve dünyanın en büyük otomobil pazarı olan Çin'de bir veya iki yeni montaj tesisi kurmanın mümkün olduğunu gösteriyor. Artırabilir.
Toyota'nın yeni tesisleri, FAW Group (Tianjin) ve Guangzhou Automobile Group (Guangzhou) ile ortaklaşa inşa edilecek. Tianjin hükümetinin web sitesinden gelen haberlere göre, Toyotanın genişleme talebi Tianjin Geliştirme ve Reform Komisyonu tarafından onaylandı; Toyota, Tianjindeki FAW Grubu ile ortak girişim için 1,76 milyar yuan yatırım yapmayı planlıyor. Bugün Toyota, Çin'de yıllık 1,16 milyon araç üretim kapasitesine sahip olmakla birlikte, Çin'in çift nokta politikasının etkisiyle, Toyota tarafından eklenen her yeni tesisin kapasitesi yaklaşık 120.000 araç, özellikle 10.000 saf elektrikli araç ve 110.000 plug-in hibrit araç. . Bu bağlamda Toyota, toplam yatırımın 100 milyar yen'e (yaklaşık 6.22 milyar yuan) ulaşmasını bekliyor.
Toyota, üretim kapasitesini artırmanın yanı sıra, ana akım Toyota ve premium Lexus markaları için dağıtım ağını önemli ölçüde genişletme olasılığını da düşünüyor. Çin-ABD ticaret savaşı nedeniyle Çin, Temmuz ayı başlarında ABD'den ithal arabalara uygulanan gümrük vergilerini% 40'a yükseltti ve Tesla, BMW ve Mercedes-Benz gibi bazı Amerikan otomobil şirketlerini fiyatları yükseltmeye zorladı. Sonuç olarak, bu şirketlerin satışları düşecek, karları azalacak veya her ikisi birden olacak. Buna karşılık, Toyota tarafından Çin'de satılan tüm Lexus arabaları Japonya'dan ithal edilmektedir ve ABD'de üretilmeyen otomobillerin ithalatında% 15 gibi çok daha düşük bir tarifeden yararlanmaktadır.Bu nedenle, Lexus'un giderek Çin-ABD ticaret savaşına dahil olacağı düşünülmektedir. Gergin durumdan yararlanın.
Japon medyasına göre Toyota, geçen yıl Çin'de 1,29 milyon araç sattı. 2018'de Çin'deki satışların bir önceki yıla göre% 9 artarak 1,4 milyon araca çıkması bekleniyor.Toyota, 2020'de Çin'de ilk Toyota marka elektrikli aracı piyasaya sürmeyi planlıyor. Toyota'nın yeni fabrikasının 2020'nin başlarında resmi olarak açılması ve Çin'in önde gelen Alman Volkswagen ve Amerikan General Motors'unu yakalamaya çalışması bekleniyor.
Toyota'nın şu anda Kuzey Amerika'da yıllık 2.025 milyon araç üretim kapasitesine sahip sekiz kurulu otomobil fabrikası bulunmaktadır. Toyota, 2017 yılında 2.765 milyon araç sattı. Kuzey Amerika, Toyota'nın denizaşırı ticaretinin temel dayanağı olmaya devam edecek olsa da, Çin ve Amerika Birleşik Devletleri arasındaki ticaret savaşı gibi risklerin yayılması nedeniyle Toyota, çeşitli bölgelerde üretimin daha da geliştirilmesini teşvik etmeye başladı. Toyota'nın Çin'deki üst düzey yönetici yetkilisi Kazuhiro Kobayashi, "Ayrıca Çin'de elektrifikasyon için en son teknolojileri inceliyoruz" dedi ve "Elektrikli araçların diğer bölgelerde geliştirilmesine liderlik edeceğiz."
Bu nedenle Çin pazarının Toyota için önemi daha da arttı. 2018'de Toyota'nın Çin'deki pazar büyüklüğü, ABD'deki yaklaşık 17,5 milyon araca kıyasla 30 milyon araca ulaştı. Çin, 2010 yılına kadar Japon ve Amerika pazarlarında tamamlayıcı bir konumda olmasına rağmen, Çin'de satılan Japon arabalarının sayısı son beş yılda yaklaşık% 60 arttı.
"Nihon Keizai Shimbun" verilerine göre, Ocak-Temmuz 2018 arasında Çin'in yeni Japon otomobil satışları, geçen yılın aynı dönemine göre% 5 artışla yaklaşık 2,65 milyon oldu; büyüme seviyesinin 2018 sonunda kabaca aynı olması bekleniyor. Çin'deki Japon otomobil satışları 5 milyonu aşarken, Japonya'nın iç pazarındaki satışlarının 4,9 milyon civarında olması bekleniyor. Dolayısıyla tahminlere göre Çin pazarındaki satışlar ilk kez Japon iç pazarını aşacak.
Çin'in otomobil pazarının büyümesi, otomobil üreticilerine büyük karlar getireceği anlamına geliyor ve aynı zamanda otomobil üreticilerinin giderek Çin'e bağımlı hale geldiği anlamına geliyor. Ama aslında sadece Toyota, Honda ve Nissan gibi Japon arabaları değil, Volkswagen, Daimler ve BMW gibi Alman arabaları ve GM gibi Amerikan arabaları da Çin'deki toplam satışlarının büyük bir bölümünü oluşturuyor. Binek otomobil pazarı büyük bir paya sahip. Ocak-Mayıs 2018 arasında, Alman, Japon ve Amerikan araçlarının satışları Çin binek otomobil pazarının sırasıyla% 20.93,% 17.35 ve% 10.88'ini oluşturdu.
Otomobil üreticilerinin küresel pazardaki oranı da farklı önceliklerini ortaya koyuyor: Bu pazar konumu aynı zamanda otomobil üreticilerinin başarılı olup olmayacağını da büyük ölçüde belirliyor. Önemli bir satış pazarı siyasi veya ekonomik kargaşaya girerse, gelişimi önemli riskler getirecektir. Yalnızca nispeten dengeli bir pazar yapısına sahip olan ve değişikliklere hızlı bir şekilde yanıt verebilen otomobil üreticileri riskleri önleyebilir ve uzun vadeli başarı elde edebilir. Çin'deki mevcut pazar ortamı söz konusu olduğunda, ister "Kuşak ve Yol" girişimi, ister yeni enerji politikası sübvansiyonlarının düşüşü, ister geleneksel yakıtlı araçların tamamen askıya alınması olsun, Çin'in otomobil pazarının en az 2025 yılına kadar aktif olmaya devam etmesi bekleniyor. .
Öte yandan Toyota, en iyi zaman olan bu dönemde pazar ölçeğini genişletmeyi seçti.
Ateş etme zamanı geldiğinde
Küresel otomobil kapasite fazlası zamanında, Toyota bir zamanlar "cepheyi" çok uzun uzattı ve 2009'da 59 yılda ilk net kaybına neden oldu. Toyota ayrıca Çin dahil küresel olarak genişlemesini dört yıllığına geçici olarak durdurdu. Her zaman "muhafazakar" olan Toyota, kararlı ve sonra taşındı.Kentsel SUV'larında bile muhafazakar ... Dünyanın ilk kentsel SUV'si olarak bilinen RAV4 dışında sadece bir Highlander var, A0 sınıfı SUV'de şimdiye kadar yoktu. TNGA sistemine dayalı Yize ve C-HR'yi serbest bırakın. Ve Honda'nın Binzhi ve XR-V'si, pazarı işgal etmek için ortaya çıktı ve önemli bir pazar payını işgal etti.
Toyota şu anda Çin pazarında büyümeyi seçti. Neden?
Temel neden, Toyota'nın yeni bir TNGA yapısına dönüşümünü Ar-Ge, mühendislik, üretim, satış ve şirket sistemlerinden yükseltmelerle tamamlamış olmasıdır; dış nedenler, Çin pazarı artık barbarca değil, butik ve tüketime yöneliktir. Gelişmek için yükseltin. Birçok otomobil şirketi kendi butik otomobil stratejilerini başlattı.Örneğin, 2017 yılında Geely, Emgrand ve Boyue gibi lüks otomobillere sahip Geely, Çin binek otomobil pazarında yıllık% 1,75 artışla% 5,06 pazar payına sahip oldu. Bu nedenle, Toyota'nın TNGA tabanlı butik modelleri, Çin pazarının yükseltilmesinde öncekine göre daha güçlü bir rekabet avantajına sahip olacak.
Ancak Toyota'nın eksiklikleri yok. Japon otomobil şirketlerinin "ağabeyi" olarak Toyota, kaçınılmaz olarak Japon ulusunun bazı pragmatik, sofistike ve hatta muhafazakar özelliklerini devralacak, ancak aşırı muhafazakar bir strateji Toyota'nın belirli bir pazar payını ve önleyici fırsatları kaybetmesine neden olacaktır. Ancak Toyota'nın tonalitesi şöyle: istikrar ve sürdürülebilirlik arayışı. Bu nedenle Toyota, yolu net bir şekilde görmeden büyümek için acele etmeyecek.
Toyota'nın pazar stratejisi pragmatik, ihtiyatlı, kapsamlı ve ihtiyatlı ve Çinli bağımsız marka otomobil şirketlerinden öğrenmeye değer; ancak kavranabilecek bazı fırsatlar için bağımsız markalar Toyota gibi çok muhafazakar olmamalı, ancak bunu karşılayabiliyor. Maliyet öncülüğünde, önce suyu test etmenin zararı olmaz. 2014 yılı civarında Jianghuai, SAIC, GAC Trumpchi, Qoros gibi kendine ait markalar ve diğer kendine ait markalar, otomobillerin "platform" üretimini test etti. Pazarı yanlış tahmin etme riski olsa da, platformlaşmanın getirdiği üretim maliyetleri ve ürün kalitesinin düşmesi İyileşme doğrudur. Bir teknoloji okulu olduğunu iddia eden ve biraz daha radikal bir tasarıma sahip olan Honda, Toyota'dan daha az detaylı ürün planlamasına sahip ancak aslında küçük SUV'lara yönelik bir bahis.
Dahası, Çin'in sürekli gelişmesiyle birlikte Japonya, Çin'e kıyasla giderek daha az avantajlı sektöre sahip ve otomobil liderliğini koruyabilecek avantajlı endüstrilerden biri. Japonya'nın Çin'de güvenle büyümesi için dünyanın en güçlü otomobil şirketi olan Toyota'ya da ihtiyacı var. Bununla birlikte, yalnızca dört Japon otomobil devi Toyota, Honda, Nissan ve Mazda'nın 2018'in ilk yarısında Çin'deki satış verilerinin analizinden, Ocak'tan Haziran'a kadar kümülatif toplam satışlar bir önceki yıla göre yalnızca% 4,6 arttı; Ocak'tan Mayıs'a kadar Japon arabaları Çin'de binek otomobillerin pazar payı yalnızca% 0,07 arttı ve Japon otomobillerinin Çin pazarındaki hızı önemli ölçüde yavaşladı.
Bu nedenle, Çin pazarının olumlu durumunda Çin inisiyatif almazsa, Çin'in 2025 yılında teknolojik endüstri güncellemesinin tamamlanmasının ardından Japon otomobillerinin Çin'deki pazar payını artırması daha da zor olacaktır.
Metin / Sun Bai
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün", "Cümle Yorumu" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomatik" haber ağında oturum açın.
