BMW'nin gücü, Porsche'nin arka lambaları, Mercedes-Benz'in iç mekanı, Cheetah Mattu'nun patlama potansiyeli var mı?
Daha önce internette özellikle popüler olan bazı kendine ait marka SUV modellerinin soğuduğunu fark etmemiş olabiliriz. Örneğin, taklitçi Aurora'yla ünlü olan Landwind X7, fiyatı düşük olmasına ve orta vadede yeniden modellenmesine rağmen fiili satışlar şimdiden çöktü.Geçen yıl markanın yıllık satış hacmi sadece 38874 adetti ve hatta tüm Landwind markasının mevcut aylık satış performansı düştü. 1.000'den fazla birim seviyesi, orijinal Land Rover Range Rover Evoque'un tek aylık sonuçları kadar iyi değil. Porsche Macan'ın son derece taklit versiyonuyla da ünlü olan Zotye SR9 ise kötü bir kaderi var.Aylık satışlar bir veya iki bin araca çıksa da geçen ay doğrudan 235 araca düşerek gerçek seviyeyi ortaya çıkardı.
Bu "ünlü" kendine ait marka SUV'lar bir dağ gibi düştüğünde, tam tersine, genellikle ona çok az dikkat eden bazı otomobil şirketleri hala bir servet kazanıyor - Cheetah Motors onlardan biri.
Bu markanın ilgili bilgilerini medyada nadiren görmeme rağmen, geçen yıl aslında 109.079 yeni araba sattığını öğrendim ki bu, Çita'nın boyutu açısından bir sürpriz: Feiteng, CS6 ve Feiteng C5'in üç modeli göz önüne alındığında Ölen modeller yalnızca 7 birimlik yıllık satışa katkıda bulundu ve Q6 rapor kartı yalnızca 7151 birimdi. Bu nedenle, Cheetah'ın satışlarının büyük çoğunluğu CS10 ve CS9 modelleri tarafından destekleniyor. Bunların arasında 2016'da piyasaya sürülen CS10 daha fazlasıdır Satış gücüne katkı sağlayan 78.576 aracın performansıdır.
Bununla birlikte, 2018'e girdikten sonra, CS10 satışları bir önceki yıla göre% 62 oranında keskin bir düşüş gösterdi ve aylık satış performansı 3.000 birime düştü. Bu büyük ölçüde Cheetah modellerinin kalitesiz stabilitesinden kaynaklanıyor. Pek çok küçük sorun var, ayrıca gelecekte potansiyel müşterilere güven vermek zor. Bununla birlikte, geçen yıl Cheetah tarafından piyasaya sürülen yeni CS9 modeli, bir ayda sadece 5.000 birimin altında bir performans sürdürdü.Kalite kontrolünde herhangi bir gelişme yoksa, hataları tekrar etme olasılığı çok yüksek.
Bu bağlamda, bu yıl 100.000 sınırında sağlam bir şekilde durmak istiyorsanız, Cheetah'ın kaybedilen pazar payını telafi etmek için hala taze kana ihtiyacı var ve cevap Mattu.
Bununla birlikte, CS9 ve CS10'un ana 80.000-140.000 seviyeli pazarının aksine, Changfeng liderliği Mattu'yu bir sonraki adım lüks kompakt bir ürün haline getirmek istiyor, bu nedenle başlangıç fiyatı da 116.800'e yükseldi ve en üst model 158.800 oldu. WEY VV5 süper lüks tipinden bile daha yüksek olan Lynk & Co 01'in giriş fiyatıdır - Leopard BMW teknolojisi Xinchen Power 1.6TGDI motorunu satın almasına rağmen, Ancak bu nedenle kaç kişi, Volvo onaylı iki 2.0T Lynk & Co modelinden ve daha geniş bir kullanıcı tabanına sahip WEY'den vazgeçecek ve hala belirsiz olan Mattu'yu seçecek? Ve göz ardı edilemeyecek olan şey, Cheetah'ın 6 ileri manuel şanzımana ek olarak SAIC Motor tarafından geliştirilen 6 vitesli çift kavramalı şanzımanı Mattu ile eşleştirmesidir. CS10'daki eşleşen performansa bakılırsa, sadece tatmin edici olmadığı söylenebilir. Takım arkadaşınızı değiştirebilir misiniz acaba? Bazı eksiklikleri azaltın.
Mattu tarafından geri satın alınan BMW gücünün, Brilliance Zhonghua ve Dongfeng Fengshen'in de dahil olduğu kendi markalarında kademeli olarak tanıtıldığını düşünürsek, artık hikayeler anlatmak için her zaman MINI ve 1 serisini kullanamazsınız, yalnızca 150.000 olarak sayılabilir. ekipman. Bununla birlikte, görünüm tasarımı açısından, Cheetah ürünlerinin şık olmadığını ve Lynk & Co 01'in WEY VV5'inin olmadığını düşünüyorum, ancak yine de övünecek bir dokuları var. Aslında, CS10'dan CS9'a, Cheetah tasarım ekibi, orijinallik açısından hala ahlaki bütünlüğe sahip. Orta-üst düzey rotayı izleyen Mattu, Çin Açık'ta biraz Maserati olmakla eleştirilse ve arka farlar çok Porsche Cayenne, kombinasyonun genel tarzı buna izin vermeyecek İnsanların çok çıplak dernekleri var ve görünüm ve his, ortak girişim markası olan kompakt SUV seviyesine yakın olabilir.
Porsche Cayenne
Ancak Mattu, iç kısımdaki kısıtlamasını bir kenara bıraktı ve Cheetah'ın lüks anlayışını en basit şekilde ifade etti - yeni Mercedes-Benz E-Serisi gibi, bu lüks!
Klima kontrol alanının konumu ayarlanmasına rağmen, gösterge panelinin her iki yanındaki dairesel hava çıkışları şeritlerle değiştirildi ve direksiyon simidi ve vites kolu da CS9 stilini korudu, ancak herkes Mattu'nun kopyalama işleminin özünü görebilir. Yaklaşık 25 inçlik geniş bir ekrana sahip ve hatta ara yüzü Mercedes-Benz'inkine benziyor.Üste oturan elmas şeklindeki pres-line koltuk biraz Mercedes-Maybach görsel etkisine sahip. Çitanın bu kadar açık bir şekilde intihalini küçümsememe rağmen, Mattu'nun üçüncü ve dördüncü kademe pazarlarda bir arkadaş bulması olası ... Sonuçta, bu iç mekan setinin bir leapfrog dokusu var gibi görünüyor.
Cheetah Mattu'nun genel seviyesine bakıldığında, ana akım olmayan bir ürün.Dış tasarımı göze hoş gelse de, iç mekanı yeterince cömert ve aktarma organları nispeten olgun, birinci ve ikinci kademe şehirlerin daha fazla otomobil ürününe sahip olduğu düşünülüyor. Yüksek gereksinimler ve Mattunun geleneksel kullanıcıların bütçesinden kaçınmak için orta-üst düzey fiyatlandırma stratejisindeki evrimi, Cheetahın tatmin edici bir yanıt alma girişimlerini zorlaştırmaya yöneliktir. Aylık 2.000 araç satışı beklemek zaten yeterince heyecan verici.
Bu kadar çok tüketici Mattu'yu satın alsaydı,
Ardından 7 modelin satın alma önerilerini de kısaca analiz edeceğim.
Manuel şanzımana sahip Mattu'nun sadece iki modeli vardır: Comfort ve Elite.Giriş modeli, elektronik el freni, çekiş kontrolü, gövde stabilizasyon sistemi, hız sabitleyici, anahtarsız giriş / çalıştırma, start-stop sistemi, cep telefonu ara bağlantısı / Bluetooth ile standart olarak gelir. 8 inçlik LCD ekran, arka egzoz havalandırmaları, LED gündüz farları, LED arka farlar, sis farları, köşe yardımcı aydınlatması ve bagaj rafları çeşitlidir. 10.000 fiyatlı Mattu manuel elite modeli, 20 inç jantlar, otomatik sensör silecekleri, otomatik parlama önleyici dikiz aynaları, panoramik sunrooflar, xenon farlar, araba ağı işlevleri, deri koltuklar, deri direksiyonlar, Ön radar, ters görüntü, arka güç sınırlayıcı emniyet kemerleri ve ön yan hava yastıkları / perdeleri paraya değer.
Garip olan şey, Mattu çift kavramalı modelin konfor versiyonunun manuel şanzımandan 13.000 daha pahalı olması, elit versiyonun ise normal 10.000 yuan farkına dönmesidir.Bunun sebebi Cheetah'ın DCT konfor modelini satmak istememesi olabilir. Bu iki çift debriyajlı düşük profilli modelin konfigürasyonu manuel şanzıman ile aynıdır. Üst düzey Mattu lüks modeli 7.000 yuan'a mal oluyor. Bu para, tam LCD gösterge paneli, 12,3 inç LCD merkezi kontrol ekranı ve sürücünün elektrikli koltuğu ile değiştiriliyor. Hepsi pastanın üzerine krema olsa da, gerçekten bir Mattu satın almak istiyorsanız , Bu iki büyük ekran olmadan fiyat çok düşecek, yani bu bütçe 143.800 için gerçekten yeterli.
5.000 yuan daha pahalı olan asil model, daha fazla lastik basıncı izleme, yolcu koltuğunun elektrikli ayarı, 6 hoparlörlü hoparlör, otomatik bölge kliması, LED farlar, makyaj aynası / aydınlatmalı güneşlik, arka gizlilik camı ve dış arka Gözetleme camının katlanması / ısıtılması prensip olarak ücrete layık kabul edilebilir, ancak bunlar yüzeydeki ekipman değildir ve onu kurtarmak bir hata değildir. Amiral gemisi modellerine gelince, ön koltuk ısıtması, elektrikli bel desteği, yüksek kaliteli deri koltuklar, halka araba görüntüleme ve şeritten ayrılma uyarısı temel öğeler değildir.
Bu yüzden, Mattu'yu sevenler için, sadece geri para kazanmanızı sağlayan lüks DCT türünü düşünmenizi öneririm.
Sürüş resmi özeti:
Mitsubishi Pajero teknolojisini 1995 yılında tanıtan Changfeng Cheetah, Changan Automobile ile aynı göz kamaştırıcı askeri geçmişe sahip ve uzun vadeli SUV ürünlerine odaklanması, bağımsız markaların rekabetinde ilk adımı attı. Ama şimdi geriye dönüp baktığımda, Çita gerçekten Tanrı'nın açtığı her kapıyı boşa harcadı. Yeni otomobillerin geliştirilmesindeki uzun vadeli durgunluk, Cheetah'ı Haval gibi büyük bir SUV markası haline getirmedi ve bir zamanlar yan yana duran Changan Automobile, onu şimdiden çok uzağa bıraktı.
Son yıllarda Cheetah, CS serisinde ilerlemeye devam etmesine ve satışlarının artmasına rağmen, düşük ürün kalitesi tüketicilere de maruz kaldı. Artık temeli sağlam bir şekilde kurulmadığına göre, Changfeng Cheetah, şüphesiz büyük zorluklarla karşılaşacak olan Mattu ile orta-üst düzey kompakt pazarına saldıracak. Sonuçta, marka priminin 140.000 seviyeli ana satış aralığını desteklemek hala zor.
Dolgunluk ideali, sonunda sıska gerçekliğe yenilecek.Sonuçta, Cheetah Mattu, Landwind X7 ve Zotye SR9 değil. Sadece patlayıcı modeller elde etme potansiyeli yok, aynı zamanda güçlü bir şekilde ölebilir mi, pazarın test etmesini beklemek zorunda.
Metin maks
Şekil Ağ
