Qijun ve Tuda'yı birlikte kötü yola sokan Nissan SUV'nin cazibesi nasıl ortaya çıkıyor?
90.000 yuan'dan 900.000 yuan'a kadar, bu Nissan'ın SUV ürünlerinin fiyat aralığıdır - Çin pazarındaki çok az ortak girişim üreticisi bu tür ürün lansman kapasitesine sahip olabilir ve aynı zamanda Nissan'ın Çin pazarına yaptığı vurguyu da yansıtabilir. Derecesi ne kadar yüksek. Öte yandan, Çin pazarı Nissan SUV'nin varlığını kabul edip tanıyabilir, ancak aynı zamanda markanın ürünleri dikkat çekecek kadar "çekiciliğe" sahip olduğu için. Örneğin, bir Jinke modeli satın almak için 100.000 yuan kullanılabilir, yukarıda Avrupa tarzı Qashqai var ve yukarıda Qijun ve Tuda gibi güçlü ürünler ve hatta 900.000 sahipli Tule V8'deki bu sert adam kimlerin cazibesine kapılmadı?
Başka bir deyişle, bir SUV'nin cazibesi, aslında pazarda ulaşabileceği üst sınırı belirler. Geçen ay, Qijun ve Tuda, Nissan'ın satışlarında en çok dikkat çeken iki SUV oldu. İlki, tüm Japon kompakt SUV'lar arasında en çok satanlardı ve ikincisi, 200.000 hardcore SUV arasında en popüler oldu. ürün.
Peki bu iki arabanın cazibesi nedir? Bu deneyim etkinliğinin fırsatını anlamalıyım.
İlk karşılaştığım şey X-Trail oldu.Hepimizin bildiği gibi, X-Trail Çin'de çok iyi bilinen bir kompakt SUV. Çok iyi satılıyor, ancak X-Trail'in çoğu toprak yollara tırmanmak için kullanılmıyor, bu yüzden sitede birkaç dört çeker araç gördüm. Qijun versiyonu yayınlandığında, "Bu araba gerçekten yetenekli mi?" Öyle bir tesadüf var ki, test sürüşü gününden hemen sonra yağmur yağdı ve kaygan çamurlu yolda aracın performansı açıkça güneşli havalarda olduğundan daha şiddetli oldu.
Elbette, Qi Jun ilk viraja girdikten hemen sonra çok mutluydu. Görünüşe göre şehir içi yollarda kullanılan lastikler gerçekten de kaygan çamurlu yolla yüzleşmek konusunda biraz isteksiz, ancak aynı zamanda "kayma" hissi yaratırken, Qijun'un dört tekerlekten çekiş sistemi çalışmaya başlıyor ve aracın sürüş yönü, biraz kaydığı anda düzeltiliyor. Sahada birçok geri dönüş var ve yazar kasıtlı olarak frenleri fazla uygulamadı, bu yüzden araba her döndüğünde araç sallıyordu, ancak her düzeltildiğinde baskı yoktu. Aslında, araç çamurlu yola girdiğinde, dört tekerlekten çekiş sistemi zaten çalışır durumdadır, bu nedenle ister viraj dönüyor ister düz gidiyor olsun, aracın önden çekişli bir araçtan çok daha iyi bir şekilde sorunsuz gittiğini hissediyor.
Ancak çamurlu yollarda gösteriş yapmak ikna edici değildir, bu nedenle sahadaki en kötü yol koşullarından bazıları iyi referanslardır. Örneğin, lastik yolu, dört tekerlekten çekiş sistemi için büyük bir zorluk gibi görünmüyor, ancak aracın genel kalitesi için zorlu bir testtir - direksiyon sisteminin yönlülüğü ve dengesi iyi değilse, araç kolayca kaçacaktır; Titreşim filtreleme kabiliyeti iyi değilse araç yukarı aşağı zıpladığında yolcular çok ekşi olur; gövde sertliği iyi değilse arabadan geçerken garip sesler olur ve ses çok hoş olmaz. Yani Qijun için, bu seviyeyi geçebilirseniz, temelin çoğunu görebilirsiniz.
Şu anda, bizim izlenimimize göre, Qijun'un "yumuşak" amortisör tarzı işe yaradı. Birçok ilk şok çözüldü, ancak kentsel SUV'ların şok emici yolculuğu nedeniyle, tümseklerin kendisi hala çok şiddetli. Ancak Qijun'un koltuğu tipik bir Nissan tarzı "koltuk stili". Bir amortisör filtresinden sonra sürücüye iletilen tümsekler hayal edildiği kadar rahatsız edici değil. Daha sonra düşünüyorum, güçlü bir sargılı / sert dokulu bir koltuksa ona ne olacak?
Buna ek olarak, bu düşük hızda, Qijun'un direksiyon simidi daha hafiftir, ancak çarpma sırasında geri tepme belirgin değildir.Aracın kontrol etmeye devam edebilir ve yön ve stabilite tamamen iyidir. Aslında bu lastikli yola ek olarak, toprak yol "bir viraja" girdiğinde, bu direksiyon sistemi de dört çeker ile viraja girmek çok kolay, yolu ve açıyı bulmak da çok kolay.
Bundan sonra, bazı benzer zorluklar yaşandı ve Xtreme, havada asılı tekerleği olan tek taraflı bir köprü gibi sorunsuz bir şekilde geçti. Xtremein elektronik olarak kontrol edilen sınırlı kaymalı diferansiyeli, onu çok hızlı bir şekilde sınırlandırıyor ve asılı tekerleklerde neredeyse hiç tereddüt yok. Zaman, elektronik sınırlı kayma sistemi kısa sürede rölantiyi durdurdu. Ama bu da beklenmelidir, eğer bu yetenek yoksa, o zaman Qijun lastik yolu geçemez.Yazar bunu denedikten sonra, Qijun'un neredeyse her tekerleğinin lastik yoldan geçerken havada asılı kalması gerektiğini ve tepkinin yeterince hızlı olmadığını gördüm. Bu kadar sorunsuz geçmek imkansız.
Bir başka ilginç nokta da bahsetmeye değer: Daha önce birçok kişi Qijun'un koltuk ağırlık merkezinin çok yüksek olduğunu ve araba sürmenin güvenli hissetmediğini eleştiriyordu. Ancak burada, ağırlık merkezi yüksek olan koltuk bir avantajdır. Yerden yüksekliğinden söz etmeyelim. En azından yüksek bir pozisyonda görüş garantilidir. Diyor ki, dik durmak ve uzağı görmek daha iyidir. Önünüzdeki yol koşullarının ne kadar kötü olduğunu net bir şekilde görebiliyorsunuz ve ayrıca gövde ile engel arasındaki mesafeyi ve dört tekerleğin neye bastırıldığını da net bir şekilde hissedebiliyorsunuz.
Genel olarak, bu tura başladıktan sonra, en azından aynı seviyedeki çok sayıda şehir SUV'unda, X-Trail hala önceki nesil X-Trail dört tekerlekten çekiş versiyonunun mükemmel performansını devralmaktadır. Dört tekerlekten çekiş sisteminin ve elektronik konfigürasyonun eklenmesi Qijun'un çamurlu yollarda sürülmesini çok kolaylaştırıyor ve kaygan yol koşulları bu izlenimi güçlendiriyor - yağmurlu günler bile özgürce idare edilebilir, iyi havalarda daha güvenli değil mi? ?
Daha kötü yol koşullarına gelince, en müreffeh zorlu SUV-Tuda'yı çağırmak gerekiyor.
Tuda'nın stili biraz daha serttir.Işın düzeni nedeniyle sert bir SUV'nin özellikleri Tuda'da bulunabilir.Tabii ki geçiş performansı Qijun'dan çok daha yüksek. Test sürüşü sahasında bazı yol koşulları vardı.Yüksek ve yokuş aşağı giderken çapraz akstan geçmek zorundaydınız.Bu şekilde yürürseniz, arka aksta merkezi diferansiyel kilidi olan sert bir SUV değilse, şehirli SUV'ye yanıt vermek biraz zaman alacaktır. Elektronik olarak kontrol edilen sınırlı kaymalı diferansiyel, aşırı derecede isteksizdir, hatta geçmesi imkansızdır.
Ancak Tuda için, düşük hızlı dört tekerlekten çekişle çok tırmanmak daha kolay. Bazı eğimler yaklaşık 30 derecedir ve altı metre yüksekliğe kadar bazı büyük toprak eğimleri vardır. Başlangıçta düşünülen 2.5 litrelik motorun gücü çok boş olabilir, ancak düşük hızlı dört tekerlekten çekişten sonra fazla çaba sarf etmedi. Üç binden fazla devirden sonra tırmandı. Yokuş aşağı giderken, dik bir yokuşta giderken ve yavaşça inerken, sürekli çapraz eksen çok altüst olmasına rağmen, araç rotadan sapmadı - bunun yerine yönünü düzeltmeye gerek yok, şu anda yola sadece birkaç tümsek aktarılıyor. Vagon, sola ve sağa sallanan ve herhangi bir zamanda yönünü düzeltmesi gereken Qijun'a benzemez.
Yazar, personelin Qijun'u bu tür bir eğime meydan okumaya devam edip edemeyeceğini sordu ve Qijun'un yaklaşma açısının ve kalkış açısının yeterli olmadığı söylendi - Tuda gerçekten zorlu bir SUV ve performans arasındaki sert indeks boşluğunu geçebilir. Yansıttı. Ve büyük çukurların olduğu bu tür bir yolda Tuda, Qijun'dan daha istikrarlı ve daha iyi kontrol sağlıyor. Aksine, Qijun'un asfalt yollarda sürüş deneyimi çok daha iyi ve kişilik farkı gerçekten çok büyük.
Aradaki fark sadece bunda değil, büyük çukurlar ve asfalt yolların yanı sıra, ikisi arasında da bir yol durumu var - evet, Qijun'un geçtiği çamurlu yol. Çamurlu yolda Tuda, X-Jun kadar özgür değil.İki tekerlekten çekiş modunda, saf arkadan çekişin çamurda, özellikle de virajlarda kayması çok kolay ... Bir zorunluluk olduğu söylenebilir. Diferansiyel kilidi çalışıyor, bu yüzden geri dönmek çok çaba gerektiriyor. Qijun? Hızlandırıcıya bastı ve geçti, kim hala hangi yüksek dört düşük dört ah ha ha ha ha ile karışmış durumda!
Resmi sonuca götürmek:
İlk başta, bu etkinliğin Tuda'nın off-road yeteneğinin Qijun aracılığıyla ne kadar güçlü olduğunu göstermek olduğunu düşündüm, ama öyle görünüyor ki durum böyle değil. Kentsel bir SUV olarak Qijun'un arazi koşullarında bariz eksiklikleri var ama Tuda her yerde galip gelmiyor, karşılaştırma hala çok ilginç. Qijun çamurlu yollarda çok kaygan olmasına rağmen, ben dahil daha fazla insan için kontrol etmek daha kolay.Tuda tüm göstergeleri kazanmış olsa da, en ilkel toprak yollarda gerçekten teknik bir sorun değil. Çok fazla tutun. Sonuçta, yine aynı 200.000 sınıf SUV ve her karakterin kendi güçlü ve zayıf yönlerine sahip olduğu anlaşılmaz değil.
Metin Sakamichi
Şekil Sakamichi Ağı
