Yeni taç "siyah kuğu" nun otomobil endüstrisini "sorunları şiddetlendiren" mi yoksa "koşullu fırsatları" mı yapacağını görmek için?
Giriş: 2003 yılında SARS dünya çapında 900'den fazla ölüme neden oldu. 17 yıl sonra "Kara Kuğu" kendini tekrar ediyor. Dünya Sağlık Örgütü (WHO), koronavirüs salgınını uluslararası endişe kaynağı olan bir acil durum (PHEIC) olarak listelediğinden, koronavirüsün yüksek oranda uluslararasılaşmış otomotiv endüstrisi için talep tarafından arz tarafına etkisi Yavaş yavaş açıldı. Bu makale, kısa vadeli ve tam yıllık otomobil pazarı hakkında yargılarda bulunmak için üç çevresel varsayımı birleştiriyor.
Yazar | Yin Guanfu / Editör | Qian Lei
Yeni taç pnömoni salgınının yerel binek otomobil pazarı üzerindeki etkisi büyük ölçüde 2003 SARS salgınına atıfta bulunabilir. SARS, başlangıç zamanı, bulaşma şekli, aktarım hızı, yaygın etki ve araba satın alma davranışının uyarılması açısından birçok açıdan bu salgına benzer. Ancak, etki derecesi, dış çevre ve özel otomobil geliştirme aşaması gibi önemli farklılıklar da vardır.
SARS ile aynı mı?
Yayılma yolundan (Solunum yolu yoluyla bulaşır), Bulaşıcı (Süper taşıyıcılarla hızlı yayılır), Etki kapsamı (Tüm ülkeye ve dünyaya hızla yayıldı), ikisi arasındaki benzerlik çok yüksek. Almanya'daki Göttingen Üniversitesi'nden Profesör Yu Xiaohua'ya göre, bu salgının evrimini tahmin etmek için klasik bulaşıcı hastalık SIR (duyarlı enfekte iyileşmiş) modeli kullanıldı ve SARS parametreleri Wuhan pnömonisinin bulaşma yolunu simüle etmek için kullanıldı. Asıl sonuç şu: virüs salgınından yaklaşık% 90 sonra. Gün zirveye ulaştı. SARS'ı örnek olarak alırsak, ilk SARS hastası Kasım 2002'nin ortasında keşfedildi. Salgının yayılması Mart'tan Mayıs 2003'e kadar hızlandı. Virüsün ortaya çıkmasından yaklaşık 90 gün sonra zirveye ulaştı ve temelde Haziran ayında kontrol altına alındı. Altı aydan fazla.
Yeni koronavirüsün ilk vakası 8 Aralık'ta keşfedildi ve salgın yaklaşık 50 günde (yaklaşık 20 Ocak) başladı ve yaklaşık 90 günde (Şubat) zirveye ulaşması ve yaklaşık 4 ayda (Nisan) bitmesi bekleniyor. Salgın Mayıs ayı başlarında sona erdi. Bu açıdan bakıldığında, yeni koronavirüs salgınının önlenmesi ve kontrolü muhtemelen uzun süreli bir savaş olacak ve yaşamın her kesiminden tam anlamıyla hazırlıklı olunması gerekiyor.
"Durumu daha da kötüleştirmek" mi, yoksa "olası dönüm noktası" mı?
SARS döneminde otomobillerin etkisini gözden geçirerek bazı analizler yapalım: Aşağıdaki Şekil 1'den görülebileceği gibi, SARS'ın en yoğun döneminin olduğu aylarda (Şubat-Mayıs 2003), binek otomobiller yıllık bazda% 60'ın üzerinde yüksek bir büyüme oranını korumaya devam etti. Tarihteki en yüksek büyüme dönemi olmalı ... Bu duygularımızla tutarsız görünüyor.Salgın sırasında partiye bile çıkmaya cesaret edemedik.Araba nasıl alınır arttı. Bunu düşündükten sonra, virüsün nefes alma yoluyla temassız bir şekilde bulaşması, insanların toplu taşıma araçlarına binmesini engellemesi ve özel araçların ilk tercih olması olabilir.
Bununla birlikte, 2003'teki hızlı büyümenin, geliştirme aşamasının etkisi mi yoksa araba satın alımlarını tetikleyen salgın enfeksiyon riskinden kısa vadeli kaçınma mı olduğunu belirlemek zordur. Çünkü son 20 yıldaki genel otomobil gelişimi perspektifinden bakıldığında, 2003 yıllık büyüme oranının en yüksek olduğu yıl oldu ve% 70,6'ya ulaştı (bkz. Şekil 2). Fakat 2020 zamanında, tanıdık yeni taç salgını otomobil pazarını da yeniden canlandıracak mı?
Otomobil pazarı üzerindeki etkisi nedir?
Mevcut otomobil pazarı üzerindeki etki üç farklılığa bağlıdır: Yeni taç ve SARS'ın özellikleri farklı, makro ortam farklı ve binek araçların geliştirme aşaması farklı.
Birincisi, yeni taç salgını ile SARS'ın kendisi arasındaki farktır.
ilk, Yeni taç daha bulaşıcı, Guangdong İl Hastalık Kontrol ve Önleme Merkezi'nin (CDC) "2019'da Yeni Koronavirüsün Bulaşma Dinamikleri (2019-nCoV)" adlı 26 Ocak tarihli bir makalesine göre, yeni koronavirüsün R değerinin 2,90 ve 2,92 olduğu, yani her biri Yeni koronavirüsün hastaları (taşıyıcıları) yaklaşık 3 kişiyi enfekte edecek; SARS'ın R değeri sadece 1.77 ve 1.85. Ulusal Sağlık Komisyonu istatistiklerine göre 28 Ocak saat 24:00 itibariyle 31 ilde (özerk bölgeler ve belediyeler) toplam 5.974 doğrulanmış vaka bildirilmiş ve 2019 yılında toplam 132 ölüm bildirilmiş olduğu doğrulanmış vaka sayısındaki artıştan da anlaşılmaktadır. Salgının 30 Aralık'taki ilk duyurusundan itibaren, sadece 30 günde "yeni pnömoni" vakalarının sayısı, 2003 yılında teyit edilen "SARS" vakalarının sayısını geçti (eski Sağlık Bakanlığı Haber Bürosu'na göre, 2002'nin sonundan 2003'e kadar) 16 Ağustos 2005 günü saat 10: 00'da, Anakara Çin'de toplam 5327 atipik pnömoni vakası rapor edildi, 4959 tedavi edildi ve taburcu edildi ve 349 öldü (diğer 19 kişi, SARS'ın ölüm ücretine dahil olmayan diğer hastalıklardan öldü).
ikinci, Yeni tacın yayılması daha geniştir , Ekonomik olarak gelişmiş bölgeler üzerinde daha büyük bir etkiye sahiptir. 30'undan itibaren, yeni kraliyet salgını ülke genelinde 31 vilayete yayıldı ve bunlardan hiçbiri kurtarılmadı.Guangdong, Jiangsu, Zhejiang ve Şangay gibi doğu kıyı şehirlerinin tümü en çok etkilenen bölgeler. Sekiz aylık SARS'tan sonra, iç kısımdaki 7 ilde hala vaka görülmezken, Şangay, Jiangsu ve Zhejiang'da teyit edilen vakaların hepsi tek haneli.
üçüncü, COVID-19'un etkili kontrol süresi veya daha kısa Mart ayı başında temelde kontrol altına alınacağı tahmin ediliyor. 28 Ocak'tan bu yana, yeni teyit edilen vaka sayısı ilk kez bir önceki günden daha düşüktü ve artık geometrik bir artış eğilimi göstermiyordu; 26 Ocak'ta yeni şüpheli vaka sayısı 3806'ya ulaştıktan sonra, 27. ve 28. günlerde şüpheli veri yoktu. Yüksek noktayı kırın. Özellikle 29. ve 30. günlerde yeni artan insan sayısı önemli ölçüde azaldı ve eğrinin eğimi önemli ölçüde daraldı. Önleme ve kontrol önlemleri açısından bakıldığında, yeni taç virüse verilen yanıtın ciddiyeti eşi benzeri görülmemiş.Örneğin, virüsün bulaşma yolunu bloke etme perspektifinden, birçok il ve şehir toplu taşımayı durdurmak için önlemler aldı; tüm yerellikler etkilenen bölgelerden insanları sıkı bir şekilde tarıyor ve Çeşitli karantina önlemleri kabul edildi; Şangay, Zhejiang ve Guangdong gibi daha şiddetli salgınların görüldüğü iller ve şehirler Bahar Şenliği tatilini 9 Şubat günü saat 24: 00'e erteledi.
İkincisi, farklı makroekonomik ortam
2003'teki SARS döneminde, Çin ekonomisi ağır kimyasal sanayileşme, şehirleşme ve tüketim artışının yüksek büyüme aşamasındaydı ve yukarı doğru ivme çok güçlüydü. Genel ekonomi trend ve döngüsel olarak yukarı doğru, demografik temettü serbest bırakılıyor ve maliye ve para politikası için bolca yer var. Ren Zeping'e göre, "SARS" salgını, yalnızca reel ekonominin hızlı yükselişini geciktiren ekonomik yükseliş sırasında sadece kısa vadeli bir "soğuk akıntı" dır. Şu anda Çin ekonomisi büyük bir büyüme ve değişim aşamasındadır. 2010 yılından bu yana düşüşünü on yıl sürdürmüştür. Nüfus yaşlanma eğilimi hızlanmıştır ve makro kaldıraç oranı yüksektir. 2019'un sonunda ekonomi geçici olarak istikrarlıdır ancak temel güçlü değildir. Asıl sorun büyük değil, aynı zamanda arz yönlü yapısal reformların ve ekonomik dönüşümün daha iyi ilerlemesine yardımcı oluyor, ancak bu ani salgın karşısında, başlangıçta sorun olmayan bazı sorunlar ortaya çıkabilir. Bu, gelir beklentilerini ve tüketici güvenini daha da etkileyecektir.
Bahar Şenliği sırasında salgının patlak vermesi, ikincil ve üçüncül endüstrileri ciddi şekilde vuracak. SARS 2003 yılında 2002 sonunda başlamasına rağmen, ancak Nisan 2003'te hızlı bir şekilde arttı. Bu nedenle, Bahar Şenliği sırasında yiyecek ve içeceklerin taşınması üzerinde çok az etkisi oldu.İşçiler çoktan işe geri döndüler ve ikincil endüstri üzerindeki etkisi şu anda olduğu kadar iyi değil. Bununla birlikte, şu anda, Bahar Şenliği sırasında yemek ve eğlence taşımacılığı neredeyse sıfıra düştü ve işçiler, gayrimenkul, altyapı ve endüstriyel üretim üzerinde daha büyük bir etkiye sahip olan yeniden çalışmayı geciktirdi.
Üçüncüsü, binek otomobili geliştirmenin farklı aşamaları
2003 yılına bakılırsa, bin kişi başına binek araç sayısı 10'u geçmiyor, bu da özel araçların yüksek hızda başlaması için hamilelik dönemi.Çoğu insanın temelde arabası yok, ancak popülerleşme aşamasına girmiş durumda. SARS'ın itici bir güç olduğu söylenebilir. Araba satın alma konusunda benzeri görülmemiş bir coşku uyandırdı. Ancak 2020 yılında Çin'de bin kişi başına düşen binek otomobil sayısı, popülerleşmenin sonraki aşamasına dahil edilen 160'ı aştı ve büyüme hızı keskin bir şekilde düştü. Aynı zamanda 2019 yılı sigorta verilerine göre, ek döviz alımlarının oranı ilk kez% 50'yi aştı, bu da ek döviz alımlarının oranının ilk yeni otomobil alımlarının oranını aştığı anlamına geliyor ve Çin binek otomobil piyasasının borsaya girişine işaret ediyor. Otomobil tüketimi kavramı daha olgun, otomobil satın alma daha akılcı ve sakin ve kısa vadeli uyaran faktörlerden kolay kolay etkilenmiyor.
Kısa vadeli etki, özellikle birinci ve ikinci çeyreklerde olumsuz olacaktır.
Yukarıdaki analizden, yeni taç salgınının özelliklerinin daha bulaşıcı, daha geniş yayılma, ekonomik olarak gelişmiş alanlar üzerinde daha büyük etki ve daha kısa kontrol süresi olduğu sonucuna varabiliriz. Bu salgının birinci ve ikinci kademe şehirlerde yaşayanlar üzerinde daha büyük bir etkiye sahip olduğu, birinci ve ikinci kademe ailelerin oranının daha yüksek otomobil oranına sahip olduğu ve ek satın alma oranının yeni otomobil oranından daha yüksek olduğu sonucuna varılabilir.Tüketim kavramı daha olgun. Araç talebi gecikecek, bu nedenle kısa vadeli ilk çeyrek üzerinde daha büyük bir etkisi olacak ve ikinci çeyrek salgın duruma bağlı olarak kademeli olarak toparlanacak. Bu nedenle, ileriye dönük piyasa yargılarımızı revize ettik ve Şubat ve Mart satış beklentilerimizi düşürdük.
Otomobil pazarının etkisinin yıllık değerlendirmesi iyimser, tarafsız ve kötümser olmak üzere üç senaryoya dayanmalıdır.
2003 SARS döneminin Çin ekonomisi üzerindeki etkisi büyük ölçüde ikinci çeyrekte olmuş, ikinci çeyrekteki GSYİH büyüme oranı, iki çeyrek ortalama büyüme oranının% 1,5 altında olmuştur. Aynı zamanda binek otomobillerin büyüme hızı da önemli bir düşüş gösterdi. İlk çeyrekte% 107'den ikinci çeyrekte% 67'ye geriledi, üçüncü çeyrekte% 51,8 ile en düşük seviyesine, dördüncü çeyrekte ise% 71,8'e yükseldi. Bu nedenle, ekonomik ortam, otomotiv pazarı için oldukça önemlidir. Salgından etkilenen üç aylık büyüme oranı normalden yaklaşık% 30-40 daha düşük.
Ren Zepingin üç makro ortam senaryosu öncül ise,
İyimser senaryo: zamanında ve etkili önleme ve kontrol, salgın kısa bir süre sürdü ve ekonomi üzerindeki etki esas olarak ilk çeyrekle sınırlıydı. Salgının zirvesi Şubat ortasında ortaya çıktı ve ardından kademeli olarak azaldı, Mart-Nisan'da sona erdi ve dört çeyrekte GSYİH büyüme oranı Tüm yıl için% 4,% 6,% 5,8 ve% 5,6 ile% 5,4 olması beklenmektedir. Bu iyimser varsayıma göre, salgının binek otomobiller üzerindeki etkisi büyük ölçüde ilk çeyrekte yoğunlaşırken, binek otomobiller için öngörülen etkinin 300.000'den az, bir önceki yıla göre ise 1.4 yüzde puan daha az olacağı tahmin ediliyor. Mevcut ulusal ve yerel salgın önleme ve kontrol çabalarına göre, bu senaryo en büyük olasılığa sahiptir ve otomobil pazarı üzerinde en az etkiye sahiptir, ancak özellikle ilk çeyrekte satış kayıpları olacaktır.
Tarafsız senaryo: Bahar Şenliği sırasında çalışma nüfusunun yeniden başlaması nedeniyle, düşük sıcaklık virüsün yayılmasına ve salgının etkisiz önlenmesi ve kontrolüne elverişli olduğundan, salgın ikinci çeyreğe kadar devam edebilir ve sonunda tüm tarafların yardımı ve yükselen sıcaklıkların yardımıyla Haziran ayı civarında sona erebilir. Salgın uzun süre devam edecek ve yılın ilk yarısı boyunca ekonomik büyümeyi etkileyecek. Dört çeyrekte GSYİH büyüme hızının sırasıyla% 4,% 5,% 6 ve% 5,8 olması beklenirken, yıllık GSYİH büyüme oranı% 5,2'dir. Bu varsayıma göre, salgının binek otomobiller üzerindeki etkisi ikinci çeyreğe kadar devam edecekse, o zaman binek otomobiller için tahmin, yıllık 2.8 puanlık bir düşüşle 600.000'den az olacak.
Kötümser senaryo: Virüsün uzun bir kuluçka dönemi, güçlü bulaşıcılığı ve gelecekte mutasyon olasılığı olduğu, işe başladıktan sonra yeniden yayılma ve yayılma olasılığı ve önleme ve kontrolde olası ihmaller olduğu düşünüldüğünde, salgının süresi beklentileri aşabilir ve durumun gelişiminin ilkinden daha hızlı olması İkisi daha şiddetli ve tam olarak tahmin edilmesi gerekiyor. Dört çeyrekte GSYİH büyüme hızının sırasıyla% 4,% 5,% 5 ve% 6 olması beklenirken, yıllık GSYİH büyüme oranı% 5'tir. Bu karamsar varsayıma göre, salgının binek otomobiller üzerindeki etkisi yıl boyunca devam edecekse, o zaman binek otomobiller için tahmin, etkisiz olmaktan 1 milyon daha az olacak, yıldan yıla 4,7 puanlık bir düşüş olacak.
Yorumlar
Otomobil pazarındaki sızıntı bir gecede yağmur yağıyor.İki yıl üst üste pazar düşüşünün ardından, sektördeki rekabet şiddetli bir rekabete ulaştı ve salgının etkisi daha da kötüleşti. "Umutsuzluğa alışkın olma durumu, umutsuzluğun kendisinden daha kötüdür." Bu, Fransız filozof Albert Camus'un Veba romanındaki ünlü bir sözüdür. Çin hükümetinin güçlü liderliğinde bu felaketin hızlı bir şekilde aşılabileceğine inanıyoruz.Aynı zamanda devam eden kriz değişim için daha büyük fırsatlar doğurabilir.Kamu görüşü bilgilerinin daha doğru ve zamanında alınması gerekiyor ve kalabalık izolasyonu özel araçların özel alan özelliklerine olan talebi artırabilir. , Sessiz, akıllı ve ağa bağlı geçici ofis gereksinimleri daha yüksektir ve binek araçlarının elektrikli ve akıllı ağa dönüşümü hızlandırılmıştır.
(Bu makale "He Yan Yue Car" ın orijinal sürümüdür ve izin alınmadan çoğaltılamaz)
