Aralık ayında aşırı kredi, otomobil satışları bu yılın Ocak ayında yılın başını çekecek mi?
[Giriş: Yolcular Federasyonu tarafından yayınlanan otomobil satış verileri, Aralık ayında toptan ve perakende satışlarda bir önceki yıla göre düşüşün tüm yıla göre daha az olduğunu gösteriyor. Bu büyük ölçüde gerçek talebin iyileşmesinden değil, üreticilerin ve bayilerin dürtüsünden kaynaklanıyor. Terminal ani aşırı kredi, Ocak ayında geri dönmeyi zorlaştırabilir ve bu yıl Ocak, 2020 satışlarında düşük bir nokta olabilir.
Yazar / Yin Guanfu / Editör / Qian Lei
Yolcu Derneği'nin Aralık 2019'daki verilerine göre, 2,166 milyon araç toptan (geçen yılın aynı döneminde 2,18 milyon araç), yıllık% -0,8 ve 1,926 milyon araç perakende (geçen yılın aynı döneminde 2,02 milyon araç), yıllık% 4,6. Sigorta sayısı yıllık% -4.9 ile 2.349 milyon adet oldu. Böylelikle tüm yıl için kapanış rakamları, toptan satışta 21.11 milyon adet, bir önceki yıla göre% -9.2 ve perakendede 18.55 milyon adet, bir önceki yıla göre% -8 oldu.
Araba fabrikası toplu dürtü, gerçek talep artmadı
Veri performansı açısından bakıldığında, toptan ve perakende satışlardaki düşüş daraldı, ancak yine de mevsimselden daha düşük. . Nereden Yıllık bazda Aralık ayındaki toplu ve perakende satışlara bakıldığında, düşüş tüm yılınkinden daha azdı. Özellikle bu yıl Aralık ayında satılan binek otomobil sayısı Kasım ayındaki 2,03 milyondan% 6 arttı ve geçen yıl Aralık ayı Kasım ayına çok yakın olduğundan düşüş oranının daraldığı görülüyor. Ancak alışılagelmiş mevsimsel trende göre Aralık, Kasım ayından itibaren artmalı,% 6 büyüme oranı son beş yıldaki ortalamadaki% 7,6'nın ve% 10,6'lık perakende satışlar da son beş yılın ortalamasının% 14,6'sının altında. (Şekil 1). Bu karar, bayi anket verileriyle de doğrulanmıştır Aralık ayında aylık satışlar da son dört yılın ortalamasından daha düşüktür (Şekil 2).
Yıl sonunda itici güç ve onur için mücadele. Geçen yılla karşılaştırıldığında, bu yıl art arda ikinci düşüş yılı ve düşüş oranı geçen yıla göre daha fazla. 2019'un başından itibaren genel olarak piyasanın toparlanması bekleniyor.Eğer pozitif büyümeye dönecekse en kötüsü 20-18'deki ile aynı olacak. Bununla birlikte, ikinci çeyrekten sonra, tekrarlanan yüz saldırıları ile pazar keskin bir şekilde düştü ve bu süreçte imalatçıların ve bayilerin psikolojik toleransı azaldı.Pazarın etkisi, çeşitli otomobil üreticilerinin yıl sonuna kadar hedeflerini tekrar tekrar düşürmelerine neden oldu. Hedefe hala ulaşılamaz, ancak temelde bir onur savaşıdır.Birçok üretici bazı itici hareketler yapmak için ellerinden geleni yaptılar. Örneğin, SAIC Volkswagen 2 milyonu tamamlamak için belirli bir dürtü yaptı. Geely, Temmuz ayından hemen sonra hedefini% 10 düşürdü.Ocaktan Ekim'e kadar ortalama satış hacmi 100.000'den azdı ve Kasım ve Aralık'ta sürekli hareket 14'ten 130.000'e ulaştı. Japon arabaları daha iyi, Guangfeng ve Guangben hala bir dengeye sahip, ancak Japon arabalarının hacmi nispeten küçük, bu nedenle bu tür bir dalgalanma, yıl sonunda tüm pazarın ve Ocak 2020'de pazarın daha yüksek bir envanterine yol açıyor. Daha büyük bir olumsuz etkiye sahiptir.
Gerçek talepte artış olmadı Aralık ayında düşüş daralmış olsa da, bunun nedeni üreticilerin ve distribütörlerin içgüdüleriydi, talepte bir iyileşme değil. Asıl değerlendirme, bu yıl 25 Ocak'ta, geçen yıldan 11 gün önce Bahar Şenliğinin nispeten erken olmasıydı, bu nedenle bu durumda, başlangıçta Aralık ayındaki tatil öncesi tüketimin daha zengin olması ve daha iyi olması bekleniyordu. geçen yıl. Bununla birlikte, Şekil 1'deki aydan aya karşılaştırmaya göre, mevsimsel eğilim ortalamanın altında ve perakende ve sigortanın terminal verilerinden bir önceki yıla göre negatif, perakende -% 4,6 ve sigorta sayısı -4,9 %, Terminal talebinin iyileşmekten uzak olduğu söylenebilir ki bu da yine zayıf talebi yansıtmaktadır.
Ocak satışları tüm yıl boyunca liderlik edecek mi?
Geçen yıl Aralık ayındaki son itici güç, Ocak satışlarının birikmesine neden olacak şekilde aşırı çekilecek. Aralık 2019'daki yıllık negatif sigorta, talebin yeterince iyi olmadığını gösteriyor (Şekil 3), ancak Temmuz ayından bu yana perakende satışlardan daha düşük olan sigorta sayısının Aralık ayında aşıldığını ve bayilerin borçlarını perakendenin ilk birkaç ayında geri ödemeleri gerektiğini belirtmekte fayda var. Yani daha az sigorta. Bu fenomen, bu yılın Ocak ayındaki satışları ciddi şekilde etkileyecektir.Ocak 2020'de kendisi Bahar Şenliği'nin gelişmesi nedeniyle efektif çalışma günleri azalacak, yani 1'den 15'e kadar ve 15'inden sonra satılabilecektir. Gelecekte, satışlar gerçekten keskin bir şekilde düşecek, bu nedenle temelde bu yıl Ocak ayında çift haneyi aşarak bile derin bir düşüş olacağı yargılanabilir. Öyleyse, Ocak tüm yılı yönetecek mi?
Bir dereceye kadar, Ocak ayının tüm yıl içinde en derin düşüşün yaşandığı ay olacağı ve pazarın yavaş yavaş istikrar kazanacağı söylenebilir.Geçen yılın ikinci çeyreğinde, ulusal altıya geçiş sırasında toptan satış oranı keskin bir şekilde düştü ve büyüme oranı hala kalabilir Negatif, ancak ilk çeyrekten daha iyi olacak ve üçüncü çeyrekte, ulusal altı anahtarlamanın büyük ölçüde yenilenmesi nedeniyle, bu yılın üçüncü çeyreğindeki toptan satışların yıllık büyüme oranı, ikinci çeyreğe göre daha iyi olacak. Dördüncü çeyrekte, ekonomik ortamdaki iyileşmeye bağlı olarak büyüme oranının daha da iyileşmesi beklenmektedir.
Bu yılki yeni enerji politikası jesti şüpheli
Yıl boyunca yeni enerji araç satışları heyecan verici ve istikrarlı ve trend bir roller coaster gibi. Aralık ayında, bir önceki yıla göre% -15137.000 yeni enerjili binek araç vardı ve düşüş, Eylül ayından Kasım ayına kadar devam eden derin düşüşten (% -30'dan fazla) yavaşlamaya başladı (Şekil 4). 2019 yılında yeni enerjili binek araç pazarının kümülatif büyümesi önceki yıllara göre önemli bir yavaşlamayla% 3 oldu (Şekil 5'te gösterildiği gibi 2016-2018 ortalama büyüme oranı% 80'in üzerindeydi).
Aralık'ta aşırı ivme ve Ocak'ta derin bir düşüş. Aralık ayında aylık büyüme oranı% 70 olarak gerçekleşti ve geçen yılın aynı dönemindeki% 20'lik büyüme oranından çok daha yüksekti, bu da üreticilerin yıllık hedefe ulaşmada çok agresif olduğunu ve bu yıl da piyasada güçlü bir limit aşımı etkisi yaratacağını gösteriyor. Daha az fiili çalışma günü vardır, bu nedenle yeni enerji araçları Ocak ayında keskin bir şekilde düşmeye devam edecek.
Bununla birlikte, 2020 yeni enerji politikası hareketi şüphelidir ve bu yıl aynı zamanda yeni enerji araçları için önemli bir aşamadır. 2020'de sübvansiyon politikası geri çekilecek ya da geri çekilecek.Hükümet içinde daha da büyük farklılıklar var (Yüz Kişi Konferansı'ndan Bakan Miao'nun gizemli konuşması gibi), ancak hükümetin pazarı koruma istekliliğini ve karar alma ikilemini yansıtıyor, ancak Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın umudu mu? Sübvansiyonlar, pazarın sürekli gelişimini desteklemeye devam ediyor veya Maliye Bakanlığı, mümkün olan en kısa sürede vazgeçmeyi ve yeni enerji araçlarının gerçek pazarlamasını teşvik etmeyi umuyor Yeni enerji araçlarının geliştirilmesini tam olarak teşvik etmek yerleşik bir endüstriyel stratejidir ve tereddüt etmeyecektir. Dahası, sübvansiyon politikasının varlığından bağımsız olarak, önümüzdeki bir ila iki yıl içinde yeni enerji piyasası, ortak girişim markalarının arzının arttığı ve yeni otomobil yapım güçlerinin mücadele ettiği kritik bir pencere dönemine girecektir.
Yorumlar:
2020 bir dönüm noktası olabilir , Küresel lider pazarın büyümesine bakıldığında, Amerika Birleşik Devletleri, Japonya ve Almanya'daki otomobil pazarı, 2008'deki en kötü mali kriz sırasında art arda 4 yıldan fazla bir düşüş göstermedi. Çin'in mevcut yurt içi ekonomik direnci hala güçlü. 2020'de muhtemelen diplerin bir yılı olacak (düşüş 2018'de başlayacak), bu nedenle dördüncü çeyrek daha da daralacak ve tüm yıl düşük ve düşük gösterecek. Ancak, yıllık büyüme oranının yine de negatif olması ve düşüşün geçen yıla göre daha dar olması (yıllık% -9,2) ve% -5 aralığında olması bekleniyor.
Bu makale "He Yan Yue Car" ın orijinalidir ve izin alınmadan çoğaltılamaz
