Amerikan lüksü Japon lüksünü tersine çeviren kaç engel var?
[Giriş: Lüks araba kampında, Lincoln ve Lexus, lüks otomobil pazarında benzersiz bir tür olan ithal araba kampına aittir. Bu eski Amerikan lüks markasının iç lüks marka pazarında hala bir şansı var mı? Lincoln, figürünü bir kenara bırakıp sıradan markalarla satış için rekabet etmeli mi yoksa dahili becerilerini geliştirmek için Lexus'a göz kulak olmalı mı?
Yazar / Zhang Chi / Editör / He Zi
Lincoln'ün 2019'da Çin'deki kümülatif satışları 46.629'a ulaştı ve bunların 12.937'si üçüncü çeyreğe göre% 11,4 artarak dördüncü çeyrekte satıldı.
Lexus, Aralık 2019'da bir önceki yıla göre% 76,5 artışla toplam 20.282 araç sattı; yıl içinde yıllık% 25 artışla toplam 200521 araç satıldı. Pazar segmentinde parlak bir renk olun.
İkinci kademe lüks markalar arasında en sıcak model olan Lexus, şimdi güç kazanıyor ve birinci kademe lüks markalar üzerinde bir etki yaratıyor; Lincoln, Çin'e ikinci girişinin yeni otomobil etkisinden sonra son iki yılda yeni zorluklarla yüzleşmeye başladı. Peki iki markanın ürün gücü gerçekten satış farkı kadar büyük mü? Lincoln kullanıcıları kesinlikle aynı fikirde olmayacak. Ford ve Toyota'nın "dört modernizasyon" teknolojisinde aynı seviyede olduğunu varsayarsak, Lincoln ve Lexus ürün gücünde nesiller arası bir farka sahip olmayacaklar. Tersine çevirmek için Lincoln'ün bu engelleri aşması gerekiyor:
İlk engel: yerli maceracılara bahis oynamak başarılı olabilir mi?
2015'te Çin'e ikinci kez girdikten sonra Lincoln ve hatta tüm Ford yönetim ekibi lüks bir marka için Çin pazarının önemini anladı.Bu nedenle, kısa sürede Navigator'dan MKX ve MKC'ye üç SUV, Continental ve MKZ Her iki sedan da iç pazara girdi ve o dönemde pazarlama ağı da hızla genişliyordu.Daha da önemlisi, tüm serinin ithal Lincoln terminal pazar fiyatı yüksek değildi, bu nedenle Lincoln yerli lüks marka otomobil pazarının hızlı gelişimini yakaladı. Infiniti ve Acura ile karşılaştırıldığında, büyüme oranı pazar segmentinden çok daha yüksek olan Lincoln, bir zamanlar ikinci kademe lüks bir marka olma şansı en yüksek olan yabancı sermayeli otomobil markası oldu. Ancak iyi zamanlar uzun sürmedi.Yeni model temettülerinin ortadan kalkması ve model güncellemesinin hızının yavaşlamasıyla Lincoln, dış büyüme ivmesini kaybetti. Aynı zamanda, Çin'e ikinci girişin markalar ve kanallar açısından uzun sürmemesi nedeniyle, Lincoln'ün sistem yeteneklerinin uzun süredir çalışan diğer lüks markalara göre optimize edilmesi gerekiyor.Sistemin eksiklikleri, Lincoln'ün devam eden büyümesini bir ölçüde geciktirdi.
Geçen yıldan beri birbiri ardına piyasaya sürülen birkaç yepyeni SUV, Çin'deki Lincoln'ün 2.0 versiyon modelleri olarak tanımlanabilir ve ürün yeteneklerini büyük ölçüde geliştirdiler. Bununla birlikte, düşen iç otomobil pazarı ve Çin ile ABD arasındaki çözülmemiş ticaret anlaşmazlıkları, Lincoln'ün hızlı büyümesine yeniden büyük belirsizlik getirdi. Şu anda Lincoln, Çin pazarına yönelik bu özel ürünle mevcut olumsuz durumu tersine çevirmeyi ve Lincoln'e ve hatta Ford Çin'in tamamına büyüme canlılığı enjekte etmeyi umarak enerjisini yaklaşmakta olan yerli küçük SUV "maceraperestine" odakladı. Bununla birlikte, küçük SUV'lerin lüks markaların satış ayağını karşılayamayacakları diğer markalar tarafından kanıtlandı.Gelecekte Lincoln, terminal satışlarını teşvik etmek için Voyager ve Aviator olmak üzere yalnızca iki SUV üretecek. Ve tüm serinin ithalatı yoluyla Lexus'un başarısını çoğaltmayı ümit eden Lincoln, ürün gücüne, marka gücüne sahip olmayacağından korkuyor.
İkinci engel: Lincoln Way tekrar yükselebilir mi?
Pazarlama stratejisi açısından Lincoln, pazarı geliştirmek için düşük fiyatlar ve satış sonrası hizmet kullanıyor. Bununla birlikte, Çin-ABD ticaret savaşının tarifelerinin ve rakip ürünlerin büyük indirimlerinin etkisiyle düşük fiyat giderek daha az avantajlı hale geldi ve satış sonrası hizmette "Lincoln Way", kısa sürede tüketicileri çekmek için gerçekten parlak bir nokta haline geldi. Bununla birlikte, rakip ürünler satış sonrası hizmete daha fazla önem vermeye başladıkça, Lincoln'ün karşılaştırmalı avantajı da zayıflıyor.
Aslında satış sonrası hizmetin itibarı, tüketicilerin araba alımlarını belirleyebilecek önemli bir faktör olmaya devam ediyor. Lincoln Way gerçekten ilk kez, ancak Lincoln Way'i Weilai'nin satış sonrası hizmetiyle karşılaştırırsanız, hala büyük bir boşluk var. Satış sonrası hizmet, danışmanların adanmış olup olmadığı değil, sonuçta, üreticinin kaynaklarının yeterli olup olmadığıdır. Herhangi bir OEM Weilai'nin satış sonrası hizmet modelini kopyalayabilirse ve hatta Weilai'den daha iyisini yapabiliyorsa, bunun satış büyümesine öncülük etme fırsatı olmadığını söylemek abartı olmaz. Sadece bu tür satış sonrası hizmet standartlarının oluşturulması çok paraya mal olacak ve hatta yeni modellerin değiştirilmesi için kaynakları sıkıştırabilir.Li Bin'in para yakma istekliliği, diğer markaların da bu alanda büyük para yakmaya istekli olduğu anlamına gelmez.
Öte yandan, Kuzey Amerika'daki ünü ve en kaliteli defneleri ile Lexus, doğal olarak sayısız Çinli'yi ibadete çekecek. Özellikle benimsediği açlık pazarlaması, böylece satın alıp almayanlar acele ediyor. "Mark-up sale" markası, Lexus tarafından bu kadar kapsamlı bir şekilde kullanılması tabudur ve daha iyi performans, Toyota'nın Lexus'un yerelleştirme sürecini geciktirmesine de neden olur. Ancak Japon üreticilerin alçakgönüllü ve saygılı hizmet tutumu Lexus'ta pek iyi gösterilemedi.Lexus 4S mağazalarını ziyaret edenler bunun diğer marka 4S mağazalarından çok da farklı olmadığını gördüler. Lincoln "Lincoln Way" i yeni bir aşamaya taşıyabilirse, Lexus'u kazanma şansı da yok değil.
Üçüncü engel: Amerikan lüksü yumuşak iniş olabilir mi?
Amerikan lüksünün gerçek özünün nasıl gösterileceği ve Çin'de yumuşak bir inişin nasıl yapılacağı, Lincoln markasının Çin'deki başarısının anahtarıdır. Doğrusu, Lincoln's Quiet Flight çok rekabetçi. Lincoln ve Lexus'u özellikle engebeli yollarda veya otoyollarda test eden tüketiciler, Lincoln'ün daha iyi sürüş konforunu hissedecekler. Bu sadece çok sayıda ses yalıtım malzemesinin kullanılması değil, aynı zamanda Lincoln NVH'nin genel tasarımında maliyet veya performans açısından hiçbir masraftan kaçınmaz, NVH performansına öncelik verir. Ancak bu tür marka özellikleri aslında birçok tüketicinin izleniminde eksiktir. Bu, BMW'nin kontrolünden, Audi'nin teknolojisinden ve Volvo'nun güvenliğinden uzaktır.
Bu nedenle, tüketicilerin Lincoln'ün temsil ettiği Amerikan lüksünü gerçekten deneyimleyebilmesi için Lincoln'ün tüketicilerle ürün yetenekleri konusunda iletişim kurmaya devam etmesi gerekiyor. Lexusun ürünlerinin çok güçlü olduğu ve teknolojik tasarım ve hibrit sistemlerde kendi uzmanlığına sahip olduğu anlamına gelmez, ancak NVH performansı açısından Lexus, Lincoln ve Mercedes-Benz gibi lükse önem veren markalara kıyasla hala çok geride. belli ki. Başkanın arabasının özelliklerine, sağlamlığına ve etkisine gelince, Lincoln aslında çok şey kazabilir. Ancak bu sözde Amerikan lüksünün gerçek özü, Çin pazarına yumuşak bir iniş ve tüketicilerle bir fikir birliği gerektiriyor.
Yorumlar:
Tüketicilerin doğal izlenimlerini değiştirmek ve yepyeni bir markayı kabul etmelerine izin vermek o kadar kolay değildir. Bu, markayı oluşturmak için ısrarlı çabalar gerektirir ve aynı zamanda etiketlerini sürekli olarak güçlendirmek için birkaç nesil model gerektirir ve bunun da kanalda olması gerekir. Genişlemeye devam edin. Lincoln'ün 2015'te Çin pazarında yeniden faaliyet göstermeye başlamasının üzerinden sadece 4 yıldan fazla zaman geçti. Lüks pazarın artık markalar ve ustalarla dolu olması nedeniyle, Lincoln kalkınma darboğazlarıyla karşılaştı ve sarmal bir artış göstermek de korkunç değil. Şu anda satışa odaklanmamız gerekiyor, ancak aynı zamanda uzun vadeli bir plana da ihtiyacımız var, ancak sürekli olarak yeni modeller piyasaya sürerek ve tüketicilerle iletişim kurarak, satışları adım adım artırabilir ve sonunda kendi özel marka etiketimizi oluşturabiliriz.
Bu makale "He Yan Yue Car" ın orijinalidir ve izin alınmadan çoğaltılamaz
