Nihai araba seçim problemi: 100.000 araç içinde bir araba nasıl seçilir?
Son zamanlarda, birçok gazi şöyle dedi: Profesör, şimdi çok şişmiş, birçok BBA makalesi veya Lexus, Jaguar, hatta Ferrari onu okumaya cesaret ediyor, bir araba modeli satın alıyor ~? İnsanların karşılayabileceği araba hakkında daha fazla konuşabilir misin ~
Profesör herkesi rahatlıkla önemsiyor ve umursayan ve görmeyi umut eden profesörler olabildiğince tatmin olacaklar Son iki yılda bağımsız markalar patladı, ancak görünen o ki SUV'lar daha popüler, peki nasıl araba seçilir? Hangileri satın almaya değer? Profesörün 100.000 civarındaki otonom otomobiller dalgası hakkında yorum yapmasına izin verin.
Aslında son yıllarda en şiddetli gelişmeyi herkes sık sık görebilir, BYD ve Geely gibisi yoktur, zaten kendi markaları arasında büyük markalar ve en hızlı ilerlemeyi onlar yapmışlardır.
100.000'den az olan bağımsız bir aile arabasından bahsetmek isterseniz, profesör bu dönemde kesinlikle popüler kızarmış tavuk BYD Qin Pro'yu önerecektir.Eylülden sonra Eylül ayındaki satışlar hala önemli.Elbette, Geely'nin araba satışları daha güçlü ve tavsiye etmeye değer.Hepsi büyük markalar. Ana modeli olarak bağımsız bir model satın almak istiyorsanız ilk tercih şüphesiz en seçkin oyuncu çünkü performansları diğer markalardan farklı.
Olgun ve göz alıcı tasarım
Her şeyden önce, tasarımda çok çekicidirler.Önceden taklit edilirlerdi.Şimdi benzersiz bir tasarım sistemi oluşturdular.Bu, marka etkisi oluşturmak için çok faydalıdır. Ancak profesör, BYD'nin ejderha unsurunun daha dikkat çekici olduğunu ve yepyeni Long Yan'ın birçok insanı şaşırttığını ve tasarımın ortak girişim markasından daha aşağı olmadığını düşünüyor.
Kendi güç aktarım mekanizmasına sahiptir
F3 ve Qin'i örnek olarak alın. F3 eskiden taklit bir Corolla'ydı ve motor da başkasına aitti, ama şimdi geçmişte tüm orijinallerinden kurtuldu ve fiyat yavaş yavaş düşüyor. Daha da önemlisi, güç aktarma organı kendine ait, motor ve Çift kavramalı on binlerce dolar, anahtarsız, ters görüntüye, ESP'ye vb. Sahip olabilir, ancak en son Longyan tasarımıyla değiştirilirse daha çekici olacaktır.
Bazı insanlar bir şeyler satın almak için markaya bakmanın teknik bir içeriği yokmuş gibi göründüğünü ve trendi takip etme şüphesi olduğunu düşünür; aslında öyle değildir ... Geriye dönüp bir düşünün, markanın iyi işler üretmesini kimse umursamaz mı? Tüketicinin gözleri keskin, tam da ürünün markanın büyütülebilmesi için yeterince güçlü olmasından kaynaklanıyor Pazarın eleme mekanizmasına sahip olması, satışa bakarak araba almaya benziyor.
İlk sıradaki öz sermayeli markaların yanı sıra, bazı yeni öz mal markalar da var: Doğrudan ortak girişimden bağımsız içiyorlar ve sonra bağımsız ve yerel paketlemeden geçiyorlar.Hem bağımsız fiyatlara hem de ortak girişim kalitesine sahipler. Temsilcileri Qichen. Kullanılan teknoloji Nissan; diğeri ise Volvo teknolojisini kullanan Lynk & Co, ancak en ucuz 03110.000'in üzerinde, bu da bugünkü tartışmanın kapsamı dışındadır.
İlk öneri, Sylphy 1.6L + CVT güç aktarma organını kullanan Kai Chen D60. Herkesin bildiği gibi, kanepenin küçük prensi Sylphy günlük olarak 30.000 veya 40.000 satıyor. En önemli şey, gücün olgun ve istikrarlı olması ve CVT'nin daha çok evde olmasıdır. Birinci sınıf, ancak başlangıç fiyatının neredeyse 120.000 olduğunu da biliyorsunuz, indirimi saysanız bile 100.000'e mal oluyor Birçok insanın yeterli bütçesi olmadığı için D60'ı satın almak doğru.
CVT modelleri 70.000'den az, CVT modelleri 85.000'den başlar. Düzgün iniş yapanlar 100.000'in içindedir.Ayrıca GPS, Araçların İnterneti ve yerleşik sürüş kayıt cihazları vardır. Oldukça vicdanlıdır. Üstelik National VI modelleri de vardır. Son zamanlarda birçok arkadaş var Ulusal VI hakkında soru sorarsanız, bütçesi yetersiz olan arkadaşlar kutsanacak, fiyatı 90.000'den fazla, çıkarma 100.000'den fazla olabilir, tamamen buna değer.
Profesör, iyi bir sedan sandalye olarak kabul edilebilmesi için kolay sürülmesi ve dengeli olması gerektiğini düşünüyor.
Familia F5, 60.000'den fazla araba, ön McPherson, arka çoklu bağlantı, herkesin maliyetleri düşürdüğü ortamda, bağımsız arka süspansiyon kullanmakta ısrar eden pek fazla araba yok ve profesör de test etti. Bağlantı çubuğunun karmaşık yol koşullarıyla başa çıkma performansı, çok otonom bir arabanınkinden gerçekten daha iyidir ve yine de biraz kontrol bulabilir.
Haima, 10 yıldan fazla bir süre önce Mazda ile işbirliği yaptı ve Familia olarak adlandırılan ünlü sekizinci nesil Mazda 323'ü üretti. Mükemmel yol tutuşu ve dayanıklı kalitesiyle Excelle ve Elantra, o zamanlar "yeni üç şey" olarak adlandırıldı. Mazda'dan ayrıldıktan sonra, Kalan güce güvenerek, şimdi Familia ve F5 olan modelleri piyasaya sürmeye devam edin.
Aslında, Familia'ya ek olarak, Qoros 3 gibi iyi olan arabalar da var (ama fiyatı pahalı), ancak bu tür bir arabanın bir özelliği var, temeli tamam, ancak kusurlar da belli, Familia gibi, bir çok insana bir göz atın Doğrudan reddedecek, tasarım, özgünlük desteğe değer, ancak nihai etki çok önemli; çok önemli bir konu daha var ki, tasarımın yanı sıra daha da önemlisi teknik olarak güncellenmesi gerekiyor.
Yukarıda bahsedilen teknoloji tutma temeline ek olarak, artık daha fazla harici teknoloji olan Baojun, Zotye, BYD vb. Teknik dış yardıma sahip, ancak çoğu model olarak 100.000'den fazla ve 100.000 içindeki Baojun daha fazla satın almaya değer olacak. Hem tasarım hem de teknoloji nispeten olgundur.
Şimdilik, seçilen ana modeller temelde yukarıdaki rutinlerdir.
Ama aslında, seçilebilecek gerçekten çok az model var. Kendine ait markalı SUV'lar gerçekten güçlü, ancak sedanlar ciddi şekilde önyargılı. Aylık satış listesine ortak girişim arabalarının hakim olduğunu görmüyor musunuz, o halde 100.000'den az hakkında konuşalım. Ortak girişimle karşılaştırmamak zor.
Bu nedenle, aslında, profesör, ortak girişim markalarını bağımsız markalardan daha fazla tavsiye ediyor, çünkü mevcut ortak girişim markaları sürekli olarak eşiği düşürüyor.Ortak girişim kampı kapsamlı bir ürün yelpazesine sahip ve 100.000'den az arabaya sahip birçok araba var. Geçmişte her zaman giriş rolünü oynadı. Güç yükseltildi ve deneyimlendi, ancak fiyat hala insanlara yakın, bu da kendine ait marka modellerden daha iyi bir seçim olabilir.
Jetta King satın almaya değer bir arabadır.Eski zamanların en eski üç arabasından biri olan Jetta, yıllarca süren vaftizden sonra değişmeye devam ediyor. Eskiden pek çok insanın ilk arabasıydı. Şimdi birçok sürücü okulu onu bir antrenör olarak kullanıyor. Birçok insanın arabalarla temasa geçmesinin başlangıç noktası olduğu söylenebilir. Jetta'ya dönmenin ürün gücü sağlam ve dayanıklıdır, şasi sağlamdır ve alan hala geniştir.Hem uygulamalı alıştırma hem de ilk araba için değerlidir.
Buna ek olarak, Fu Ruisi ve yeni Excelle gibi bazı "nispeten yeni" oyuncular var, özellikle de eskiden birçok insanın ilk otomobili olan yeni Excelle şimdi dirildi.Üstü 100.000'den az ve bir tane de var. Alcantara koltuklar da nispeten nadirdir ve Furuis onu yeni bir aile tasarımıyla değiştirdi ve iç mekan çok daha rafine hale geldi, kaba etiketten bir değişiklik.
Ortak girişim modellerinin platform avantajları ve olgun ayarlama yeteneklerine ek olarak, daha büyük bir avantaj, bağımsız modellerin rekabet gücünün daha da zayıflamasına neden olan büyük indirimleridir.Jetta gibi birçok yerde 10.000 ila 20.000 indirim vardır. , Bazı yerler daha fazladır, Excelle Fries de öyle, eğer üç silindirli motorları sevmiyorsanız, Chevroletnin Covo'ları vardır.
Genel olarak, büyüklüğü 100.000'den küçük bir otomobil birçok insanın talebi. Bağımsız markalar sürekli gelişiyor. Gerçekten de ortak girişim veya bağımsızlık seçmek bir ikilemdir. Aslında, bağımsız markaların avantajı tasarım ve konfigürasyonda, ortak girişimler ise üç ana maddede yatıyor. Temel yönü daha iyi Profesörler ortak girişimlerin giriş seviyesi modellerini tercih edecekler Peki ya siz?
