Otonom sürüş nedeniyle bir araba kazası meydana gelirse, sonuçları kim üstlenmelidir
21. yüzyılın hızlı gelişmesiyle birlikte, otonom sürüş teknolojisi yavaş yavaş hayatımıza girdi. Hem L2 hem de L3 giderek olgunlaştı. Pek çok insanın gözünde, gelecekteki mobilite ve yapay zekanın kelime dağarcığı artık uzak değil. Ulaşılamaz ve birçok insan arabaların gerçekten ellerini serbest bırakabileceği günü dört gözle bekliyor, ancak iyi şeyler ve kötü şeyler var ve insanlar otomatik sürüşten kaynaklanan kazalara karşı her zaman sıfır toleransa sahip. Otomatik sürüşün neden olduğu araba kazalarının sonuçları Kim dayanacak?
Otomotiv endüstrisindeki teknoloji devleri cevap vermekte zorlanıyor
Daha önce birisi Tesla CEO'su Elon Musk'a bir soru sordu, yani Tesla'nın tamamen sürücüsüz arabası bir araba kazasına karışırsa, kim sorumlu tutulmalıdır? Musk, kısa bir aradan sonra Tesla olduğunu söyledi, cevabını verse de bunun standart bir cevap olmadığını görmek zor değil.
Motorlu taşıt kullanma sürecinde kaçma, yavaşlama, hızlanma, direksiyon vb. Bir dizi işlem çok karmaşıktır ve bu işlemler de bizce aşamalı bir süreçtir.Sürüş sürecinde sürücü sürekli olarak Öğrenme, birçok potansiyel sorunun ortaya çıkmasını öngörebilir.Farklı yerlerdeki farklı yol koşulları için sürücüler duruma da adapte olabilir.Otomatik sürüş için sistem sürekli olarak optimize edilebilir, ancak sistemi öğrenmek veya tahmin etmek ve geliştirmek zordur. Otonom sürüş teknolojisi için çok sayıda potansiyel tehlike de son derece zahmetlidir.
Kusursuz otonom sürüş kuralları
Şu ana kadar hiçbir ülke otonom sürüş teknolojisi için makul ve eksiksiz bir düzenleme veremiyor.Bu aynı zamanda otonom sürüş teknolojisinin gelişimini engelleyen önemli bir faktör ... Aslında çeşitli ülkelerin ulaşım departmanlarının bu konuyu dikkate almaması değil, bu konuyu ele alması değil. Kimsenin varlığı göründüğü kadar basit değildir. L5 otonom sürüş teknolojisinin aksine, günümüzün L2 ve L3 sadece yarı otonom sürüş olabilir ve yarı otonom sürüş riski paylaşmak anlamına gelir. Çoğu insan için, L3 otonom sürüş teknolojisi ile donatılmış bir araba satın alsalar bile, aracın kendi başına çalışmasına tamamen izin vermeyecekler ve insanların otonom sürüş teknolojisi algısı daha çok göz kamaştırıcı bir özellik gibi.
L3 seviyesinde otonom sürüş teknolojisine sahip olsalar da, insanlar hala otomobilin kontrolü olarak görülüyor ve bir tehlike oluştuğunda, sürücü hala ana sorumluluğu taşıyor, ancak çoğu insan böyle düşünmüyor. Otonom sürüş teknolojisinin cazibesi öyle değil Küçüktür ve bu işlev kullanıldığında, sürücünün dikkati dağılabilir ve dikkat dağınıklığı sürecinde büyük olasılıkla tehlikeye neden olabilir.Kaza meydana gelmek üzere olduğu anda, araç ve insan birbiriyle müdahale edecektir. Şu andaki müdahale de risk faktörünü zirveye çıkarabilir.
Kişisel görüşüme göre, ne mevcut L2 ne L3 ne de L4 gerçek otonom sürüş teknolojisi olarak kabul edilemez. Daha çok destekli sürüş teknolojisine benziyorlar. Yalnızca L5'in gelişi insanların ellerini gerçekten özgürleştirebilir, ama sonra yine , (Belki de nispeten eski moda bir kişisel görüş nedeniyle) Kim soğuk bir makinenin kendi canını ve güvenliğini kontrol etmesine izin vermek ister?
