Bir gece üfle, oh hayır, 10 milyonu patlat Tongji Üniversitesi'nin otomobil rüzgar tüneli test sitesini keşfedin
Üflemek ve üflemek bir kibir ve hoşgörü meselesi değildir, Üflemek ve üflemek paradır!
Metin Bay Mighty
İlkokul Çince öğretmeni bize cümle yazarken "dört unsur" olduğunu öğretti: zaman, yer, kişi ve olay.
Ve otomobil geliştirme de "dört ana parça" altyapısına sahiptir: test pisti, çarpışma hattı, elektromanyetik uyumluluk alanı ve rüzgar tüneli.
İlk ikisi daha iyi anlaşılmıştır: Test pisti performans içindir ve çarpışma hattı güvenlik içindir.
Son ikisi için, elektromanyetik uyumluluk alanı, arabadaki çeşitli elektrikli ekipmanların uyumlu bir şekilde bir arada bulunmasına hizmet eder (her türlü elektrikli ekipman elektromanyetik dalgalar yayar ve birbirlerini engellememelerini sağlamak gerekir) ve rüzgar tüneli, arabanın şekli tasarım hizmetine hizmet eder.
Bugün rüzgar tüneline odaklanacağız!
İnsanlık tarihine kadar uzanan rüzgar tüneline başlangıçta havacılık sahası hizmet ediyordu. Dünyadaki ilk rüzgar tüneli 1861 ile 1971 yılları arasında İngiliz Wenham (belki Assam'ın sütlü çay kardeşinin ıslak kardeşi) tarafından, esas olarak nesnelerin ve havanın göreceli hareketini ölçmek için inşa edildi.
Rüzgar tünelini gerçekten ünlü yapan şey, uçağın mucitleri Wright kardeşler tarafından uçağın uçuş testine hizmet etmek için 1901 yılında inşa edilen rüzgar tüneliydi. (Tabii ki, o zamanlar uçakların ne kadar basit olduğunu ve rüzgar tünellerinin o zamanlar nispeten basit olduğunu görüyorsunuz)
Bundan sonra, şimdiye kadar, köprüler (köprünün rüzgâr tarafından havaya uçurulup düşürülmeyeceği), gökdelen inşaatı (binanın rüzgârla havaya uçup gitmeyeceği) ve sporcular (rüzgar ölçümünün sporcuların performansı üzerindeki etkisi) için rüzgar tünelleri inşa edildi , Araba geliştirme ve diğer hizmetler.
Genel olarak konuşursak, bir arabanın geliştirilmesi 400 ila 500 saatlik rüzgar tüneli testini gerektirir, böylece otomobil geliştiricileri, rüzgardan etkilenmemesini sağlamak için otomobilin dış tasarımını sürekli olarak değiştirebilir (araba hızlı çalışırken bir söz vardır. 100 ~ 120 km'ye ulaştığında, rüzgarın neden olduğu hava direnci aracın toplam direncinin% 70'ini oluştururken, iç alan ve görüş de dikkate alınır.
Bununla birlikte, rüzgar tüneli testi otomobil şekli tasarımı için çok önemli olmasına rağmen, çoğu yerli bağımsız marka, sözde "rüzgar tüneli testi" ni gerçekleştirmek için "dijital simülasyon" yöntemini seçmektedir.
Neden? Pahalı!
2010'dan önce Çin'de 1: 1 otomobil rüzgar tüneli test sahası yoktu.Test için yabancı bir ülkeye gönderirseniz, bir saatin maliyeti 3.000 Euro'dur (cari kura göre yaklaşık 22.000 yumuşak kardeş madeni paradır ve sonra tekrar alabilirsiniz. 400 ~ 500 saat), üfleme ve üfleme, bu bir gurur ve hoşgörü meselesi değil, üfleme ve üfleme, hepsi para!
2010'dan sonra, Tongji Üniversitesi'nin Jiading kampüsünde 500 milyon yumuşak kardeş madeni paraya mal olan ilk 1: 1 araç rüzgar tüneli laboratuvarının ("Şangay Kara Aracı Rüzgar Tüneli Merkezi" olarak da bilinir) inşaatı, kendi markalarını büyük ölçüde azaltmıştır. Araç geliştirme maliyeti.
Şangay Kara Ulaşımı Rüzgar Tüneli Merkezi
Ama yine de pahalı! Bu sefer Jianghuai ilk amiral gemisi SUV'sini (Borui için) geliştirdi, Ruifeng S7. İlk plandan nihai kabulüne kadar Ruifeng S7 üzerinde yapılan bir dizi rüzgar tüneli testi 10 milyon yuan'dan fazlaya mal oldu.
25 Aralık'ta (2016), Jianghuai ayrıca 1: 1 rüzgar tüneli test raporunu ortaklaşa kabul etmek için eski bir medya dalgasını Tongji Üniversitesi'ne taşıdı.
Transkript burada: ölçülen sürükleme katsayısı 0.3464'tür. Genel olarak orta ve büyük SUV'ların sürtünme katsayısı 0.35 ile 0.45 arasındadır ve bu sonuç, Amerikan ve Alman otomobillerinin ana akım modelleriyle karşılaştırılabilir bir seviyeye ulaşmıştır. (Ps: Boyue sürükleme katsayısı 0.368, bu da Tiguanın 0.375ini aştı)
Sarı daire kısmına dikkat edin
Bununla birlikte, gözlemlerime göre, Refine S7'nin rüzgar tüneli testi esas olarak "nihai kabul" aşamasında görünüyor, ancak diğer insanların faturalarına bakıldığında, yine de çok pahalı. Rüzgar tüneli testi neden pahalıdır?
Bir yandan rüzgar tüneli inşaatının maliyetidir, en zor veya pahalı kısım "göstergelerin elde edilmesi" ve "akış alanı kontrolü" dür. "Başarı endeksi" rüzgar hızı anlamına gelir Rüzgar tüneli ne kadar büyükse rüzgar hızı o kadar yüksek ve fan sistemi veya hava kaynağı sistemi gereksinimleri o kadar yüksek olur. "Akış alanı kontrolü", fan sistemi veya hava kaynağı sistemi tarafından üflenen rüzgarın düzensiz olduğu ve yönlülüğünün ve basınç dağılımının sıkı bir şekilde kontrol edilmesi gerektiği anlamına gelir.
Öte yandan, fan sistemi veya hava kaynağı sistemi bu kadar güçlü bir rüzgarı üflemek için yüksek güce ihtiyaç duyar ve yüksek güç, yüksek elektrik faturaları anlamına gelir.
Bununla birlikte, Lexus'un dış tasarımı, Mercedes-Benz'in iç stili ve Refine S7'nin "sürükleme katsayısı" tavuk çorbasının tüketicilerin beynini yıkayıp yıkamayacağı pazar performansına bağlıdır.
