Başlangıç noktası 2.0T ile dört tekerlekten çekiş ve dilenci versiyonu Q3X1'den daha pahalı olan 320.000'e ulaştı.Çin'de yapılmazsa, er ya da geç ölecek.
Önsöz: Her zaman ekonomik ve uygun fiyatlı olan yerli tüketiciler için iyi bir arabanın pahalı ve mantıksız olması çok rahatsız edicidir.Tüketicilerin doğal tüketim konseptleri arasında ilk üç Alman BBA'sı çeşitli modellerdir. Fiyat zirvede. Sonuçta, bu üç marka neredeyse tüm üst düzey pazara hakim oluyor. Bir araba aynı seviyede satılırsa ve BBA'dan daha pahalı satılırsa, biraz çirkin olurdu. Örneğin, Volvo menşeli İsveçli lüks otomobil markası, Geely tarafından satın alındıktan sonra hala ithal edilen ve satılan bazı modellere sahip ve prim ciddidir ve sunulan fiyat kodu BBA'dan bile daha yüksektir.
2.0T ile dört tekerlekten çekiş ile başladı ve dilenci versiyonu Q3X1'den daha pahalı olan 320.000'e ulaştı.Çin'de üretilmezse er ya da geç ölecek. BBA gibi süper lüks bir otomobil markası olarak bilinmese de Volvo her zaman dünya çapında nispeten tanınan bir marka olmuştur. Şık bir otomobil markası, araç güvenliği performansındaki teknik gücü dünyanın tam anlamıyla önündedir, ancak arabanın fiyatlandırılması için bir neden yoktur.Böyle bir ikinci sınıf lüks otomobil markası, aslında BBA'dan daha pahalı satış yapmaya cesaret eder. Volvo XC40 tipik bir örnek. Bu, Geely dönemindeki Volvo'dan yeni bir kompakt SUV. Fiyatı 321.800 ile 411.800 arasında. Esas olarak üst sınıf SUV pazarında kullanılıyor.
Bazı BBA modelleriyle fiyatların yatay olarak karşılaştırılması, bu XC40 düşük profilli versiyonunun 320.000 gerektirdiğini söyleyecektir.Audi Q3 ile karşılaştırıldığında, BMW X1 daha pahalıdır. Tabii ki, bu arabanın ithal olduğunu düşünürsek Bu fiyatta biraz çaresiz. Sonuç olarak, bu XC40 rekabetçi yüksek kaliteli kompakt SUV pazarına girdi. BMW X1, Mercedes-Benz GLA ve Audi Q3'ün üç deviyle yüzleşmesi gerekiyor. Çok az marka bunlardan birine savaş ilan etmeye cesaret edebilir. Bu sefer Volvo üç tanesiyle iyi bir iş çıkardı. Dayanma baskısı çok yüksek. Geçmiş deneyimlerden yola çıkarsak, Volvo bu sefer çoğunlukla soğuk. Bu sadece bir zaman meselesi.
Pek çok insan Volvo XC40'ın geleceği konusunda iyimser olmasa da, bu otomobil tasarım açısından hala önemli sayıda önemli noktaya sahip.Ne de olsa Kuzey Avrupa'dan bir tasarım stili.Alman arabalarına ve Amerikan arabalarına alışkın tüketiciler için. Nispeten taze bir tasarım olarak kabul edilebilir.Yeni araba, aile tarzı yüksek değerli tasarım özelliklerini miras alır Ön hava giriş ızgarası krom kaplama kenarlarla işlenir ve özel bir içbükey işleme süreci benimsenir. İç kısım doldurulur. Düz şelale tarzı krom kaplama ile tüm ön yüzün tanınması çok yüksek.Ayrıca, farların iç yapısının tasarımı da çok şok edici.İç Thor'un çekicinin yapısı unutulmaz. Bu bir Volvo haline geldi. İkonik tasarım öğesi de.
Gövde boyutu açısından, Volvo XC40'ın çok standart boyut verileri vardır. 4425 * 1863 * 1652mm'lik üç boyutlu boyut ve 2702mm'lik dingil mesafesi çok koordineli.Kaporta yan tarafının orantısı çok koordineli.Çatıdaki gümüş seyahat rafı da öne çıkan özelliklerden biridir. Arkaya daha yakından bakıldığında, en çarpıcı şey devasa arka lambalar. "Viking Baltası" olarak bilinen bu arka ışık tasarımı da Volvo'nun ikonik tasarımlarından biri haline geldi. Gerçekten de Kuzey Avrupa'dan bir otomobil markası. Tasarım ilhamlarının tümü İskandinav efsanelerinden alınmıştır.
Dış tasarımı okuduktan sonra, doğal olarak iç tasarım stilini hissetmek zorundayız.Bu Volvo XC40'ın iç tasarımı, markanın tutarlı yüksek seviyesine bağlı kalıyor Orta konsolun bölme bölümü çok ferahlatıcı ve siyah yumuşak malzeme ve gümüş dekoratif panel hiyerarşiyi oluşturuyor. Orta konsolun üst ve alt bölümleri güçlü bir algıya sahip.Arabadaki en büyük vurgu, olağanüstü lüks bir araç içi bilgi görüntüleme sistemi oluşturmak için 9 inç LCD ekranla eşleştirilmiş 12,3 inç tam LCD gösterge panelidir.Ayrıca, deri kaplı düz taban Üç direksiyon simidinin tutuşu da oldukça dolu, çok işlevli düğmelerle donatılmış, otomatik seyir, multimedya kontrolü ve diğer işlevler direksiyon simidinde çalıştırılabilir.
Daha da ilginci, bu sefer güç konfigürasyonu seçiminde, XC40'ın yüksek ve düşük güç versiyonları konseptiyle oynamasıdır.Bu araba, yüksek ve düşük güç versiyonlarının 2.0T dört silindirli motoruyla donatılmıştır. Düşük güç versiyonunun maksimum 190 beygir gücü ve tepe torku vardır. 300NM, yüksek güçlü versiyonun maksimum beygir gücü 252 beygir gücü ve tepe torku 350NM'dir.Bu versiyonun 100 kilometreden hızlanması sadece 6.4 saniye sürüyor ve güç çıkışı hala çok güçlü.Ayrıca, geleneksel sistem 8 ileri otomatik şanzıman ile eşleştiriliyor. Ayrıca standart olarak dört tekerlekten çekiş sistemi ile birlikte gelir ve genel güç performansı, aynı seviyedeki BBA ürünlerinden daha iyidir. Şu anda, bu arabanın sorunu pahalı fiyattır.İthalat durumu kesinlikle satışları engelleyen bir faktör olacaktır. Neyse ki, bu araba gelecekte yerelleştirmeye hazırlanacaktır.Bu aynı zamanda Geely'nin avantajlarına da dayanmaktadır. Araba hala dört gözle beklemeye değer.
