Maksimum 150.000 kilometre menzil, 171 ton yük rekoru, Çin istiyor
Birkaç gün önce Ukrayna'nın motor üretim hatlarının Çin'e devredilmesi ve An-225 teknolojisinin Çin'e satışı ile ilgili haberler hararetle tartışılmıştı, bu oldukça bekleniyordu, pek çok belirsiz faktör olsa da, insanlar hala bu konuda kayda değer endişelere sahipler. İleriye bakmak, özellikle An-225 nakliye uçağını almayı ummak, aslında en çok ihtiyacımız olan şey değil.
Bir 225
Bir 225, uzay mekiği Blizzard'ı taşımak için geliştirilmiş bir nakliye uçağıdır, sınırlı kullanımlara ve düşük talebe sahiptir. 225, Çin Hava Kuvvetlerinin en acil ekipmanı değildir. Çin bunu en çok istiyor: Bir 124 , Daha pratik ve daha fazla talep. Özbekistan her zaman onu satmak istememiş, bir yandan şehrin hazinesidir ve gerçekten satmak istemiyor, diğer yandan üretim hattını başlatamadı ve yeni bir makine oluşturamadı.
Bir 124
Bir 124, 69.10 metre uzunluğu, 73.30 metre kanat açıklığı, 21.08 metre yüksekliği, 175 ton boş ağırlığı ve maksimum 405 ton kalkış ağırlığı ile dünyanın en büyük ikinci büyük nakliye uçağıdır. Makine, üç rotorlu yüksek baypas oranına sahip 4 D-18T motor ve 23 ila 26 ton itme gücüne, saatte maksimum 865 kilometre hıza ve maksimum 230 ton yağ yüküne sahip yüksek itme gücüne sahip turbofan motorlar ile donatılmıştır. Maksimum menzil 15.000 kilometredir 40 tonluk bir yükle bile 11.500 kilometre uçabiliyor ve dünyanın her yerine direk uçabilme özelliğine sahip.
Uçağın çok büyük bir kargo bölümü var: 36.0 metre × 6.4 metre × 4.4 metre, maksimum 150 ton yük ile. 171 tonluk bir dünya rekoru yarattı , Misyon askeri teçhizatı taşıyabilir, bu nedenle uçak esas olarak çeşitli önemli endüstriyel ekipmanları taşımak için kullanılır. Çin'in ihraç ettiği bazı ağır ekipmanlar nakliye için kiralanmaktadır.
Bir 124
Böyle bir nakliye uçağı doğal olarak dikkatimizi çekti, Çin gerçekten istiyor . Yun 20, Çin'in stratejik hava taşımacılığı yeteneklerini gerçekten büyük ölçüde geliştiren seri üretime sokuldu, ancak küresel teslimatın gereklerini gerçekleştirmekten hala çok uzak.Bu nedenle, daha büyük bir nakliye uçağının geliştirilmesi zaten yolda. Bu sadece bir zaman meselesi! Bu, Çin'in havacılık endüstrisinin gelişiminde atlanamayacak bir adımdır.
Yun 20 ile An 124 arasında hala büyük bir boşluk var
Her ne olursa olsun An-124 ordumuzun ihtiyaçlarını karşılayabiliyor, bu yüzden onu tanıtmak büyük önem taşıyor ve ordumuzun ultra büyük bir nakliye uçağı haline getirilebilir ancak bu konseptin uygulanması çok zor.Ne de olsa uçak 20 yıldır üretim dışı. Şimdiye kadar sadece 56 adet üretildi.
Günümüzde durum değişti ve Ukrayna teknoloji için Çin'e yönelmek istiyor.Çin-Ukrayna işbirliğini güçlendirmek için defalarca Çin'e heyetler göndermiş ancak büyük zorluklar nedeniyle Ukrayna sahip olduğu tüm teknik bilgileri verse bile sorun çözülemiyor. Temel zorluk tasarım değil, tam bir üretim sistemini içeren üretimdir.
Bir 124
2005 gibi erken bir tarihte, Ukrayna ve Rusya An-124'ü yeniden başlatmak için bir anlaşma imzalamıştı.Maalesef anlaşma feshedilene kadar hiçbir şey başarılamadı. Rusya pes etmedi, ancak üretim hattını yeniden başlatmadı. Bu Rus tarafı ile ilgili. Teknoloji öncülüğünde ve çok sayıda destekleyen işletme altında. Rusya'nın üretim hattını yeniden başlatması kolay olmadığından, karşılaştığımız sorunlar daha da ciddi, bu yüzden iyimser olamayız!
