4 milyar ABD doları yatırım yapmak 20 yıl sürdü, sadece 10 yıldan fazla hizmet etti ve arka arkaya 70 kez düştü, bu gerçekten Hindistan değil.
Birçok kişi "Avatar" filmini izlemiştir ve bir bilim kurgu olmasına rağmen, içindeki uçak hakkında çok fazla izlenime sahip olmaları gerekir. Ancak, insan teknolojisi işleri gerçeğe dönüştürebilir. "Avatar" uçağı basit bir fantezi değildir. Eylül 2013'te, ikinci Çin Helikopter Fuarı'nda kod adı kamuoyuna gösterildi. : "Blue Whale" rotorcraft modeli, belki ondan görebiliriz, küçük bir "Avatar" uçağı anlamı, Kısaca söylemek gerekirse, Cross-age tasarım stiliyle Ancak yaklaşık 4 yıl oldu ve diğer projelerin hızlı gelişiminden farklı olarak henüz prototip lansmanı yapılmadı. Çin test etmek için acele etmiyor gibi görünüyor , O halde buna ne sebep oldu?
"Mavi Balina" nın Gyroplane modeli
Gerçekten kafa karıştırıcı olduğu ortaya çıktı, ancak son zamanlarda çıkan bir haber, insanların aniden fark etmelerini sağladı: 11 Haziran 2017'de, bir ABD askeri MV-22 "Osprey", Japonya'nın Kagoshima Eyaleti, Amami Şehrindeki havaalanına acil iniş yaptı. , Bu, ABD ordusunun kendi deneyimlerinin bir hatırlatıcısıdır. Hem Çin "Mavi Balina" hem de Amerikan "Osprey", eğilebilir rotorlu uçak olarak adlandırılan rotorlu uçaktır.Sabit kanat, dönebilen bir güç naseli ile donatılmıştır ve güç naselinin açısı kaldırma veya itme elde etmek için ayarlanır. Bir helikopterin ve sabit kanatlı bir uçağın özelliklerini birleştirir. Aradaki fark, Osprey'in çift rotorlu olması ve "Mavi Balina" nın biraz daha karmaşık olması ve dört rotorlu eğimli rotor tasarımı kullanmasıdır.
MV-22 "Osprey"
Rotorcraft teknolojisi 1940'larda geliştirilmeye başlandı 40 yıllık araştırma ve geliştirmeden sonra "Osprey" nin ikinci nesil model olduğu söyleniyor. Amerika Birleşik Devletleri yaklaşık 20 yıl sürdü ve geliştirmek için yaklaşık 4 milyar ABD doları yatırım yaptı . Şekli bir nakliye uçağına benzer, ancak 11,6 metre çapında, 17,5 metre uzunluğunda ve 14 metre kanat açıklığında iki rotoru vardır. Rotor 15,52 metre, boş ağırlığı 15 ton ve maksimum kalkış ağırlığı 27 tondan fazladır. Motor bölmesi içinde döner. Helikopter gibi düşüp inip iniş yapabilmekte, sabit kanatlı bir uçak gibi uçabilmektedir.Maksimum hız saatte 510 kilometre yani C130 nakliye uçağı seviyesine yakın geçiş menzili 4500 kilometreye ulaşmaktadır.Ayrıca havada yakıt ikmali yapabilme özelliğine sahiptir. Makine dairesine 9 ton yükleyebilir ve dış süspansiyon ile yaklaşık 7 ton kaldırılabilir.
MV-22 "Osprey"
Bu tür bir performans oldukça etkileyici, teknolojik değişime neden olduğunu iddia ediyor, ancak birçok sorun da var. Bilgileri kontrol ederseniz, bulacaksınız Uçak yalnızca 10 yıldan uzun süredir hizmet veriyor ve soruşturma için kamuya açık durumda ve art arda 70 kez düştü. Her seferinde ağır bir kayıp yaşamasa da, oran gerçekten düşük değildir. Bu Hindistan'da gerçekleşirse, bu para anlamına gelmeyebilir, ama bu gerçekten Hindistan değil, Amerika Birleşik Devletleri. Bu oldukça kabul edilemez.
MV-22 "Osprey" yere düştü
Bu uçağın kaza oranının yüksek olmasının nedeni tasarım problemidir. Rotorun çapı 11,56 metredir ve dikey kalkış ve iniş modu ile yatay çekme modu arasında gidip gelmek için güç kabininin bir bütün olarak döndürülmesi gerekir.Bu, yapıyı oldukça karmaşık hale getirir ve müteakip bakım zorlaşır ve güvenilirlik azalır. Dahası, iki farklı uçuş koşulunun aerodinamik tasarımı için gereklilikler farklıdır ve birçok çelişkiye neden olur.Bu farkındalık doğal olarak kullanımda bir sorun haline gelir.Birçok gereklilik vardır, örneğin: dikey iniş aşaması, alçalma hızı 40 metreden yüksek olamaz / ikinci.
MV-22 "Osprey" denize girer
Doğal olarak, uçağın kullanımında ve bakımında birçok sorun var.Güvenilmezlik de doğuştandır, ancak sorunları aşılmaz değildir.Uzun süreli kullanımdan sonra, ABD ordusu birçok sorunun nedenlerini bulmuş ve çözmüştür ve ayrıca iyileştirmeler önerilmiştir. Yıllar önce ABD ordusu, uçağın, ABD Deniz Piyadeleri tarafından kullanılan helikopterlerin ortalama kaza oranının yarısı olan 100.000 uçuş saati kaza oranıyla iyi performans gösterdiğini belirtmişti.
MV-22 "Osprey"
ABD ordusunun 4 milyar parçaladığı Osprey, çift rotorlu bir uçaktı. O zaman "Mavi Balina" 4 rotor kullanır, bu yüzden sorun daha da büyüktür, bu yüzden işi daha detaylı hale getirmek için biraz yavaşlayın, bu da normaldir. Ama asla pes etmeyeceğiz, Çin'in yapmak istediği kesinlikle ortaya çıkacaktır. 2015 yılında Çin, 5000KW yüksek güçlü turboşaft motorunu piyasaya sürdüğünde "Mavi Balina" için uygulanacağı açıkça belirtilmişti ve açıkçası proje devam ediyor.
MV-22 "Osprey" Kalıntısı
Pervane uçağının sorunları var, ancak teknolojisinin güzel uygulama olasılıklarını gizleyemiyor.Ordu kurduktan sonra, daha güçlü bir dikey iniş kabiliyetine sahip olacak ve dağlık alanlar ve büyük nakliye hacimli adalar gibi karmaşık arazi ortamlarına adapte olacak. Hızın da hızlı olması, özellikle hava inişi veya iniş operasyonları için ideal bir ulaşım aracı olmasını sağlar.
