Küçük deplasmanlı turboşarj başka bir oyuncu ekler, SAIC-GM Ecotec dikkatinizi çeker
Vergi gerekliliklerinin ve emisyon düzenlemelerinin ikili baskısı altında, küçük deplasmanlı turboşarjlı motorlar Çin'de giderek daha popüler hale geliyor; birincisi, daha düşük yakıt tüketimiyle daha yüksek güç üretiyorlar ve ikinci olarak, kompakt boyutları, aracın düzenini daha esnek hale getiriyor değiştirilebilir. Küçük deplasmanlı modellerin sıcak satışlarından, tüketicilerin küçük deplasmanlı turboşarjlı motorlara ilişkin farkındalığının arttığını görmek zor değil. Kısa süre önce SAIC-GM, en son Ecotec 1.0T ve 1.3T turboşarjlı motorlarının haberini yayınladı.Otomobil endüstrisi, stilini görmek için Pan-Asya Otomotiv Teknoloji Merkezi'ne girebildiği için şanslı.
SAIC GM'nin daha önce 1.4T ve diğer küçük deplasmanlı motorlara sahip olduğunu biliyoruz, peki bu sefer başlatılan daha küçük deplasmanlı motorların hangi yeni teknolojisi ve olağanüstü özellikleri bizi şaşırttı? Bu sefer piyasaya sürülen 1.3T motorun maksimum 120kW güç sağlayabildiği bildirildi Aynı hızda, maksimum tork 230N · m'ye kadar önceki nesil 1.4T motordan daha büyük ve güç çıkışı% 15 arttı; Ağırlık ve yakıt tüketimi açısından, yeni nesil 1.3T motor sırasıyla 25 kg ve% 5 azaltıldı ve daha iyi NVH özelliklerine sahip. Benzer şekilde, yeni nesil 1.0T motorun performansı, önceki nesil 1.5L doğal emişli motora göre çok daha yüksektir. Bu kadar mükemmel performansı nasıl elde ediyorlar?
İlk önce yapısıyla başlıyoruz. Yapısal bakış açısından, yeni motor olağanüstü bir özelliğe sahip, yani kompakt ve entegre. SAIC GM mühendisleri, yüksek basınçlı hassas döküm alüminyum alaşımlı silindir bloğuna entegre edilmiş kapsamlı bir kompakt tasarım aracılığıyla ofset krank mili konumlandırma deliğini, yatay bölünmüş soğutma suyu devresini ve yüksek verimli yağ geri dönüş havalandırma sistemini vb. Entegre ederek silindir bloğunu getirir. Daha iyi yağlama, ısı dağılımı, aşınma direnci ve NVH performansına sahiptir ve silindirin kalitesini büyük ölçüde düşürür.
Ayrıca silindir kapağında, üzerine entegre edilmiş egzoz manifoldunu da görebiliriz. Bu entegre tasarım sadece silindir kafasının kalitesini düşürmekle kalmaz, aynı zamanda soğuk çalıştırma sırasında soğutma suyunu ısıtmak için egzoz ısısını tam olarak kullanır, böylece motor mümkün olan en kısa sürede normal çalışma durumuna geçer.Daha da önemlisi, sonraki turboşarj için daha iyi bir performans sağlar. Kısa hava yolu turbo gecikmesi olgusunu azaltır.
Yapısal yeniliklere ek olarak, elektronik kontrol açısından, yeni Ecotec motoru da şaşırtıcıdır. Motor kontrol modülü ECM, motor çalışma koşullarını akıllıca analiz edip teşhis edebilen, güçlü sürüş özelliklerine ve iyi güvenlik ve dengeye sahip olan ve motor çalışmasını gerçek zamanlı olarak doğru bir şekilde kontrol eden 32 bitlik bir işlemci kullanır. Dünyanın ilk çok noktalı EFI akıllı çift enjeksiyonlu DPI, elektronik kontrollü turboşarj, düşük ataletli turboşarj teknolojisi, ortaya monteli DVVT sistemi, akıllı termal yönetim ve süper şarjlı motorlarda kullanılan akıllı start-stop sistemi gibi akıllı sistemlerle donatılmıştır. , Güç, yakıt tüketimi ve emisyonlarda mükemmel sonuçlar elde ederek organik birlikteliklerini gerçekleştirdik
Tabii ki, en önemli şey, yeni Ecotec motora daha hassas bir dinamik tepki getirmeleri ve sürücünün canlandırıcı bir sürüş deneyimi yaşamasına izin vermesidir.
Yeni Ecotec motorun bir silindir ve iki enjektörden oluşan bir yapıya sahip olduğunu belirtmek gerekir.Çift enjeksiyon sayesinde, daha geniş bir enjeksiyon alanı ve daha iyi bir yakıt atomizasyon etkisi elde edilir, bu da vuruntu oluşumunu tamamen bastırır ve getirir. Daha iyi yakıt ekonomisi ve emisyonlar. Buna ek olarak, farklı çalışma koşullarına yanıt olarak, iki enjektör, istikrarlı rölanti yanması ve yüksek hızlı güç gereksinimlerini karşılamak için akıllıca kontrol edilebilir; aynı zamanda, mükemmel tek silindirli performans ve yüksek performanslı eksiksiz makineler arayan yeni Ecotec üretim konseptini de doğrular. .
Konfor açısından, yeni Ecotec motoru küçük değil, sarkaç tipi çift kütleli volan, sessiz denge sistemi, aşan alternatör amortisörü ve sessiz zamanlama zincirini benimseyerek motordan gelen titreşimi ve gürültüyü azaltır. Mükemmel NVH seviyesi.
Küçük deplasmanlı turboşarj, küçük emisyon ve büyük güç avantajına sahip olmasına rağmen, yaşam sorunu nedeniyle de tartışmalıdır.Yeni Ecotec bu sorunu nasıl ele alıyor? Yeni Ecotec motorunun geliştirme aşamasında, çeşitli sistemlerin ve bileşenlerin gücünü ve sızdırmazlığını sürekli olarak optimize etmek için binlerce CAE simülasyon analizinin gerçekleştirildiği ve sektördeki en sıkı geliştirme testini geçtiği anlaşılmaktadır; test makinesi testi 367 prototipin tamamı toplamda yaklaşık 6 milyon kilometreyi test etti.Yüksek sıcaklık ve aşırı soğuk gibi çeşitli aşırı koşullar altında "ölüm cezası" idi ve 7 milyondan fazla start-stop testinden geçerek dayanıklılıklarının iyi olduğunu gösterdi. İyi çözüldü.
Bu iki yeni Ecotec motorunun bu yıl Buick ve Chevrolet modellerine kademeli olarak kurulacağı bildiriliyor. Bu küçük deplasmanlı turboşarjlı motorun "son derece akıllı elektronik kontrol, yüksek verimlilik entegrasyonu, yüksek teknoloji sessizliği, yüksek güvenilirlik ve dayanıklılığa" sahip olmasını bekliyor musunuz?
