O ve ekibi, Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü için dünya çapındaki sorunları aştı.
Çelik köprü tabliyesi üzerine asfalt sermek, cam üzerine hamuru sermek gibidir.Çelik levha ve asfaltın yapışmasını sağlamak, aynı zamanda çelik levha ve asfaltın kooperatif deformasyon kabiliyetini de hesaba katmak gerekir.
Hao Zengheng, Chongqing Zhixiang Paving Technology Engineering Co., Ltd.'nin baş mühendisi olduktan sonra, aldığı ilk görev, Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü-çelik köprü güvertesi ve denizaltı daldırılmış tüp tünel kaplaması için "yüz" yapmaktı. Bu dünya çapında bir sorundur.
Yukarı akış haber muhabirleri, Chongqingin Egongyan Yangtze Nehri Köprüsü, Caiyuanba Yangtze Nehri Köprüsü, Shibanpo Yangtze Nehri Köprüsü, Chaotianmen Yangtze Nehri Köprüsü ve diğer köprülerin çelik güverte döşemesinin de şirketleri tarafından tamamlandığını öğrendi.
28 Nisan'da Hao Zengheng, Nan'an Bölgesi'ndeki ilk 10 üst düzey yenilikçi yetenekten biri ile ödüllendirildi.
Hao Zengheng
"Fabrikayı" köprüye taşıyın
2014 yılında Zhixiang Company, ulusal çelik köprü güverte asfaltlama işletmelerinden çıktı ve tüm denizaltı daldırılmış tüp tünelinin çelik köprü güvertesi ve kaldırım asfaltlama projesinden sorumlu olan Hong Kong-Zhuhai-Macao Köprüsü'nün kazanan teklifçisi oldu.
Harbin Teknoloji Enstitüsü'nde doktora öğrencisi olan Hao Zengheng, Haziran 2004'te Nan'an'daki Zhixiang Company'de çalışmaya geldi ve 20'den fazla ulusal buluş patenti aldı. Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü, Hao Zengheng'in Zhixiang Paving Road'un baş mühendisliğine terfi ettikten sonra aldığı ilk görevdi.
Katılımcıların izniyle fotoğraf
Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nün tek başına ana kirişli çelik levhası 420.000 tondur ve 16 büyüklüğündeki güçlü tayfunlara ve 8 büyüklüğündeki güçlü depremlere dayanabilir. Ulusal gücü gösteren süper bir projedir ve tasarım ve inşaat gereksinimleri şüphesiz yüksektir.
Hao Zengheng, "Genel mühendislik standardından çok daha yüksek." Dedi. Genel çelik köprü üzerindeki kaldırım manuel olarak uygulanabilir, ancak Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü üzerinde rüzgar çok güçlü. "Manuel çalıştırma, yüksek teknoloji standartlarını karşılayamaz. Uçup gitti. "
Teknik araştırmalar enerji ve zaman harcıyor ve inşaat süresi kısalıyor, ne yapmalıyım? "Fabrikayı" köprüye taşıdılar.
Katılımcıların izniyle fotoğraf
Hao Zengheng, "Sadece büyük bir ev, 150 metrekareden fazla." Dedi. "Fabrika", inşaat sırasında rüzgar müdahalesini önlemek için nispeten kapatılabilir. "Ev, projenin ilerleyişi ile ilerleyebilir."
Hao Zengheng'e göre, buluşları Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü dışında başka bir büyük projeye uygulandı.
Tüneli bir "kurutucu" ile kurutun
Hao Zengheng, örneğin, denizaltı tüneli asfaltlama projesinin, Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nün tamamının inşasındaki son büyük proje olduğunu söyledi "Gerçekten plan hızlı değişikliklere ayak uyduramıyor."
"Huinantian", tüm denizaltı tünelinin su damlalarını bir "yoğunlaştırma tüpü" gibi yoğunlaştırmasına ve hatta bir su akışına dönüşmesine neden olacak benzersiz bir yerel hava durumu fenomeni. Su, asfaltın en çok korktuğu şeydir, çünkü asfalt ile zemin arasındaki yapışma derecesini etkiler ve bu da yol yüzeyinin ömrünü tehlikeye atabilir.
"Yol asfaltlama, Hong Kong-Zhuhai-Macao Köprüsü'nün" yüzüdür ". Tüm Çin'in" yüzü ". Hiçbir kusur olamaz." Hao Zengheng, inşaat süresi ne kadar sıkı olursa olsun, herkesin durması ve sorunu çözmesi gerektiğini söyledi.
Sonuna kadar, asfaltlamadan önce tüm tüneli kurutmak için özel bir ısıtma cihazı kullanmayı düşündü. "Böylesine uzun bir tünel, sıradan bir kurutucunun yapabileceği şey değildir!" Hao Zengheng, "Pek çok yeniliği dahil ettik" dedi.
Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü daldırılmış tüp tüneli, dünyanın en uzun karayolu daldırılmış tüp tüneli ve dünyanın tek derin gömülü daldırılmış tüp tünelidir. "Bu proje 4 yıl sürdü." Hao Zengheng, bir teknik ekibin, daldırılmış tüp tünellerin kurutulması ve otomatik kumlama gibi dünya çapındaki birçok teknik sorunu bağımsız olarak geliştirmesine ve üstesinden gelmesine öncülük etti ve toplam kaldırım alanına sahip 500.000'den fazla köprü, ada ve tüneli tamamladı. Metrekare.
Katılımcıların izniyle fotoğraf
Takım, yılın kazanan birimi
Yukarı akış muhabirleri, Hao Zengheng'in ekibinin Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nün yıllık kazanan birimi ile ödüllendirildiğini öğrendi. Ve açılış töreninde Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nün açılışına bizzat şahit oldu.
Chongqing'e döndükten sonra Hao Zengheng, "Awesome, My Country" yi izlemek için sinemaya gitti İlk hikaye Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü hakkındaydı.
Hao Zengheng, "Çok gururlu ve nazik hissediyorum." Dedi.
23 Nisan sabahı Nan'an Bölgesinde ilk 10 üst düzey yenilikçi yetenekten biri oldu ve övgü aldı Ekiple birlikte toplam 1.22 milyon yuan fon aldı.
Daha fazla haber:
Çin teknolojisini güney yarımküreye getiriyor
Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nün trafiğe açılmasından yarım ay sonra 10 Kasım 2018'de Afrika'nın en büyük asma köprüsü Mozambik'teki Maputo Köprüsü ve Bağlantı Hattı Projesi resmi olarak trafiğe açıldı.
Maputo Körfezi'ni kapsayan Maputo Köprüsü, 3 kilometreden daha uzun ve Afrika'nın en büyük açıklıklı asma köprüsüdür ve inşaat seviyesi Afrika'da liderdir.
"Teknolojimiz ilk kez yurt dışına taşınıyor." Hao Zengheng, bu çapraz bölmeli asma köprünün çelik güverte asfaltlama projesinden sorumlu bir denizaşırı ekibi yönetti.
Aslında, şirketin ilk yurtdışı projesi olarak, "çıkmadan" önce, bu projenin zorluğunun hayal gücünün çok ötesinde olmasını beklemiyorlardı ve hatta 10 yılı aşkın bir süredir birikmiş deneyim ve teknolojilerinin neredeyse yararsız olduğunu beklemiyorlardı.
Örnek olarak bitüm formülasyonlarını ele alalım: Yerel doğal koşullar nedeniyle, Çin'de yaygın olarak kullanılan bitüm formülasyonlarının hammaddeleri yerel olarak bulunamamakta ve yerli kimyasal hammaddelerin de Afrika'ya ihraç edilmesi zordur.
"Zeki bir kadının pirinçsiz yemek pişirmesi zor." Hao Zengheng, "Bu proje Çin'i temsil ediyor. Hangi zorluklarla karşılaşılırsa karşılaşılsın, bunların üstesinden gelinmesi gerekiyor." Dedi.
Ekip lideri olarak Hao Zengheng, yerel hammaddeleri anlamak için kişisel olarak Afrika'ya gitti ve yerel mineral ve kimyasal seviyeye göre Afrika'da kullanılan "özel" bir asfalt formülü geliştirdi.
Hao Zengheng, bunun Çin yol asfaltlama teknolojisini yurt dışına ve dünyaya götürmesi için önemli bir kilometre taşı olduğunu ve aynı zamanda "Kuşak ve Yol" yapımı için parlayan bir kartvizit haline geldiğini söyledi.
Hao Zengheng Dosyası
Chongqing Zhixiang Paving Technology Engineering Co., Ltd.'nin Genel Müdürü 2015 yılında Chongqing Bilim ve Teknoloji İlerleme Ödülü ikincilik ödülünü ve Çin Karayolu Topluluğu ikincilik ödülünü kazandı; 2016'da Chongqing Kurumsal Teknoloji İnovasyon Ödülü'nü kazandı; 2017'de Chongqing'deki üçüncü bilimsel ve teknolojik inovasyon liderleri grubu olarak seçildi; 2018'de Çin Otoyolunu kazandı Cemiyet, İletişim Bakanlığı, "Ulaşım Gençliği Bilim ve Teknoloji Yeteneği" ve "Chongqing İlk On Bilim ve Teknoloji Gençliği" özel ödülü ile "Chongqing Şehri Bilim ve Teknoloji İnovasyon Gösteri Ekibi" ödülüne layık görüldü.
Upstream haber muhabiri Guo Faxiang
