Yeni ürün araştırma ve geliştirme, marka ve kapasite geliştirme, tanıtım vb. Otomobil firmalarının finansal raporlarını etkilemektedir.
Bu yılın ilk çeyreğinde çeşitli otomobil şirketlerinin mali raporları arka arkaya açıklanıyor ... Şimdiye kadar yayınlanan mali rapor verilerine bakılırsa doğal olarak bir kaç mutlu ve hüzünlü ritim. Ve büyük otomobil şirketlerinin mali rapor verilerinden bu tür sorunlar bulduk.Bir yandan bazı otomobil şirketlerinin işletme geliri ve net karı negatif büyüme yaşadı, diğer yandan bazı otomobil şirketlerinin faaliyet gelirleri açıkça arttı, ancak net karları Yıllık büyüme net değildi ve hatta bazıları negatif büyüme gösterdi. Bu durumların nedenleri nelerdir? Otomobil endüstrisi, kısaca herkes için birkaç olası nedeni sıraladı.
Birincisi, yeni ürünlerin araştırma ve geliştirme çalışmaları yoğun ve pazardaki yeni ürünlerin satışı hala tırmanıyor.
Hepimizin bildiği gibi, yeni bir ürünün araştırma ve geliştirme döngüsü genellikle iki ila üç yıl sürerken, ürün yaşam döngüsü genellikle beş ila yedi yıldır. Ortalama bir otomobil şirketi için, yıllık üretiminin ve satışlarının istikrarlı bir şekilde büyümesini sağlamak için her bir ürünün kademeli olarak geliştirilmesi ve değiştirilmesi gerekir. Ancak, geliştirme geçmişi kısa olan ve zengin ürün hatları olmayan bazı otomobil şirketleri için, Ar-Ge'nin yetişememesi nedeniyle üretim ve satışlarda düşüş olabilir ve sonuçta finansal çirkinliğe yol açabilir. SAIC Binek Otomobilleri ve FAW Otomobilleri gibi birkaç yıl önce bu otomobil şirketleri, yeni ürünlerin piyasaya sürülmesinin başlangıcında üretim ve satışlarda hızlı büyüme elde ettiler, ancak daha sonraki araştırma ve geliştirme için yetersiz destek nedeniyle mevcut ürünler yükseltildi ve yeni pazar segmentleriyle karşı karşıya kaldı. Ürün düzeninin hızı artmadı, bu da üretim ve satışlarda düşüşe ve gelir ve net kârda zayıf performansa neden oldu. Şu anda bu tür bir durumun nispeten nadir olduğu ve bu tür otomobil firmalarının yeni ürünlerin araştırma ve geliştirme çalışmalarını artırmasından sonra, bir yandan her bir ürünün araştırma ve geliştirme maliyetinin milyarlarca olduğu daha yaygın olduğu söylenmelidir. Öte yandan, yeni ürünler piyasaya sürüldükten sonra belirli bir satış artışı süreci yaşanacak ve bu da gelir ve net kârda düşük performansa yol açacaktır.
İkincisi, yeni marka yapısının güçlü olması ve yeni marka ve ürünlerinin hala yatırım sürecinde olmasıdır.
Bu durum, yakın zamanda üst düzey markalarını piyasaya süren Great Wall Motors gibi şu anda görülmelidir. Bu yılın ilk çeyreğinde, mali açıdan, Great Wall Motor'un işletme geliri yıllık% 11,68 artışla 23.318 milyar yuan'a ulaştı, ancak net karı yıllık% 18.42 düşüşle yalnızca 1.954 milyar yuan oldu; üretim ve satış açısından Great Wall Motor, 254.200 adet yeni araç satışı gerçekleştirdi. Araçlar, bir önceki yıla göre% 8,88 artış gösterdi. Üretim, satış ve gelirdeki artış, ancak net kardaki belirgin düşüş, açıkça Great Wall Motor'un üst düzey markası WEY için yaptığı hamle ile doğrudan ilgilidir. Genel anlamda yeni bir marka için planlama ve uygulamanın başlangıcından ilk ürününün lansmanına kadar en az iki yıllık hazırlık süresi vardır.Bu hazırlık süresi, Ar-Ge, satın alma, üretim ve pazarlama dahil olmak üzere endüstriyel zincirin tüm yönleri için açıkça aynıdır. Net yatırım aşaması. WEY'in yeni markası için ilk ürünü resmi olarak Nisan ayında lanse edildi, bu nedenle erken dönemde net kârın negatif büyümesi normal görünüyor ve iç operasyonlarında sorun olduğu anlamına gelmiyor.
Üçüncüsü, yeni kapasite inşasının güçlü olması ve yeni üretim hattının henüz normal üretime ulaşmamış olmasıdır.
Son istatistiklere göre 2017 yılında Çin'de 13 yeni otomobil fabrikası resmi olarak faaliyete geçirilecek ve yıllık üretim kapasitesi 1,91 milyon araca ulaşacak. Bu tür yeni kapasite inşasına yapılan yatırım da çok büyük. Geely Otomobil Yol ve Köprü Fabrikası'nı örnek olarak ele alırsak, 150.000 araç / yıl kapasiteli araç üretim tesisi olarak, araç üretim üssü 1.101 mu planlanan arazi alanı ve 393.900 metrekare toplam inşaat alanına sahiptir.Toplam yatırım daha fazladır. Yaklaşık 10 milyar yuan'a kadar. 10 milyar yuan yatırımın çoğu kesinlikle banka kredileri ve diğer biçimler yoluyla fon yaratacak olsa da, kalan gerçek para yatırımı ve kredinin faizinin şüphesiz finansal performansı üzerinde belirli bir etkisi olacaktır. Sonuç olarak, mali rapordaki veriler iyi değil. Ancak stratejik bir bakış açısından, bu tür bir yatırım kesinlikle geleceği kazanmanın bir yoludur. Dolayısıyla, bu yeni üretim hatları veya yeni üretim üsleri normal üretime ulaşamadan, bu kapasite yatırımı mali raporun performansını da etkileyecektir.
Dördüncüsü, resmi satışların teşviki güçlüydü ve satıştaki bisikletlerin karı önemli ölçüde azaldı.
Geçtiğimiz yıldan bu yana, yerli otomobil endüstrisi, otomobil üretimini ve satışlarını artırmak için büyük ölçekli bir resmi fiyat indirimi promosyonu uyguladı, ister bir ortak girişim markası ister bağımsız bir marka, resmi indirim seviyesi görülmemiş bir seviyedeydi. Bununla birlikte, bazı otomobil şirketlerinin resmi indirimler yoluyla üretim ve satışları önemli ölçüde artırma hedefine ulaşmalarına ve böylece genel net kar artışına ulaşılmasına rağmen, resmi indirimler uyguladıktan sonra hala beklentileri karşılamayan bazı otomobil şirketlerinin bulunduğunu belirtmek gerekir. Şirketin üretimi ve satışı net karında önemli bir düşüşe neden oldu. Açıkçası, bu otomobil şirketleri için, resmi açılışla satışa sunulan ürünlerin karı önemli ölçüde sıkıştırılmış ve bu şüphesiz görece çirkin bir mali rapor oluşturacaktır.
Nesnel olarak konuşursak, yukarıda sıralanan faktörlerin yanı sıra otomobil firmalarının mali tablolarını kötü gösteren sebepler de otomobil firmalarının gerçek durumuna dayanmaktadır. Ancak, bir otomobil şirketinin işleyişini yalnızca otomobil şirketinin finansal raporundaki defter verilerinden değerlendirmememiz gerektiğini hatırlatmakta fayda var.
