Son yıllardaki en klasik ortak girişim aile arabalarının envanteri
Son yıllarda, özellikle 2014'ten 2017'ye kadar, Çin'in otomobil endüstrisi en hızlı gelişmeyi yaşadı. Büyük otomobil şirketlerinin satış sonuçları sık sık rapor edildi. 2018 yılında, çeşitli nedenlerden dolayı, Çin sakinlerinin tüketim kapasitesi Ancak yılın dar anlamında kümülatif binek araç satışları hala 23.237 milyon adede ulaştı. Aşağıda, son yılların en klasik ortak girişim aile arabalarının stoklarını alacağız:
beşinci yer
İlk modeli gördüğünde herkesin şüphesi olmalı çünkü üç silindirli turboşarjlı motora sahip yeni Hideo'nun 2018 modelinin piyasaya sürülmesinden bu yana satış hacmi öncekine göre neredeyse daha düşüktü.Ancak, ilk yıllarda Hideo ilk üç satış sıralamasında düzenli bir müşteriydi. Hatta ara sıra kazanmak bile mümkün ki bu muhteşem bir andır. Şimdi, üç silindirin etkisiyle satışlar keskin bir şekilde düştü, ancak sonuçta, kullanıcı tabanı hala orada, özellikle 18'in sonundan beri, daha büyük indirimler ve keskin gündüz farları ile satışlar keskin bir şekilde toparlandı, bu da bir klasik olmaya değer İlk beş araba!
dördüncü sıra
Evet, dördüncü sırada FAW-Volkswagenin Jettası. Bu araba aynı zamanda Volkswagenin en temel giriş seviyesi modelidir. Kompakt bir sınıf olarak konumlandırılmış olmasına rağmen, 60.000 terminalden daha az başlangıç fiyatı küçük arabalar aralığında zaten belirlendi. , Şiddetli pazarda bir yere sahip olmak için yer değiştirme rekabetine güvenmek. Ayrıca eski Jetta'nın uzun yıllardır biriktirdiği imaj da vazgeçilmezdir.Bence bu "otomobildeki arazi aracı" da herkes tarafından çok sevildi. İstikrarlı performans ve uygun terminal fiyatı nedeniyle artık büyük sürücü okulları yeni Jetta'yı satın alıyor. Uzun yıllardır hizmette olan eski Santana'nın yerini almak için tur otobüsü arabaları. Sonuçta, mevcut araç yönetimi düzenlemelerine göre, sürücü okullarının ilk birkaç Santana vagonunun çoğu kullanım ömrünün sonuna ulaştı, bu nedenle yeni Jetta yavaş yavaş herkesin gerçek hayatı haline geldi. İlk araba ".
Üçüncü sıra
Üçüncüsü, Nissan'ın küçük koltuğu olarak bilinen Sylphy'dir. Nissan konforuyla tanındığı için arka koltuklar en büyük olmayabilir, ancak kesinlikle aynı sınıftaki en rahat koltuklar olacaktır. CVT sayesinde, Sylphys Yakıt tüketimi kontrolü aynı zamanda sınıfının en iyisidir.Yakıt tasarruflu ve konforlu aile sedanı gerçekten popüler değil.Yol dolaşan bazı olumsuz güvenlik haberleri olmasına rağmen, Sylphy'nin başarısını etkilemiyor. Atmosferin görünümü açısından en yeni Sylphy aynı zamanda en kompakt ve kompakt sınıftır. Bununla birlikte, Sylphy'nin başarısı aynı zamanda kendi kardeşi Bluebird'ün başarısızlığını da vurguluyor.İkincisi bir spor otomobil olarak ilan edilmesine rağmen, sadece Sylphy onu Matt'i öldüren bir kabukla değiştirdi ve üreticinin beklediği gibi gençlerin kalbini ele geçirmedi. .
İkinci yer
Çin'den özel bir tedarik olduğu için eleştirilse de LaVida, satış hacmi nedeniyle yine de listede ikinci sırada yer aldı. Birçok kişi LaVida'nın popülaritesinin okunamaz olduğunu söylüyor. Aylık satışlar da sayısız üreticiyi, doğru olmasa da kıskandırıyor. İstatistikler, ancak piyasadaki modellerin yarısının LaVida'nın ortalama aylık satışlarından daha az olduğu tahmin ediliyor. Volkswagen'in Çin'i hala çok iyi bildiğini söylemeliyim.LaVida dönüşüm potansiyeli 0 olmasına rağmen, ancak kaç kişinin araba satın alacağı GK5 ile aynı olacak ve LaVida'nın her açıdan olağanüstü olmasa da nihai dengeyi yakaladığı söylenebilir. , Ama hepsi talebi iyi karşılayabiliyor.Aynı zamanda Volkswagen'in "premium" otomobilinin markalaşması ile yıl boyunca yurt içi aylık satışları kazanmak mantıklı. En son artı versiyonun güncellemesi ve eski modellerin aynı satışları da şu şekilde tanımlanabilir: Lavida'nın satış tacının en az bir yıl dayanmasını sağlamak için pastanın kremasıdır.
İlk yer
İlk yer herkes tarafından bilinmeli, bu seviyenin en klasik modeli elbette Corolla'dır. 1966'dan günümüze, dünya çapında bu arabanın 43 milyondan fazla birimi satıldı, bu sadece bir mucize. Güvenilirlik her zaman Corolla ile eşanlamlı olmuştur.Aynı zamanda yakıt tüketimi ve bakım maliyeti düşüktür ve kullanım ömrü uzundur, bu nedenle ister birkaç yıl için değiştirilsin ister kendi kendine açılmışsa sorun yok.İkinci el koruma oranı çok kararlı. Corollanın Çindeki satışları temelde ilk 10da yer alsa da her zaman ılık olarak nitelendirilebilir.Bence birkaç nedeni var: İlk yerli alıcılar Corollanın görünümüne, görünümüne ve iç tasarımına değer veriyor. Çok sıradan olarak tanımlanabilir ve hatta birçok yerli otomobil kadar iyi değildir; ikincisi, yurtiçi indirimin çok ciddi olması, özellikle 17 modelin 1.6 kendinden emişli olması aslında ESP'yi indirime verdi Bu tür bir güvenlik yapılandırması beklenmedik bir şekilde silindi. Dayanılmaz; son neden fiyattır. Sonuçta, insanların fazla parası yok. Corolla'nın fiyatı her zaman görece yüksek olmuştur. Shuangqing'in fiyatı, Mai Rui Bao Sonata ve hatta Super gibi birçok orta boy arabayı bile karşılamıştır. Ve Regal. 2019 Corolla yakında piyasaya sürülecek.Güvenilir kaynaklara göre yeni model sadece dış ve iç mekanı iyileştirmekle kalmayacak, aynı zamanda arka tekerlekleri bağımsız süspansiyona yükseltecek.Aynı zamanda elektronik el freni ve LCD gösterge paneli de orta ve üst seviye modellere takılacak. "Dünyanın 1 numaralı modeli" Toyota yeterince güven duyuyor ve ayrıca FAW'nin parça sayısını azaltabileceğini umuyor, böylece yerli halk da "orijinal" yeni Corolla'nın tadını çıkarabilir!
