GM ve Honda "evlendi"! Bir hidrojen yakıt şirketi kurun ve 2020'de seri üretime başlayın!
Gelecekte insan yolculuğu alanında, büyük otomobil şirketleri daha temiz güç biçimleri geliştirmeye devam ediyor Son yıllarda elektrikli sürücülerin hızlı gelişimine ek olarak, bir başka yenilenebilir kaynak olan hidrojen yakıtı da kademeli olarak "cephe hattına" itildi. Netcom GM'den öğrendiğine göre GM ve Honda Motor, hidrojen yakıt hücresi sistemlerinin seri üretimini gerçekleştirmek ve iki şirketin gelecekteki hidrojen yakıt hücresi ürünleri için teknoloji ve güç rezervleri sağlamak için bir ortak girişim kurulduğunu duyurdu.
Bu yeni ortak girişimin, GM ve Honda'nın 85 milyon dolarlık ortak yatırımla kurdukları sektörün ilk yakıt hücresi sistemi üretim şirketi olduğu anlaşılıyor. Yeni şirket, General Motorsun Michigan, South Detroit, Michigandaki Brownstondaki mevcut pil montaj fabrikasında faaliyet gösterecek ve yüz teknik personel ekleyecek. 2020 civarında seri üretime başlanması bekleniyor.
Ortak girişim yönetimi açısından, iki tarafın her biri, şirketin yönetim kurulunu oluşturmak ve dönüşümlü bir başkan sistemi uygulamak için üç üst düzey yönetici gönderecek. Buna ek olarak, iki taraf dönüşümlü olarak üst düzey yöneticileri ortak girişimin başkanı olarak atayacak.
Aslında GM ve Honda, hidrojen yakıt hücrelerinin araştırma ve geliştirme alanındaki yerleşim planlarına çoktan başladılar. ABD Temiz Enerji Büyüme Endeksine göre, iki şirket 2002 ile 2015 yılları arasında 2.220'den fazla yakıt hücresi teknolojisi patenti aldı. Patent sayısına göre General Motors ve Honda sırasıyla birinci ve üçüncü sırada yer aldı.
Hidrojen yakıt hücresi sistemi üreten bir şirketin başarılı bir şekilde kurulması, bu kez iki taraf arasındaki ilk işbirliği değil. Temmuz 2013'te GM ve Honda, yeni nesil yakıt hücresi sistemleri ve hidrojen depolama teknolojisini ortaklaşa geliştirmek için bir işbirliği anlaşmasına vardı. İki şirket Ar-Ge ekiplerini entegre etti ve hidrojen yakıt hücreleri için fikri mülkiyet haklarını paylaştı.
Sıfır emisyona ulaşabilen yeni bir güç biçimi olan yakıt hücreli araçlar, rüzgar enerjisi ve biyomalzemeler gibi yenilenebilir enerji kaynaklarından elde edilen hidrojenle çalıştırılır ve üretilen emisyonlar su buharıdır ve yenilenemeyen kaynaklara bağımlılığı azaltır, ancak yine de Bu yeni güç yönteminin gerçek seri üretimini sınırlayan birçok faktör var.
Hidrojen yakıtının çıkarılması, egzoz emisyonlarının optimize edilmesi ve yanma verimliliğinin iyileştirilmesi dahil. Bunların arasında en büyük soru, hidrojen yakıtı nereden geliyor? Hepimizin bildiği gibi hidrojen, evrende büyük miktarlarda bulunur, ancak yeryüzünde bağımsız bir biçimde bulunmaz, ancak kömür ve doğalgaz gibi fosil yakıtların yakılmasıyla veya su elektrolize edilerek çıkarılabilir. Bununla birlikte, bu yöntemlerin bazı dezavantajları vardır.
Muhalifler, yeryüzündeki enerji yapısı değiştirilmedikçe fosil yakıtların yanmasının daha fazla kirliliğe neden olacağını iddia ediyorlar.Bu şekilde çıkarılan hidrojene temiz yakıt denebilir mi? Destekçiler, geleneksel benzinli araçlar gibi hidrojen yakıt hücreli araçların kısa sürede yakıtla doldurulabileceğini ve 480 kilometreye kadar seyir menziline sahip olabileceğini iddia ediyor. Bu, tüketicileri hidrojen yakıt hücreli araçları kabul etmeye daha istekli hale getirecek.
Hidrojen yakıtı kaynağına ek olarak, seyir mesafesinin nasıl artırılacağı ve şarj süresinin (yakıt ikmal süresi) nasıl azaltılacağı da araştırma ve geliştirmenin odak noktasıdır. Yukarıdaki tüm zorluklar bir sorunla karşı karşıyadır, yani maliyet dahil mevcut hidrojen yakıt hücresi ürünleri, geniş alanlarda gerçekten seri üretime ulaşmak için çok yüksektir.
Hidrojen yakıt hücresi ürün endüstrisine daha önce giren iki otomobil şirketi olarak, her iki taraf da şu anda test edilen ilgili planlı ürünlere sahip.
Honda, 2008'in başlarında resmi olarak FCX Clarity hidrojen yakıt hücreli aracı piyasaya sürdü ve 2016'nın ilk çeyreğinde, daha uzun pil ömrüne ve daha ileri teknolojiye sahip yeni Clarity hidrojen yakıt hücreli araç Japonya'da piyasaya sürüldü ve aynı yılın Aralık ayında Amerika Birleşik Devletleri'nde piyasaya sürüldü. teslim etmek.
Hondanın yeni Clarity hidrojen yakıt hücreli aracı, 4895 * 1875 * 1475 mm gövde boyutuna, standart 18 inç alüminyum alaşım jantlara ve LED farlara sahiptir. Yeni otomobilin batarya paketi kokpit tabanının altına yerleştirilmiş, güç modülü optimize edilmiş ve batarya yoğunluğu% 60 artmıştır. ABD Çevre Koruma Ajansı'nın tahminlerine göre, Clarity yakıt hücreli araçlar, içten yanmalı motorları olmayan tüm elektrikli araçlardan daha iyi olan 366 mil (yaklaşık 589 kilometre) menzile sahiptir. Aynı zamanda, yakıt ekonomisi performansı genel bir benzinli arabanın galon başına 68 miline (yaklaşık 3,45 litre / 100 kilometre) eşdeğerdir.
Yüzyıllık bir otomobil şirketi olan General Motors, yakıt hücreli araçların gerçek yol kilometresinde milyonlarca mil biriktirdi. 2016 yılında, General Motors ve ABD Ordusu Ordu Tankı ve Otonom Araç Araştırma Merkezi, Chevroletnin yeni hidrojen yakıt hücreli pikap konsept otomobili Colorado (Colorado) ZH2'yi geliştirmek için birlikte çalıştı. Üretilen versiyonu bir ABD askeri aracı olarak kullanılacak. . ABD ordusunun 2017'de yeni arabanın yol testini yapması bekleniyor.
Yeni otomobil, orta boy bir kamyonet olarak konumlandırıldı.Şasi, standart Colorado'ya göre güçlendirildi ve genişletildi.Kaporta genişliği 2.133 mm'yi, gövde yüksekliği 1.981 mm'yi, lastik çapı 939 mm ve süspansiyon sistemi yükseltildi.
Hidrojen yakıt hücreli araçların yükselişi, on yıl sonra 17 yeni model eklenecek
GM ve Honda'ya ek olarak, Toyota Motor, Mercedes-Benz ana şirketi Daimler Group ve Hyundai-Kia Group dahil olmak üzere dünya çapında giderek daha fazla otomobil şirketi de hidrojen yakıt hücresi ürünlerinin araştırma ve geliştirmesine katıldı. 2027 yılına kadar en az 17 yeni hidrojen yakıt hücreli aracın pazara ekleneceği tahmin ediliyor.
Yenilenebilir kaynaklara sahip hidrojen yakıt hücresi modelleri için destek tesislerinin tamamlanmış olup olmadığı da tanıtım etkisini doğrudan etkiler. Mercedes-Benz ve BMW gibi tanınmış otomobil şirketlerinin yeni enerji stratejilerini inceledikten sonra Netcom, Mercedes-Benz, BMW ve Toyota dahil sekiz otomobil şirketinin altyapıyı ve yakıt hücreli araçları kolaylaştırmak için destek tesislerini iyileştirmek için "hidrojen yakıt ikmal istasyonları" kurmayı planladığını keşfetti. Promosyon.
İstatistiklere göre, sekiz otomobil şirketi Daimler, BMW, Hyundai, Volkswagen, SAIC, Honda, Toyota ve Nissan. Hepsi "hidrojen yakıt ikmal istasyonları" kurma çabalarını artırmayı planlıyor. Daimler ve Hyundai haricinde kalan altı otomobil üreticisi, hidrojen enerjili araçların geliştirilmesini ve tanıtımını kısıtlayan sorunları çözmek için birlikte eksiksiz bir yakıt hücreli araç "ikmal istasyonu" inşa etmek için birbirleriyle stratejik bir ittifak oluşturmayı seçti.
Dünyadaki hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının sayısı (birim: birim) 2015 2020 Almanya 2025'te 50 > 100 > 400 Japonya 80160320 Güney Kore 1380-ABD 12 > 75 > 100 Çin 4 20 - Global 2145,20010 çizelgesi: İnternet Bilgi AjansıEkim 2016 itibariyle, yalnızca 4 yerli hidrojen yakıt ikmal istasyonu bulunmaktadır ve bunlar çoğunlukla Ar-Ge ve gösteri araçları için yakıt ikmali hizmetleri vermektedir ve henüz tam bir ticari operasyon gerçekleştirememiştir. Bunun nedeni, hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının inşası için gerekli olan temel bileşenlerin seri olarak üretilmemesidir (yerli). Şu anda bunlar ağırlıklı olarak ithalata dayanıyor, dolayısıyla inşaat maliyeti önemli bir faktör. Ek olarak, hidrojen yakıt hücreli araç endüstrisi seri üretim ölçeğine ulaşamadığı için, hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının inşası için maliyet geri kazanım süresi de uzundur ve kar elde edememe, yavaş inşa hızındaki bir diğer önemli faktördür.
Hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının inşası çeşitli faktörlerle sınırlandırılmış olsa da, aslında, devletin bunlara karşılık gelen sübvansiyonları da vardır.Aynı zamanda, ulusal standartları karşılayan hidrojen yakıt hücreli araçlar için buna karşılık gelen bir sübvansiyon politikası, yani araç başına 200.000 yuan sübvansiyon vardır. Genel olarak, devletin yeni temiz enerjili araçlara yönelik teşviki hala nispeten güçlüdür ve bu alandaki politika desteğinin gelecekte artacağına inanılmaktadır. (Fotoğraf / Metin, Netcom News, Xu Xiaochen)
