Civic, çeşitli Diss türleri tarafından dağıtılmış olsa da, Type-R hala size bir göz atmaya yetkilidir.
Metin / Jason
Son zamanlarda, Civic ne kadar güçlü olduğu için değil, tüm ülkedeki tüm insanlar yüzünden tamamen popüler hale geldi. Olayın nedeni, Nanjing Civic araç sahiplerinin süper yenilmez utanmaz kendi kendine dönme moduydu.Çeşitli kışkırtıcı açıklamalar, diğer birçok marka performans otomobil sahibinin kalbini incitti.
Dürüst olmak gerekirse, haberi ilk gördüğümde, birinin bunu kasten yaptığını hissettim. Üst düzey siyah çubuk denen Atez'in aslında sahibi olduğu birçok partiden anlaşılıyor. Nanjing'deki ağabey, Civic'i başarılı bir şekilde kamuoyunun eleştirisinin hedefi haline getirdi. Diyor ki, akranlar düşmandır ve bence bu aynı seviyedeki rakiplerin stratejisi.
Civic 1.5T motorun güç seviyesi iyi olsa da, yüzbinlerce fiyat aralığında gerçekten göze çarpıyor, işçilik ve malzemelerden şikayet etmek istemiyorum. Ancak, orada fiyat gerçek, GTI, ATS ve hatta C63'ü geçmek istiyorsanız, onu kaydetmelisiniz.
Bu sadece bir aile arabası ve 6 milyonun içinde rakip olmadığı söyleniyor, hadi gülelim. Sonuçta, Civic araç sahiplerinin düzgün kullanan kısmı en adaletsiz olanıdır. Kimseyi rahatsız etmediler, bu yüzden çeşitli Diss'ler aldılar ve kimse bu arabayı tekrar kullanmak istemedi.
Ne kadar nefret? Editör hala iyi ve adil rekabet çağrısında bulunuyor.Ürün gücüyle tüketiciler aptal değil ve araba iyi ya da kötü. Yukarıdaki görüşler bireyleri temsil etmektedir ve umarım herkes bu konuya mantıklı bir şekilde bakar.
Bununla birlikte, bugünün odak noktası Civic değil, torklu direksiyonun üstesinden gelebilen önden çekişli bir araç olan Civic Type R. Ünlü kırmızı kafalı motor + Earth Dream Teknolojisi ile donatılmış, 2.0L 4 silindirli i-Vtec turboşarjlı, 306Ps, 400Nm patlayabilir.
A45 AMG'nin korkunç 190P'lerine kıyasla verilerde belirli bir boşluk var, ancak pistteki kontrol gerçekten kapsanmamış. Type R sizi rastgele şaşırtmanıza izin vermeyecek, bu araba gerçekten yüksek performanslı ve siyah teknolojidir. Bugün muhtemelen onlardan biri hakkında konuştum, böylece diğer üreticilere bakabilirim.
North Ring rekoru kırıldığında, tüm performans otomobil endüstrisini şok etti.Önden çekişli bir araç nasıl bu kadar mükemmel bir kullanım ve dengeli ayarlara sahip olabilir? Sürüş sırasında, önden çekişli bir araba gibi tork yönlendirmesi yoktur!
Her şeyden önce, bilimin popülerleşmesinin tork yönlendirmesi, basit bir ifadeyle, yüksek beygir gücüne sahip önden çekişli bir aracın önünün, hızlı başladığında kaçacağıdır. Bu fenomen, önden çekişli aracın ön kısmının genellikle daha ağır olması ve motorun genellikle orta konumda değil, biraz bir tarafa (genellikle sağa) monte edilmesinden kaynaklanmaktadır, böylece ön tekerleğin sol ve sağ ağırlıkları eşit değildir.
Bu, aracın ön tarafının çalıştırılırken daha ağır tarafa, genellikle sağa doğru sapmasına neden olur. Torklu direksiyon, aracın düz bir çizgide hızlanma süresini, yüksek hızda viraj alırken hızı vb. Azaltır. Elbette, farklı yol koşulları, lastikler ve motor düzeni nedeniyle bazı dört tekerlekten çekişli modellerde de aynı sorun var.
Civic Type-R'nin küçük bir canavar olduğu söylenebilir. "Motor Otoritesi" 2018'de en çok satın almaya değer küçük çelik tabanca olarak değerlendirildi. Endüstri, Type-R'nin kullanım seviyesini takdir ediyor ve en şaşırtıcı şey, 306 atlı bu kadar küçük bir çelik topun aslında önden çekişli araçların önleyemeyeceği tork yönlendirme problemini atlayabilmesidir. Peki, Honda Type-R ile tam olarak ne yaptı? O neden bu kadar kaplan?
Bir arabanın eşit uzunlukta yarım akslara sahip olduğunu varsayıyoruz Bu durumda, tork yönlendirmeye neden olan ana faktör, lastik merkez hattından direksiyon eksenine olan mesafe veya ana milin uzunluğu olan aks pimi ofsetidir. Ana şaftın uzunluğu, yere olan mesafeye değil, direksiyon şaftından lastiğin merkez hattına olan mesafeye göre belirlenir.
Yukarıdaki şekilde görebileceğiniz gibi, torkla yönlendirme gerçekleştiğinde, aracı düz bir çizgiye geri çekmek için direksiyon simidini manuel olarak düzeltmek gerekir.
Yukarıdaki şekilden de görülebileceği gibi, tork direksiyonu olmayan bir araç çalıştırıldığında tamamen serbest bırakılabilir.
Ana şaftın uzunluğu ne kadar büyükse, torkun lastik üzerindeki etkisi o kadar büyük olur ve tork yönlendirme olgusu o kadar belirgin olur. Bu fenomenden kaçınmak için, direksiyon şaftı ile lastik merkez hattı arasındaki mesafeyi minimum aralıkta kontrol etmek, yani aks pimi ofsetini ve ana şaftın uzunluğunu azaltmak gerekir.
Type-R bunu nasıl yapıyor? Yukarıdaki şekilden de görülebileceği gibi, direksiyon mili ve lastik merkez çizgisi çakışmaktadır. Honda tamamen farklı bir süspansiyon geometrisi tasarladı: Direksiyon milini basitçe uzunluğu kısaltmak yerine doğrudan tüm mekanizmanın içine yerleştirdiler.
Bu şekilde, direksiyon şaftından lastik merkez çizgisine olan mesafe, dingil pimi ofseti ve ana şaftın uzunluğu buna göre daha küçük olacaktır. Bu, tork yönlendirmenin yan etkilerini etkili bir şekilde azaltır. Type-R direksiyon şaftı ve lastik merkez çizgisi zemin temas noktasında kesişir, böylece aks pimi ofsetinin mesafesi, tork direksiyonundan kaçınma etkisini elde etmek için en aza indirilebilir.
Bu mükemmel mi? Aslında, sorunu tam olarak çözmedi Tip-R bile tam gazda viraj alırken bazen tork yönlendirme gösterecektir. Ancak Ta, gerçekten de şu ana kadar kontrol edilebilecek en iyi önden çekişli küçük çelik tabancadır.
Son olarak, tork yönlendirmenin genellikle çalıştırma sırasında aşırı torkun tekerlekleri döndürdüğü veya viraj alırken direksiyon simidinin diğer tarafa geri döndüğü bir fenomen olduğu unutulmamalıdır. Önden savrulma, genellikle viraj alırken ön tekerleklerin kavrama eksikliğinden kaynaklanır. İkisi arasındaki ilke tamamen farklıdır: İlki, motorun kendisi tarafından sürülen tekerleklerin aktif olarak yönlendirilmesidir, ikincisi ise otomobil gövdesinin ataleti ve yetersiz tutuştan kaynaklanan pasif fenomendir.
Not:
Lütfen Civic otomobil sahibini aşağılamayı bırakın, tüm bunlar sadece bir saçmalık, eğer gerçekten öyleyseniz kaybedersiniz. Dahası, ya bir Type R ise? Dikkatli ol.
