Volvo'nun Kurtuluşu Geely evcil mi yoksa şımartmak mı?
28 Mart 2010'da, Volvo devralımı imzalandıktan sonra Li Shufu, Volvo'yu bir kaplanla karşılaştırdı. Ona göre kaplan hayvanat bahçesinde tutulmak yerine dağa bırakılmalıdır. "Bu kaplanı özgür bırakmalıyız." Dedi.
Bu hayvanat bahçesi açıkça Ford'a atıfta bulunuyor.
Olumsuz mu?
1990 yılında, dünyanın önde gelen otomobil fabrikasının tamamen genişlediği bu hikayeye geri dönmeliyiz.O zamanlar, dünyanın en büyük ikinci üreticisi olan Ford Motor, pazar konumunu pekiştirmek istedi ve ABD pazarından çıkıp Avrupa ve küresel premium otomobillere girmeyi umuyordu. Market, satın aldığı Aston Martin, Land Rover, Lincoln, Jaguar, Volvo ve diğer markaları entegre eder ve PAG Global Premium Otomobil Markası Bölümünü kurar.
Ford Group'un mali raporuna göre, beklenmedik bir şekilde, Fordun 1990'larda başlayan PAG global premium otomobil bölümü ciddi kayıplara uğradı. 2003 yılının aynı dönemindeki 162 milyon ABD doları kazancına kıyasla, Nisan'dan Haziran 2004'e kadar toplam 362 milyon ABD doları kaybetti. Kar, keskin bir düşüş gösteriyor. Bunlar arasında en fazla zararı premium binek otomobillerde uzmanlaşan Jaguar markası aldı.Gruptaki bir dizi yeni otomobilin sıcak satışından karlı olan Volvo, 2004 yılının ilk yarısında parlak bir performans sergiledi ve satış hacmi 2003'ün aynı döneminde 211.000 adetten 23.4'e yükseldi. On bin birim, kar 488 milyon ABD dolarına ulaştı, yine tamamen aşındı.
Bu aynı zamanda, hala Amerika Birleşik Devletleri'nin Ford Motor Grubu'nun bir parçası olan Volvo'yu, işletme maliyetlerini düşürme ve bir organizasyonel yeniden organizasyon planı başlatma hedefine ulaşmak için 2005 yılında yaklaşık 1.500 çalışanı işten çıkarma konusunda çaresiz hale getirdi.
Ancak öyle olsa bile, PAG'daki en değerli olan hala Volvo'ya aittir. 2007 yılında, aracı kurum Merrill Lynch, Volvo satılırsa, Ford'a en az 9 milyar ABD doları gelir getireceğini tahmin ediyordu, bunun tek başına Volvo yaklaşık 7-8 milyar ABD doları değerindeydi. Bu aynı zamanda BMW'nin bir zamanlar Volvo'yu edinme fikrini harekete geçirmesine neden oldu.
Volvo'nun 2009 sonunda Kenjili Holdings'in satın alma planına başını salladığını ve ardından satın alma anlaşmasını Mart ayında imzaladığını görmek zor değil, çünkü Volvo sıcak bir patates olduğu için değil, çok büyük kayıplara uğradı. Ford Group, iki büyük İngiliz markası olan Land Rover ve Jaguar'ın ilk olarak 2008'de el değiştirmesi ve Hintli Tata Motor Group tarafından satın alınması dışında başka finansal kaynak kaynakları arıyor. Son olarak 2010 yılında Volvo markası, grubun operasyonunun zorluklarının üstesinden gelmek için Çinli Zhejiang Geely Holding Group tarafından 1.8 milyar ABD doları bedelle satın alındı.
Çinliler patron olduğunda, tüketicinin güveni sarsılıyor mu?
Volvo'nun küresel satışları, patronların Çin'e geçmesinden etkilenmedi. 2005 yılında dünya tarihinde ilk kez küresel satışlar 500.000'i aştı, bunların arasında Avrupa pazarı% 10.6, ABD pazarı% 24.3 büyüdü. 2016'nın ilk yarısında, Avrupa pazarındaki Volvo Cars satışları% 10,3 arttı ve ABD pazar satışları% 24,8'e kadar yükseldi.Çin pazar satışları yalnızca% 6,3 arttı, ancak yine de Volvo Cars için en büyük tek pazar. Diğer bir deyişle Volvo Cars, dünya genelindeki üç satış bölgesinde de eş zamanlı büyüme kaydetti ve küresel performansı 2015'in aynı dönemine göre% 10,5 artışla genel bir artış trendi gösterdi.
Neden cam köprüyü alalım?
Volvo XC90, bu yılın Haziran ayında bir güvenlik testi mücadelesi yolculuğuna çıktı ve Zhangjiajie Büyük Kanyonu'nun cam köprüsünde 300 metre voleyle geçerek tartışmalara neden oldu.
Bu tür yaratıcı pazarlamanın işe yarayıp yaramadığına bakılmaksızın, Volvo denizaşırı bu tür alışılmadık reklam yöntemlerini daha da gizlemektedir.
Yazarın bir zamanlar "Satın Alınmamış S90, Volvo'nun Abaküsünü Serbest Bırakın" makalesinde tanıttığı "araba" hizmeti dışında. Volvo ayrıca dijital anahtarı 2017'de günlük yaşamınıza eklemeyi de bekliyor. Uygulama aracılığıyla yalnızca özel dijital anahtarı almanız gerekiyor ve herhangi bir yetkili Volvo otomobilini sürebildiğiniz için artık dışarı çıkamıyorsunuz. Yanınızda taşımak için çok sayıda anahtara ihtiyacınız var ve bunu sadece bir cep telefonuyla yapabilirsiniz. Ayrıca, grubun farklı bir İskandinav tarzını gösteren konsept otomobilini geliştirmek ve tasarlamak için tamamı kadınlardan oluşan bir tasarım ekibini cesurca atadım.
Bir noktaya daha ekleyeyim. Geçtiğimiz iki yıl içinde birçok otomobil üreticisi, birçok otomobil üreticisinin 2020'de otonom sürüş teknolojisini uygulamayı planladığını duydu. Volvo'nun 2020'de sıfır kayıp ilan etmesi aslında 2008'de belirlenen bir hedef. Bunların arasında otomatik frenleme Sistemler ve otomatik yönlendirme sistemleri de o dönemde çoktan şekillenen teknolojilerdir. 1970 yılından bu yana Volvo'nun Trafik Kazaları Araştırma Ekibi (Trafik Kazaları Araştırma Ekibi) trafik kazalarını araştırmaya başladı. Trafik kazalarına ilişkin birikmiş bilgileri inceleyerek Volvo, yüksek güvenlik özelliklerine sahip otomobiller tasarlamayı başardı. Ek olarak, orijinal fabrika ayrıca araba kazalarının çeşitli nedenlerini anlamak için ilgili sürüş davranışlarını da araştırmaktadır.
Sonra, Geely nasıl oynayacak?
Volvo China Automotive Sales Co., Ltd. başkan yardımcısı Yi Hanju, 15 Ekim'de Pekin'de tamamlanan marka 50 toplantısında, Volvo'nun "İnsana Saygı. Yenilikçilik" konulu bir sonraki yönünü ortaya koydu. Öncelikle, dört büyük taahhüt arasında 2020'de yeni Volvo otomobilleri kullanmaktan dolayı kimse ciddi kayıplar yaşamayacak; üst yönetimin uluslararasılaşma oranı% 35'e, kadın liderlerin oranı% 35'e ulaşacak; 2025'e kadar 1 milyon teslim edilecek. Yeni bir enerji aracı; 2025 yılına kadar iklime sıfır yük operasyonuna ulaşacak.
Tüketicilerin en çok değer verdiği ürünler açısından, Geely'nin Volvo'yu satın almasının ardından son yıllarda Volvo'nun otomobil modellerini entegre ettiğini de söylediler. İlk olarak XC90'da kullanılan ilk "SPA (Ölçeklenebilir Ürün Mimarisi) Ölçeklenebilir Araç Gövdesi Mimarisi" paylaşılan şasisine ek olarak, Volvo'nun beklentilerini aşan 50 ödülü başarıyla kazandı. Bu marka kademeli olarak 90 serisinde kullanılmaya başlandı. 60 serisi ile. Buna ek olarak, 40 serisi küçük otomobil, yeni nesil V40 da dahil olmak üzere CMA (Kompakt Modüler Mimari) küçük modüler mimari şasi üzerinde tam donanımlı olacak ve S40 ve XC40'ın 2017'den sonra piyasaya sürülmesi bekleniyor.
Bu aynı zamanda Geely'nin modellerinin istikrarlı bir duruma girmesine izin verdi ve Volvo'nun özel hedeflerini Çin'de başlattı. Elbette, Volvonun mevcut otomobil serileri oldukça net. 90, 60 ve 40 serileri sırasıyla büyük, orta ve küçük otomobillerden oluşuyor. Her bir otomobil türü, S serisi sedan modellerinde, V serisi 5 kapılı hatchbacklerde ve XC serisi SUV'lerde yerleşik olarak bulunuyor. Bunların arasında V serisi, hatchback'ler ve SUV'lar arasındaki ürün alanını tamamlamak için crossover modelinin Cross Country versiyonunu piyasaya sürecek.
Geely tarafından önerilen "inovasyon" öncülü altında, hem pazarlama dönüşümünün hem de ürün düzeninin değişmesine izin verilir. Bununla birlikte, Geely, Çin'in satış büyüme oranını Avrupa ve Amerika pazarlarına nasıl yaklaştırabilir, Çin halkının üst düzey Alman markaları hakkındaki mitlerini nasıl kırabilir ve 2020'de Volvo'daki araba kazalarında kimsenin yaralanmayacağı veya ölmeyeceği yönündeki mevcut Volvo umudunu nasıl gerçekleştirebilir. Sıfır zayiat hedefi. Geely ve Volvo'nun iki markasının gelişimini hesaba katmak gerçekten Geely için kolay bir iş değil. İyi haber şu ki, Volvo'nun her zaman çok düşünceli ve ayırt edici bir marka olduğunu bulmak zor değil.Geçmiş örnekler de, grubu engelleyen rolün değil, geleceğin yönü ve pazar stratejisi için büyük bir ölçeğe sahip olduğunu göstermiştir. Şekilli.
Öyleyse, bir kazan-kazan durumu oluşturmak için avantajlarından nasıl en iyi şekilde yararlanılır, evcilleştirici mi yoksa hoşgörülü mü? Geely'nin çok açık bir kalbi olduğuna inanıyorum.
Yüksek standartlı profesyonel otomobil haberleri zamanında teslim edilir, en akıllıca seçiminiz!
Takip etmeye hoş geldiniz UCARCN takip etmeye hoş geldiniz
