Civic biraz daha yavaştır, 200.000'e kadar ve 200.000'e kadar ve ölçülen market alışveriş arabaları en hızlı
Geçmişte, McLaren P1'i orta parmak yapmaya cesaret eden tek kişi 1100HP Evrimi idi. Ancak Evolution arenadan çekildikten sonra bir araba tekrar P1'e meydan okudu, seyirciyi bekliyordu, onur için savaşıyordu ve adı Civic idi.
Tabii ki, orijinal 1.5T + CVT Civic'in 0-100 km / s'lik gerçek hızlanma süresi 7.62 sn. Civic type-r ile bile 0-100 km / sa hızlanma süresi 5.7 saniye sürüyor. P1 ile savaşmak veya arka lambaları görmek zor.
P1'i bir kenara bırakın, aslında, Civic'i yaklaşık 200.000'de geride bırakmak isteyen çok fazla model var. Herkes bir bakkal alışveriş arabası olsa da adalet trafik ışıklarının hemen önünde. (Uygar sürüş, güvenli seyahat)
Festa 1.6T yüksek güçlü versiyon
Festa, Civic'i öldürmek için doğdu. 7 vitesli çift makul şanzımana sahip 1.6T turboşarjlı motor, bu güç aktarma sistemi seti modern küçük çelik tabanca Phase One'dan yükseltildi. Motor 1500-4500rpm arasında maksimum 265 Nm beygir gücü üretebilir. Hala çift kavramaya karşı "önyargılı" birçok tüketici olsa da, Festa'nın güç bağlantısının çok düzgün olduğunu kabul etmek zorunda kalıyorlar, gaz pedalına bastığınızda turboşarjlı motorun patlayıcı gücünü, orta ve arka kademelerde hızlanma kabiliyetini hissedebiliyorsunuz. inanılmaz. Vitesi her küçülttüğünüzde, egzoz geri dönüşleri patlayacak.Sadece veriler Civic'i yenmekle kalmıyor, aynı zamanda sürüş deneyimi de daha keyifli.
Festa'nın dış tasarımına gelince, pek çok şüphe var, arkaya doğru kayan gövde ve arka farlar daha belirgin özellikler ... Civic'in güzel olup olmadığına gelince, yine de kişiden kişiye değişiyor. İç tasarım, tüm seriyle birlikte standart olarak gelen 10,25 inçlik merkezi kontrol ekranı dışında çok pürüzlü ve daha fazla yuva bulamadım.Direksiyon simidinin, enstrümanın ve koltuğun tasarımı iyi ve spor versiyonun kırmızı süslemesi çok göz alıcı. Emniyet kemeri de kırmızıdır. İkincisi, alan ve konfigürasyon Civic'ten daha iyi ve fiyatı Civic'ten daha uygun.
Golf GTI
Veriler açısından, Golf GTI 2.0T motorunun beygir gücü Feista'dan yalnızca 16 beygir gücü daha fazladır ve ölçülen 0-100km / sa hızlanma süresi 0,21 saniye daha hızlıdır. Fiyat açısından Festa'nın en üst modeli Golf GTI'dan 85.100 yuan daha ucuz.Tabii ki aradaki fark kesinlikle sadece beygir gücü ve hızlanmada değil. Diğer bir deyişle 7 vitesli DQ380 şanzıman, Festa'nın çift kavramasına kaybetmeyecek, akıcılık veya mantık ne olursa olsun kusursuz. Güçlü EA888'den bahsetmeye gerek yok, modifikasyon potansiyelini karşılamak zor, ancak orijinal veriler diğer 2.0T markalarından biraz daha düşük.
Duygular için değilse, pek çok insanın GTI'nin tasarımını sevmeyeceğine inanıyorum, özellikle o büyük bol bol ve havalı "coupe" Civic Festa ile karşılaştırıldığında, çoğu genç nasıl seçim yapacağını biliyor. Aynısı iç mekan için de geçerli ... Ekose koltuklar duyguların gözünde o kadar eşsiz ve zevkli ama sıradan gençlerin gözünde çok alçak mı, Festa spor koltuklar nerede? Konfigürasyon Festa'nınki ile neredeyse aynı ve alan kazanmaya hazır. Sonunda, duyguların yanı sıra, diğer market alışveriş arabalarının size veremeyeceği bir performans küçük çelik topun sürüş deneyimine geri dönmeniz gerekiyor.
Yeni Teana 2.0T
Geçmişte trafik ışıklarının kesiştiği noktada, sadece Tianlai otomobil sahipleri en Budistti ve asla kimseyi kışkırtmadılar. Ve bütün gün domuz gibi davranmayı ve kaplan yemeyi düşünen araba sahiplerinin çoğu, GTI gibi küçük çelik tabancalar kullanıyor. Ancak yeni nesil Teana piyasaya çıktığından beri, durum tersine dönmeye başladı, çünkü orijinal GTI zaten 2.0T yeni Teana'yı çalıştıramadı. Bahsetmişken, bu mesele gerçekten biraz kafa karıştırıcı Orta büyüklükteki bir araba neden konforuyla tanınıyor ve bu kadar güçlü bir motorla donatılmış? Aslında genç pazarı genişletmek içindir ki bu görünüşten anlaşılır ve en önemlisi spor özelliklerini arttırırken yeterli konforu da muhafaza etmesidir.
Görünüşte gerçekten birçok değişiklik var ve eski rakip Camry / Accom arasında kendi tarzını yansıtıyor ve gerçekten genç ve modaya uygun. Bununla birlikte, iç mekanın homojenliği nispeten ciddidir ve bu, ev için daha mütevazı olan Accord'un tasarım düzenine benzer. Sonuçta, orta büyüklükte bir araba ve konfigürasyon ve alan yukarıdaki modellerle karşılaştırılamaz. Belki de yeni Teana'yı seçen daha fazla insan 2.0L'yi seçecektir, ancak şahsen 6.42 saniyelik Teana'nın hala çok hile olduğunu düşünüyorum ve gerçekten sporları ve Evde, gerçekten bir domuz gibi davranıyor ve bir kaplan yer.
Cadillac ATS-L
ATS-L, son birkaç yılın en ünlü hızlanma krallarından biri olmalı.Tüm seri standart olarak 2.0T yüksek güçlü motor, 279 beygir gücü, 400 Nm maksimum tork ile geliyor ve neredeyse hiç kimse veri açısından onu yenemez. Aslında BMW'nin 330i'sini çalıştıramaz. Tabii ki, 330i çok daha pahalıdır ve ATS-L başlangıçta pahalı değildir ve indirim çok büyüktür Bazı bölgelerde, indirim 90.000'e kadar çıkmaktadır ve 200.000'in başlarında indirilebilir. Ön-arkadan çekiş düzeni olarak aslında günlük sürüşün özel bir tecrübesi olmayacak ama sahada elektronik denge sistemini kapattığınızda istediğiniz kadar fırlatabiliyorsunuz.
Elmas kesimli araba gövdesi, bugün Cadillac'ın en temsili tasarım dili. Asıl etkiyi söylemeye gerek yok.Yukarıdaki modellerle karşılaştırıldığında, lüks marka kendiliğinden yaşıyor ve pek çok insan bunun 200.000'in başlarında kullanılabilecek bir model olacağını düşünemiyor. İç mekan da geniş bir deri kaplama alanı ve bazı parlak yüzey malzemeleri ile nispeten gelişmiş görünüyor. Bununla birlikte, konfigürasyon açısından lüks bir arabadan (alt model) biraz farklıdır. Genel olarak, yüksek beygir gücü + arkadan çekiş düzeni nispeten büyük bir satış noktasıdır.
Regal GS
Regal GS ve Cadillac ATS-L aynı motoru paylaşıyor, herkesin çok net olduğuna inanıyorum, ancak parametre ayarlamada küçük bir fark var. Bununla birlikte, iki arabanın farklı yerleşim düzeni nedeniyle, bunlarla donatılmış vites kutuları da farklıdır. Regal GS, 2.0T LTG + yatay önden çekiş platformu + 9AT iken, Cadillac ATS-L 2.0T LTG + dikey arkadan tahrik platformu + 8AT'dir. Regal GS'nin beygir gücü daha küçük olmasına rağmen, 0-100km / s hızlanması birçok nedenden dolayı daha açık olacaktır. Ayrıca, motor verilerini doğrudan ATS-L seviyesine yükselten Hirsch (geyik kafası) adı verilen isteğe bağlı bir yükseltme paketi yüklemek için 2588 yuan ödeyebilirsiniz. 6 saniyenin bir sorun olmadığını hissediyor.
Regal GS'nin karakterini tamamen yüzüne yazdığı söylenebilir, anlaşılması kolay değil gibi görünüyor Cadillac ATS-L ile karşılaştırıldığında lüks bir marka olmasa da aurası hiç kaybolmuyor. Ve daha sportif. İç mekan aynı zamanda çok iyi bir hareket hissi yaratırken, aynı zamanda uzatılmış çizgilerle lüks hissini vurguluyor. Düşük profilli ATS-L bir anka kuşu kuyruğuysa, Regal GS doğal olarak bir tavuk kafasıdır.Yapılandırma çok zengindir ve hem lüks hem de pratik yapılandırmalar mevcuttur.
Tam metin özetiYukarıdaki modellerin gerçek hızlanma sonuçları aynı koşullar altında ölçülmediğinden farklı yollardan, farklı hava koşullarından ve hatta farklı araç koşullarından elde edilen sonuçlarda kaçınılmaz olarak bazı hatalar olacaktır ancak bu tüketicilerimiz için çok büyük değildir. etkiler. Ve yaklaşık 200.000 yuan'lık yukarıdaki 5 modelin, hızlı olmasına ek olarak, aslında performansın tüm yönlerinin çok iyi olduğunu gördük, tavsiye etmeye değer.
