Paylaşım ekonomisinin 10. yıl dönümü, bu 5 sorun çözülmedi
"Paylaşım" piyasa aracılı olduğunda - bir şirket birbirini tanımayan tüketiciler arasında aracı olduğunda - artık hiç paylaşım yapmaz, aksine tüketiciler bir başkasının mal veya hizmetlerine erişmek için ödeme yapar.
-Harvard Business Review
Airbnb ve Uber'in birbiri ardına kurulduğu 2008'den itibaren, paylaşım ekonomisi alışılmadık bir kavramdan, sermayenin kovaladığı bir baloncuğa, bugünün sakinliğine ve olgunluğuna gitti.
Paylaşım ekonomisi başarılı oldu mu?
Mevduat sorunları, düzenleyici sorunlar ve platform rekabeti gibi sorunlar hala dünya çapında çeşitli paylaşım ekonomisi şirketlerinin başına bela olmaktadır ve ekonomi alanında bir ekonomik model olarak paylaşım ekonomisinin toplumun işleyişini iyileştirebileceğini kanıtlayacak güvenilir bir niceliksel model hâlâ bulunmamaktadır. Ne kadar verimlilik.
Ama paylaşım ekonomisi başarısız oldu mu?
Etrafa baktığımızda, Didi'yi araba aramak için, Mobike bisiklet kiralamak için ve seyahat ederken aile yanında konaklama rezervasyonu yapmak için Airbnb ve Xiaozhu kısa süreli kiralama hizmetini kullanmaya alıştık. Görünüşe göre paylaşım ekonomisi kesinlikle bir başarısızlık değil.
Paylaşım ekonomisinin doğuşunun onuncu yıldönümü olan 2018'de, paylaşım ekonomisinin gelişiminde karşılaşılan statüko ve sorunları yeniden anlamak ve keşfetmek için geriye dönük bir inceleme yapma zamanı görünüyor.
Şu anda dünyanın karşı karşıya olduğu sorunlar nelerdir?
Durum: Paylaşım ekonomisi bir
Küresel ve endüstri çapında kabarcık önleme hareketi
Paylaşım Ekonomisinin kökeninin dünyayı etkileyen son mali kriz olduğu söylenebilir.
Hepimizin bildiği gibi 2008 yılında dünyayı etkileyen mali kriz Amerika Birleşik Devletleri'nin gayrimenkulleri ile başladı.
2008'de ABD emlak balonu patladı ve gayrimenkul satın almak için çok sayıda kredisi olan aileler, borçlarını ödeyemedikleri için evlerinden tahliye edildi. Öte yandan bankalar ve garanti şirketleri likidite sağlamak için gerçekleştirilemeyen çok sayıda boş gayrimenkul almışlardır. "Bir grup ev boş" ve "bir grup insanın yaşayacak evi yok" tuhaf bir fenomen haline geldi.
Atıl evlerin paylaşımına dayalı Airbnb bu bağlamda ortaya çıktı.
Airbnb, kaynak sahipliği ve kullanım haklarının birbirinden ayrılarak kaynak sahipliği ve kullanım haklarının ayrılmasına izin veren yeni bir çağ açtı.İnsanların artık nadiren kullandıkları ürünlere para harcamasına gerek kalmadan kiralama veya paylaşım konseptine geçebilir Maliyeti birlikte paylaşın.
İnternet ve mobil internet platformlarının yükselişiyle birlikte "leasing" yeni bir kavram olmasa da, "sigorta" olarak "varlıkları karşılayamama" mali krizi ile paylaşım ekonomisi, özel mülkiyetin kurulmasından bu yana en kapsamlı olanı başlattı. "Mülkiyetten çıkarma kavramı" nın popülaritesi.
Varlıkların spekülatif doğası ortadan kalktığında, kullanıcılar geleneksel anlamda yatırım önemi olan bu malların bile gerçek değerinin yine de kullanım değerinden geldiğini fark eder. Kiralama ve paylaşım, kullanım değerini yeniden canlandırmanın en doğrudan yoludur.
Özellikle ek işgücü maliyetinin neredeyse hiç olmadığı gayrimenkul alanında, aşırı spekülatif pazara yumuşak iniş fırsatları getirmiştir - satılamayan evler, turistler ve iş seyahatinde olanlar tarafından işgal edilmenin kısa vadeli gerçekleştirilebilir değerine de sahiptir.
Önümüzdeki birkaç yıl içinde eklenen yeni paylaşım ekonomisi formatlarından bazıları da bu tür özelliklere sahiptir. Örnek olarak paylaşılan güç bankasını ele alalım: Birçok paylaşılan güç bankası şirketinin öncülleri ya da hissedarları aslında güç bankası üretim şirketleridir.
Cep telefonlarının artan pil kapasitesiyle birlikte, enerji bankaları satın alma pazarı giderek daha doygun hale geliyor.Çoğu tüketicinin enerji bankalarını satın almasının ana nedeni, bir kerelik satın alımdan "geçici acil durum" ve "yenileme" ye dönüştü.
Bu koşullar altında, güç bankası üreticilerinin ortak enerji bankası şirketlerine dönüşmesi, aslında piyasada rafine operasyonlar gerçekleştirirken atıl üretim kapasitesini paylaşıyor. Paylaşımlı şarj hazine şirketi, tam kapasitede sadece iki bakışta üretim yapabilmekten kurtulmuş, ancak üretildikten sonra satamayarak, hassas üretim için kiralama kanallarından kullanım oranını, hasar oranını ve satın alma oranını izleyebilmektedir.
Ancak bu süreç sorunsuz bir seyir izlemedi, hatta paylaşım ekonomisinde herhangi bir işletme için mükemmel bir çözüm olmadığı bile söylenebilir. Hala az ya da çok bazı sorunlarla karşı karşıyalar, bu makale şu sorunları çözmek içindir:
01 Hayatta kalma sorunları: şiddetli rekabet ve potansiyel rekabet karı zorlaştırır
Paylaşım ekonomisi, ortaya çıkışının ilk birkaç yılında büyük bir başarı elde etmiş gibi görünüyor, ancak çoğu paylaşım ekonomisi şirketi, yıllarca süren faaliyetlerinden sonra kâr etmeye başladı. Uber bile, işi küresel pazarı kapsadığında hala bir kayıp yaşıyor. Anahtar, sürekli sermayede yatıyor. Girdi ve pazar genişletme maliyetleri.
İlk paylaşım ekonomisi platformları "varlık-hafif" modelini savundu. Hem Airbnb hem de Uber, finansman satış noktaları olarak sahip olmama ve araç dışı sahipliği kullandı.
Ancak daha sonraki aşamada bu model, şirketlerin ister varlık tarafında ister tüketici tarafında olsun rekabetle karşı karşıya kaldıklarında büyük bir rekabet baskısıyla karşı karşıya kalacağı anlamına gelir.
Basitçe söylemek gerekirse, gelişmekte olan bir araba paylaşım şirketi, sübvansiyonlar ve diğer yollarla orijinal sürücüleri ve yolcuları hızla geri döndürebilir.
Günümüzde paylaşılan platformlar arasında çok az hizmet farkı vardır.Tüketicilerin anahtarlama maliyeti çok düşüktür ve kullanım için başka bir platforma atlamak kolaydır.Bu, platform şirketlerinin hızlı bir şekilde iyilik kazanmasına ve yükselmesine izin verir veya özellikleri nedeniyle hızlı olabilir. Yok ol.
Örneğin, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Uber ve Lyft'in birbirleri ile şiddetli rekabet arasında çok az farkı olduğundan, kullanıcıları çekmek veya elde tutmak için genellikle sübvansiyonlu promosyonlar kullanmaları gerekir. Böylesine rekabetçi bir durum, gelirlerinde beklentilere ulaşmalarını engelledi.
Mevcut pazarda güçlü rakipler olmasa bile, mevcut üreticilerin düşük Giriş Engelleri nedeniyle yine de yüksek fiyatlar belirleyemeyeceklerini, bu nedenle potansiyel rakiplerle ilgili endişeler nedeniyle yüksek fiyatlar belirleyemeyeceklerini ve ancak daha düşük fiyatlarla onları caydırabileceklerini belirtmek gerekir. Potansiyel rakiplerin girişi.
Yüksek fiyatlar belirleyememenin bir başka nedeni de çoğu kullanıcının şu anda paylaşım ekonomisini ucuz fiyatlar nedeniyle seçmesidir.Platform şirketleri yüksek fiyatlar belirledikten sonra, bunlar ile orijinal geleneksel endüstriler (Uber ve geleneksel taksi endüstrisi gibi) arasındaki fark yeterince açık değildir. , Kullanıcıları çekmek yerine.
Son yıllarda Çin'de Didi Chuxing, Mobike ve sokak elektriği gibi paylaşım ekonomisindeki birçok şirket hızla yükseldi.
Çinli kullanıcılar tarafından sosyal medyanın sık kullanımı, mobil ödemenin rahatlığı ve çevrimiçi hizmetlerin tam entegrasyonu nedeniyle, çeşitli koşullar paylaşım ekonomisinin gelişmesine yardımcı oluyor. Bu nedenle, paylaşım ekonomisi kavramı ortaya çıkar çıkmaz paylaşım ekonomisi kavramı gelişti.Çok sayıda yeni girişim ortaya çıktı. Xinhua Haber Ajansı, Çin'in paylaşım ekonomisinin piyasa değerinin, bir önceki yıl 3,45 trilyondan% 30 artışla 2017'de 4,5 trilyon yuan'a ulaştığını bildirdi.
Ancak kitlelerin hızlı bir şekilde kabul görmesi, aynı zamanda farklı şirketler arasında herhangi bir engel olmaksızın hizmetleri hızla değiştirebilecekleri anlamına geliyor.
Sektör tarafında, Çinin paylaşım ekonomisi temelde erken ABD modelini kopyaladı ve revize etti, bu nedenle aynı zamanda düşük teknik engeller, düşük giriş engelleri ve benzer iş modelleri sorunlarıyla da karşı karşıya.
Aynı paylaşım ekonomisinde rekabet şiddetli ve zor endüstriyel karlılık durumu oluştu. Buna ek olarak, yüksek rekabet seviyesi, firmaları kullanıcıları çekmek için sübvansiyonları benimsemeye zorladı, bu da Tutukluların İkilemini oluşturdu.Piyasadaki tüm rakiplerin mali yükü büyük ölçüde arttı ve fonları yakmak ve karı zorlaştırmak kolaydır.
Örnek olarak en tipik çevrimiçi araba selamlama pazarını ele alın. 2017'de Uber, rekabette Didi'ye yenildi, ancak bu Didi'nin "nehirlere ve göllere tamamen hakim olmasına" izin vermedi. Didi en büyük pazara sahip olmasına rağmen, Shouqi araba selamlama ve Yidi Yongche, Dida Travel ve Meituan Rent-a-Car gibi rakipler hala pazarlarını genişletmek için fırsatlar arıyor.
"Lider sektör" içinde yer alan Didi'ye gelince, rakipler konumunu sarsamayacak olsa da, şüphesiz bazı bölgelerde faaliyet karı üzerinde etkisi olacak.
Anakara Çin'deki orijinal paylaşılan bisiklet endüstrisi, başından beri standart paylaşım ekonomisi tanımından farklı bir ağır varlık işletim yöntemi benimsemiştir. Ancak, paylaşılan bisiklet endüstrisinin tüketici tarafında farklılaştırılmış ürün ve operasyonlar yapması zor olduğundan, tüm endüstri yüksek girdi maliyetleri ve yüksek amortisman maliyetleri ikilemiyle karşı karşıyadır.
Bir kez sermaye yatırımı olmadığında, Likidite Riski ortaya çıkabilir ve sık sübvansiyon önlemleri de kira gelirini beklenenden daha az yapar ve bir "iflas", "kontrolden çıkma" ve "birleşme" sona ermek zorunda kalır.
Genel olarak, yüksek ikamenin neden olduğu şiddetli rekabet, Çin'in paylaşım ekonomisi endüstrisi için önemli bir zorluktur. Elbette yukarıda bahsedilen sorunlar başka bölgelerde de ortaya çıkar, ancak ciddiyetleri farklılık gösterir.
02 Bilişsel sorunlar: geleneksel endüstrilerle rekabet
Paylaşım ekonomisi, geliştirmeden sonra birden fazla endüstrinin orijinal ekolojik işleyişini etkileyecek yeni bir iş modelidir.
On yıllar boyunca ve hatta yüzlerce yıldır geleneksel endüstriler tarafından oluşturulan olgun sistemin ve piyasanın tekrarlanan eğitiminin aksine, paylaşım ekonomisi yalnızca paylaşım ekonomisine katılmaya isteklidir. Yalnızca "erken benimseyenleri benimsemeye özellikle istekli" ve "özellikle erken benimseyenleri benimsemeye istekli olan" endüstriyel amaç katılmaya isteklidir.
Örneğin, Uber birçok ülkede yüksek bir pazar payına sahip olsa da, 2017 AIP anketine göre, Japonya ve Vietnam'daki ve diğer yerlerdeki tüketiciler, paylaşım ekonomisiyle karşılaştıklarında bu iş modeli için daha yüksek bir güvenlik seviyesine sahipler. Geçmişte kullanılan geleneksel hizmetleri kullanmaya yönelik şüpheler ve eğilim, bu alanlarda paylaşım ekonomisinin gelişimini yavaşlatmıştır.
Bu, Çin dışındaki bazı Asya ülkelerindeki tüketicilerin, ortaya çıkan iş formatları karşısında genel olarak muhafazakar tutumunu yansıtıyor.
Bu alanlardaki paylaşım ekonomisi endüstrisinin sadece endüstri içinde rekabet etmesi değil, aynı zamanda geleneksel hizmetlerden yeni iş modellerine geçmeleri için tüketicileri çekmesi ve yerel yönetimlerin yeni iş modellerine yönelik tutumlarını aktif olarak koordine etmesi gerekiyor.
Paylaşım ekonomisi bir dereceye kadar sosyal kaynakların optimal tahsisi olmasına rağmen, bu optimal tahsis, hizmet kalitesinin, hizmet fiyatlarının ve hizmet maliyetlerinin "görünür faydalarına" hızlı bir şekilde yansıtılmayabilir. Bu, paylaşım ekonomisinin geleneksel endüstrilerle rekabet ederken her zaman yeterli avantaja sahip olmamasını sağlar.
Buna ek olarak, geleneksel endüstriler genellikle paylaşım ekonomisinin sadece paylaşım derisi altında vergi ve yasal yükümlülüklerden kaçtığından ve hükümeti bu protestolara yanıt vermeye zorladığından şikayet eder.
Örnek olarak Uber'i ele alalım: Pazar öncüsü olduğu için, paylaşım ekonomisi modelinin anlaşmazlıklara yol açması, kurumsal imajını daha da azaltması ve Lyft gibi rakiplerine pazara girme fırsatları sunması sonrasında hükümetle çeşitli davalar açmıştır. Pazarın aşırı bölünmesini önlemek için Uber, kullanıcıları elde tutmak için sübvansiyonlara daha fazla fon yatırmak zorunda kaldı ve bu da mali yükü derinleştirdi.
03 Varlık sorunları: ağır varlık işlemleri
Bu tür bir platform, Airbnb ve Uber'in doğduğu zamanki orijinal paylaşım ekonomisi tanımına aykırıdır - varlık yaratmaz, ancak ekonomik faaliyetler için atıl varlıkları kullanır.
Paylaşılan bisikletler, paylaşılan güç bankaları, paylaşılan şemsiyeler ve Çin'deki diğer popüler paylaşım şirketleri daha çok kamu tesisleri kiralama gibidir. Ancak sonuçlardan yola çıkarak, tüketicilerin mülkiyetten kullanıma dönüşümünü hala gerçekleştiriyor. Uzun vadede, rafine üretim ve operasyonlarla sosyal kaynakları korumak mümkündür.
Ancak kısa bir süre içinde bu şirketler, orijinal atıl kaynakları kullanmak yerine birçok yeni varlık yaratmış, fiziki varlıklarını uçurmuş, yüksek maliyetler ve amortisman giderleri, kurumsal stratejilerin ayarlanmasını ve fon tahsisini esnek hale getirebilir. .
Bu sorun en sezgisel olarak paylaşılan bisikletler alanında yansıtılır. Paylaşılan bisiklet şirketleri ortak kaynak özelliklerine sahiptir, ancak kullanıcıların onları sevmemesini ve yok etmesini engelleyemezler. Kullanım ömrü beklenenden çok daha düşük olabilir ve hatta daha yüksek maliyet ve daha düşük maliyetten kaynaklanıyor olabilir. Ücretler ve satış promosyonu birim maliyetin geri kazanılmasını imkansız kılar, şirketin para kaybetmeye devam etmesine neden olur, pazar payı yüksek olsa bile kar edemez.
Öte yandan, çevrimiçi araç karşılama alanında da görünmez bir varlık balonu var.
Çevrimiçi araç selamlama platformu doğrudan operasyon için araç satın almasa da, karların artmasıyla birlikte birçok kişi tam zamanlı Didi şoförü olmak için cazip hale geldi ve şehrin ulaşım kapasitesi büyük ölçüde arttı.
Geleneksel şehir içi ulaşım planlamasında, taksilerin konumlandırılması, toplu taşıma için yardımcı bir önlemdir. Çevrimiçi araç karşılama hizmetleri, taksilerin fiyatını "herkese, her yolculuk" a düşürdüğünde, sonuç kentsel trafik sıkışıklığı olacaktır.
AutoNavi Map, 2015, 2016, 2017 ve 2018 yıllarında birbirini izleyen dört yıl boyunca ilgili raporlarda, çevrimiçi araç selamlama faaliyeti ile çevrimiçi araç selamlama şirketlerinin sübvansiyonları ve kentsel tıkanıklık arasında belirli bir korelasyon olduğunu belirtti.
Tüketicinin bakış açısından, herkes "ucuz" ve "kaliteli" nakliye hizmetlerini deneyimlemek ister, ancak bu pozitif korelasyon var olduğu doğrulanırsa. Dolayısıyla, çevrimiçi araç selamlamanın "ucuz" fiyatı, genel şehir trafiğinin "daha kötü" olduğu söylenebilir.
Bu aynı zamanda ağır varlıkların neden olduğu mantıksız bir kaynak tahsisidir.
04 İnsan gücü sorunları: Gig Ekonominin etkisi
Yüzleşmemiz gereken gerçek şu ki, birçok paylaşım ekonomisi için, tüketiciler atıl varlıkları değil, aynı zamanda atıl varlıklara bağlı insan hizmetlerini de kullanıyorlar - sürücüler için boş araçlar, ev temizliği için boş evler gibi. Tarafından.
Bu nedenle, yepyeni bir iş modeline ek olarak, paylaşım ekonomisi geleneksel emek-istihdam ilişkisini de değiştirdi.
Bazı paylaşım ekonomisi şirketleri, sahip oldukları şeyin bir çalışan değil, bir yüklenici olduğunu iddia ediyorlar.İkisi arasındaki fark, yasaların ve düzenlemelerin şirketlerin yalnızca çalışanlara iş sigortası ve sağlık sigortası sağlamasını kısıtlayabileceği, aynı zamanda şirket için iş sözleşmeleri sağlamasıdır. Ancak aynı haklardan yararlanamazlar, bu şirket maliyetlerinden tasarruf sağlayabilir, ancak işçi haklarına büyük zarar verir.
Sözde gig ekonomisi, tıpkı paylaşım ekonomisi tarafından tanımlanan atıl kaynakların (insan gücü) kullanımı gibi, işten sonra fazladan para kazanmak için boş zamanlı yarı zamanlı işlerin kullanılmasını ifade eder, ancak bu çalışanların korunması genellikle normal çalışanlardan daha düşüktür.
Paylaşım ekonomisinin gelişmesiyle birlikte, gittikçe daha fazla çalışan tam zamanlı çalışan oluyor.Platform şirketleri tek işverenleri haline geldiler, ancak sadece garip işlerin haklarından yararlanıyorlar.
En meşhur vaka, Uberin birden fazla bölgedeki iddialarıdır. Uber, çalışanları yerine ortakları olduğunu iddia ediyor. Şirket kendisini bir teknoloji şirketi veya salt bir platform olarak tanımlıyor. Kendi işlerini yapmaları için iş fırsatları sağlayan ortaklar, aslında bu itici güçlerin sahibi ve yöneticisi değildir.
Ancak, California ve New York mahkemeleri bu argümanları benimsemedi ve Uber'in bir işveren olduğunu ve gerekli faydaları sağlaması gerektiğini tespit etti.
Öte yandan, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki diğer federal mahkemeler, Uber'in görüşünü benimseyerek ve Uber'in sıradan işverenlerin sağlaması gereken sorumlulukları taşımasına gerek olmadığına karar vererek, ters görüşe sahiptir. Farklı görüş ve yargılar, paylaşım sistemi altında işçi-istihdam ilişkisinin net bir şekilde tanımlanmasını zorlaştırır. Tanımlar ve özellikler.
05 Kanunlar ihtilafı
2017 yılından bu yana, dünyanın dört bir yanındaki paylaşım ekonomisi şirketlerine karşı, vergi ve bazı yazılı yasal gereklilikleri paylaşım derisi altında kaçırmakla suçlanan farklı davalar açıldı.
İş dünyasında, paylaşım ekonomisi şirketleri genellikle mevcut bir iş formatını seçer ve dönüşüm için bir paylaşım ekonomisi modeli sunar. İş mantığı, aynı formatta çalışan geleneksel işletmelerden farklı olabilir, ancak bu geleneksel işletmelerle rekabet ederler.
Rekabet karşısında, aynı sektörde aynı hukuk ve aynı vergi, adaleti sağlamanın en temel ilkesidir. Ancak, ekonomi şirketlerini paylaşmanın yeni çalışma yöntemleri, onları yazılı yasal düzenlemelere aykırı hale getirebilir.
Bu, yerel yönetimlerin yeni iş modelinin sorumluluklarını tanımlamak için daha katı düzenlemeler geliştirmesine yol açtı.Sonuç ne olursa olsun, bu daha önce düzenlenmemiş paylaşım ekonomisi şirketlerinin faaliyetlerini ve mali koşullarını etkileyecektir.
Bir şirket, anlaşmazlıklara gerektiği gibi yanıt vermezse, kurumsal imajını bozabilir ve direnişe uğrayabilir ve potansiyel rakiplere pazara girme fırsatları sunabilir.
Dünyanın dört bir yanındaki paylaşım ekonomisinin neden olduğu tartışmalar ışığında, bazı hükümetler başından beri buna karşı bazı kısıtlamalar ve önleyici tedbirler aldı.
Örneğin, Japonya'da paylaşım ekonomisinin popüler olmaması, sadece kullanıcı alışkanlıklarını değil, aynı zamanda hükümetin temkinli tutumunu da içermektedir. Airbnb, 2020 Tokyo Olimpiyatları için bir çözüm sunabilse bile, hükümet yine de Airbnb ev sahiplerinin kayıt için başvurmasını ve ilgili düzenlemelere uymasını şart koşuyor.
Nitelikli hizmet sağlayıcıların önemli ölçüde azaltılmasıyla, Japonya'da paylaşım ekonomisinin gelişme hızı daha da yavaşlayacak, ancak aynı zamanda bu, Japonya'daki seyahatleri sırasında yabancı yolcuların yiyecek ve konaklama güvenliğini bir ölçüde koruyabilir.
Herkese uyan bu tek beden yaklaşımı akıllıca değil, aynı zamanda kısa sürede bir tutumu temsil ediyor.
Uzun vadede, paylaşım ekonomisi endüstrisinin geleneksel yasa ve yönetmeliklerin (kamu güvenliği, endüstri adaleti ve ekonomik düzenleme gibi) temsil ettiği taleplerle yeni bir zımni anlayış ve fikir birliği oluşturması gerekir.
Hem tehditler hem de fırsatlar içeren yeni bir iş modeli
Giderek daha katı hale gelen hükümet düzenlemelerine yanıt olarak Airbnb proaktif bir yaklaşım benimsedi. Geziler, bir seyahat planlama aracı ve seyahat deneyimi güzergah rezervasyonu Deneyimleri gibi diğer turizm alanlarına adım atmaya devam ediyor. Şimdi, üçüncü taraf hizmetlerle bağlantılı olarak, restoran rezervasyon hizmeti resmi olarak başlatıldı.
Ayrıca Airbnb, ünlü turistik bölge Kissimmee, Florida'da Niido by Airbnb adlı özel daireler inşa etmek için Miaminin emlak geliştiricisi Newgard ile işbirliği yaptı. Bu daireler uzun süre yerel sakinlere kiralanacak ve ev sahibinin Airbnb'de evler boştayken oda kiralayın.Kısa süreli kiralamalar yılda 180 güne kadar açılabilir. Kiralanan her evin gelir tahsisi Newburg (% 25), Airbnb (% 3) ve ev sahibi (% 72) tarafından paylaşılarak Airbnb'nin sabit gelirlerinden biri haline gelecek.
Airbnb'nin genişlettiği iş, artık konut paylaşımının orijinal paylaşım ekonomisi değil, edindiği kullanıcılar ve kullanım alışkanlıkları aracılığıyla ilgili işletmeleri genişletmektir.Gelecekte hükümet kendi işinde (ev kiralama paylaşımı) katı düzenlemeler yaparsa, bunu etkilemeyecektir. Operasyonda, sürekli kayıplarla orijinal işinin aslında sonraki yerleşim için insan akışını sağlayabileceği ve dikey ve yatay entegrasyon yoluyla karlılığı artırabileceği açıktır.
Aynısı Uber ve Lyft için de geçerli. Son yıllarda akıllı arabalar alanına adım attılar.Akıllı arabaların veya stratejik ittifakların geliştirilmesi, erken dağıtım yoluyla.Gelecekte, akıllı teknoloji yeterli olduğunda, en çok kullanıcıya sahip platform tüm pazarı hızla yağmalayabilir ve bir kez daha gelişmiş hale gelebilir. Avantaj. Bu nedenle, paylaşım ekonomisi modeli, sosyal kaynakların daha fazla kullanım elde etmesine yardımcı olacak bir süreç olarak adlandırılabilir ve uzun vadede, işi genişletmek için kurumsal gelişimin temel taşı haline gelecektir.
Paylaşılan platformların kullanımıyla şirketler, analiz ve tahmin için büyük miktarda veri elde edebilir, hassas pazarlama için karşılanmamış ihtiyaçları belirleyebilir ve daha fazla olasılık yaratabilir.
Aslında, paylaşım ekonomisindeki sorunların çoğu, yeni paylaşım ekonomisi modeli ile ticari sosyal düzen arasındaki yüzlerce yıllık kısa vadeli uyumsuzluğa bağlanabilir.
Geçmişte, hem iş kuralları hem de yasalar ve düzenlemeler, hizmet sektöründe bile "üret-sat-bulundur" ilkesi etrafında dönüyordu. Öte yandan paylaşım ekonomisi, satış ve mülkiyet sürecini altüst ederek geleneksel ticaret toplumunda üreticilerin, sahiplerin ve tüketicilerin rollerini karıştırdığı için, başlangıçta bu konumlandırmalara göre formüle edilen sosyal sorumlulukları basitçe değiştirmek imkansızdır. Paylaşım ekonomisindeki katılımcılara yükümlülükler uygulayın.
Bu aynı zamanda gördüğümüz bazı özel sorunların köklü nedenidir: paylaşılan bisikletlerin aşırı arz edilmesi, çevrimiçi araç çağırma hizmeti sürücülerinin işçilik sorunu, çevrimiçi kısa süreli kiralama platformlarının karşılaştığı güvenlik ve sağlık denetimi sorunları vb.
Paylaşım ekonomisi şirketlerinin hayatta kalma sorunlarının çözümleri ve sektörün genel olgunluğuyla birlikte bu sorunlar, paylaşım ekonomisinin önümüzdeki on yılında paylaşım ekonomisinin gelişmesi için öncelikli konular olacaktır.
Metin Yazarı: Caijing Fang Tencent Araştırma Enstitüsü Araştırma Görevlisi
Wang Jianfei Araştırmacı, Tencent Araştırma Enstitüsü
Makale kaynağı: Tencent Araştırma Enstitüsü
