Toyota'nın Çin'deki en son ve en NB sedan lansmanı B + sınıfı sedan pazarından korkuyor musunuz?
15 Kasım'da, Guangzhou Otomobil Fuarı'nın arifesinde Toyota, TNGA çerçevesi altında yeni nesil Avalon'u Çin'e getirdi ve resmi olarak Asya Ejderhası adını verdi. FAW Toyota tarafından üretilecek ve satılacak olan otomobil, Toyota'nın Çin'deki en son amiral gemisi sedanı ve resmi olarak Mart 2019'da piyasaya sürülecek.
Bu "ejderha" çıkar çıkmaz, yerli B + sınıfı otomobil pazarının en büyük markası, aylık ortalama 5000+ satış yapan Buick LaCrosse baskıyı hissetmelidir. Peki LaCrosse'un as statüsü sarsılabilir mi? Guangzhou Otomobil Fuarı'nın bu fırsatından yararlanarak, iki editörümüz iki platform olacak. Piyasada kimin daha rekabetçi olduğuna bir göz atalım!
Asia Dragon'un ilk modeli, Toyota'nın Kuzey Amerika pazarında piyasaya sürdüğü amiral gemisi modeli olarak 1994 yılında satışa sunuldu, geniş alan ve yüksek keyif peşinde koşuyor, bölgedeki tüketiciler için özel olarak üretildiği söylenebilir. Bu kez Guangzhou Otomobil Fuarı'nda tanıtılan Asian Dragon, şimdi beşinci nesil olarak geliştirildi.Yeni araba Toyota'nın TNGA mimarisine dayanıyor ve yeni Lexus ES ile aynı platformdan geliyor.
Buick LaCrosse'un geçmişi daha da uzun bir geçmişe kadar izlenebilir. 1936'da Buick Yüzyılından kaynaklanmıştır. Onun soyundan gelen modelleri 1999'da Shanghai GM tarafından yerel olarak üretildi ve Çin'de birçok kez güncellendi ve sonunda bize aşina oldu. Lakros araba serisi. Ek olarak LaCrosse, Cadillac XTS ile aynı platformu paylaşıyor ve teknoloji çökelmesi açısından Asian Dragon'a kaybetmiyor.
Asia Dragonun dış tasarımı çok radikaldir. Ön yüzdeki büyük hava giriş ızgarası, tüm ön yüzün neredeyse 2 / 3'ünü kaplayarak abartılmıştır. Aynı zamanda, birden fazla yatay krom dekoratif şerit de genel görsel genişliği genişleterek yaratır. Güçlü görsel etki. Farlar için Asia Dragon, çok agresif olan ve çoğu genç tüketicinin estetiğine daha iyi hitap edebilen keskin ve ince bir tasarım kullanıyor. LaCrosse, hedef tüketicilerin çoğunluğu için daha kabul edilebilir olan Buick ailesinin aynı zamanda otoriter ve onurlu en son uçan kanat ön yüzünü benimser.
İki arabanın yanlarına gelince, Asian Dragon'un genel şekli alçak ve dengeli ve aerodinamik gövde tasarımı çok çekici. Düz bel çizgisi, ön tekerlek kemerinden arka lambalara kadar uzanıyor ve iki arabanın kapı kollarını birbirine bağlıyor. Bütünlük yüksek. Aşağıdaki 18 inç çok kollu alüminyum alaşımlı jantlar, orta ve büyük otomobillerinin konumu ile uyumlu olan daha lüks bir stile sahip. Karşılaştırıldığında, Buick LaCrosse'un yan hatları, Amerikan otomobilinin ihtişamının tasarım konseptiyle uyumlu olan belirli bir kas hissiyle daha yuvarlak ve daha dolgun. Arka çizgi, aracın yan tarafına son dokunuş olan yukarı doğru küçük bir işleme sahiptir.
Arabanın arkasına gelince, Asia Dragon da oldukça cesur bir tasarıma sahip.Eksiksiz tip tasarıma sahip çıkıntılı arka lambalar çok katmanlı görünüyor ve birçok gence hitap etmelidir. LaCrosse'un tasarımı nispeten düzdür, yalnızca her iki taraftaki büyük ebatlı egzoz, aracın sportifliğini bir dereceye kadar artırır.
Asian Dragon'un iç mekan kalitesi, ağabeyi Lexus ES'inkinden daha az değildir ve teknoloji açısından ES'den daha iyidir. Yeni otomobil sadece deri ve masif ahşap gibi gerçek malzemeleri kullanmakla kalmıyor, aynı zamanda genel tasarım seviyesi de çok zengin. Ek olarak, Asia Dragon iç mekanları ayrıca bej, gri, siyah ve benzeri çeşitli renk seçenekleri sunar. Teknoloji açısından en göze çarpanı ortadaki 9 inçlik merkezi kontrol ekranıdır. Geleneksel multimedya işlevlerine ek olarak, kullanım rahatlığını ve kolaylığını büyük ölçüde artıran CarPlay işlevini de destekler.
LaCrosse, ikonik kokpit tasarımını iç mekanda kullanıyor.Orta kol dayama yeri ve tutamaktaki platform daha yüksek olacak şekilde tasarlandı ve ön sıradaki güvenlik hissi de daha güçlü. Malzemeler açısından, LaCrosse ayrıca çok sayıda yumuşak malzeme kullanır ve dikiş teknolojisinin yoğun kullanımı, evin sıcaklığını ve iş istikrarını hesaba katarak görsel efekti daha lüks hale getirir.
Asia Dragon'da enerji tasarrufu sağlayan, normal, spor ve spor + olmak üzere 4 sürüş modu ve yuvarlanmayı azaltıp sürüş stabilitesini artırabilen uyarlanabilir süspansiyon bulunur. Sadece bu değil, yeni otomobil NVH'de de çok para ödedi.Aracın birçok pozisyonunda ses yalıtımı, gürültü azaltma ve titreşim azaltma var.Düzleştirilmiş şasi tasarımı ve aerodinamik teknolojisi, resmi açıklamaya göre beklenmedik konfor ve sessizlik sağlayabilir. Seks. Ek olarak, Asia Dragon ayrıca çok güvenli ve rahat olan 10 hava yastığına ve 14 JBL hoparlöre sahiptir.
LaCrosse, bu açıdan Asian Dragon'dan daha kötü değildir.Hat yardımı, şeritten ayrılma uyarı sistemi, aktif fren güvenlik sistemi, otomatik uzun far ve ACC adaptif seyir gibi aktif ve pasif güvenlik konfigürasyonları da mevcuttur ve ayrıca ANC aktif Gürültü azaltma işlevi, aracın sessizliğini büyük ölçüde artırır. Kim daha iyi performans gösterebilir? Gelecekte gerçek araç testleri yapacağız, lütfen dikkatli olmaya devam edin.
Güç açısından, Asia Dragon,% 40'a varan termal verimliliğe sahip 2.5L doğal emişli bir motorla donatılmıştır ve emisyonları Ulusal Altıncı Standart'a ulaşmıştır. Hibrit model,% 41 ısıl verime ve 14: 1 maksimum sıkıştırma oranına sahip 2.5L Atkinson çevrimli doğal emişli bir motor kullanır. Çift motorla çalışır.E-CVT şanzımanı altında hız daha hızlıdır ve yakıt tüketimi daha yüksektir. İndir.
LaCrosseun 2.0T + 9AT güç aktarım mekanizması maksimum 261P beygir gücüne ve 350N · m maksimum torka sahiptir. Bu motor, akıcılığı ve sportifliği hesaba katarak Wardun ilk on unvanını kazandı ve bu fiyata B + sınıfı otomobillerde kullanım için çok uygundur. LaCrosse'un ayrıca daha fazla yakıt tasarrufu sağlayan ve sessizliğini daha da artırabilen bir hibrit sisteme sahip olduğunu belirtmekte fayda var.
Bu LaCrosse nesli, piyasada uzun yıllardır satılıyor ve tüketiciler tarafından geniş çapta kabul görüyor ve mevcut terminal işlem fiyatı genellikle iyi bir maliyet performansına sahip olan 30.000 ila 40.000 yuan arasında bir indirime sahip. Asian Dragon, önümüzdeki yıl Mart ayına kadar beklemek zorunda kalacak, bu yeni B + sınıfı sedanın fiyatı, ister geç lansman olsun, ister piyasayı işgal etsin, hatta yeniden karıştırsın, zamana göre test edilecek.
